מדוע מנוע הטורבו לא אמור לדמם בקור
במקומות רבים בעולם נאסר על מכוניות לעמוד במקום אחד כשהמנוע פועל, מה שאומר שנהגיהם כפופים לסנקציות. עם זאת, זו בשום פנים ואופן לא הסיבה היחידה להימנע מסיבוב ממושך של הרכב.
במקרה זה, אנחנו מדברים בעיקר על מנועי הטורבו המודרניים יותר ויותר בשימוש נרחב. המשאב שלהם מוגבל - לא כל כך בקילומטראז', אלא במספר שעות המנוע. כלומר, סרק ממושך יכול להוות בעיה עבור היחידה.
במהירות המנוע לחץ השמן יורד, מה שאומר שהוא מסתובב פחות. אם היחידה פועלת במצב זה במשך 10-15 דקות, כמות מוגבלת של תערובת הדלק נכנסת לתאי הגליל. עם זאת, אפילו זה לא יכול להישרף לחלוטין, מה שמגדיל את העומס על המנוע ברצינות. בעיה דומה מורגשת בפקקים כבדים, שם הנהג מריח לעיתים דלק לא שרוף. זה יכול להוביל להתחממות יתר של הזרז.
בעיה נוספת במקרים כאלה היא היווצרות פיח על נרות. פיח משפיע לרעה על הביצועים שלהם, ומפחית את הפונקציונליות. בהתאם, צריכת הדלק עולה וההספק יורד. המזיק ביותר למנוע הוא פעולתו בתקופה הקרה, במיוחד בחורף, כשבחוץ קר יותר.
מומחים מייעצים אחרת - לא ניתן לעצור את המנוע (הן טורבו והן האטמוספרי) מיד לאחר סיום הנסיעה. במקרה זה, הבעיה היא שבפעולה זו מכבים את משאבת המים, מה שמוביל בהתאם להפסקת קירור המנוע. לפיכך, הוא מתחמם יתר על המידה ופיח מופיע בתא הבעירה, אשר משפיע על המשאב.
בנוסף, ברגע כיבוי ההצתה מווסת המתח מפסיק לעבוד, אך הגנרטור, המונע על ידי גל הארכובה, ממשיך להניע את מערכת החשמל של הרכב. בהתאם לכך, הוא יכול להשפיע באופן רציני על פעולתו ופונקציונליותו. על מנת להימנע מבעיות כאלה, מומחים מייעצים שהמכונית תעבור במשך 1-2 דקות לאחר סיום הנסיעה.
