למה מזגן הרכב שלי נושף אוויר חם?
תוכן
מזגן הרכב לעיתים רחוקות נכשל באופן פתאומי, אבל זה קורה בדרך כלל לפני תחילת עונת הקיץ. לעיתים בשל היעדר מניעה מתאימה, אך מתרחשות גם תקלות. יידרש אבחון, שכן יכולות להיות סיבות רבות.
מתי נכנס אוויר חם מהמזגן לרכב?
כחלק ממערכת קירור האוויר, ישנם הרבה רכיבים וחלקים שעלולים להיות בלתי אמינים:
- מדחס עם מצמד אלקטרומגנטי ומיסב סרק;
- מעבה (רדיאטור) בבלוק עם רדיאטור קירור המנוע הראשי ומאווררים;
- מסנן מייבש רדיאטור;
- קווי לחץ גבוה ונמוך, עשויים בדרך כלל מצינורות אלומיניום דקים עם טבעות O;
- קירור (פריאון), הכולל שמן לשימון המערכת מבפנים;
- שסתום רגולטור;
- מאייד בצורה של רדיאטור סלון;
- מערכת בקרה עם חיישנים ומתגים;
- קומפלקס של תעלות אוויר ומבולמים עם מפעילי בקרה.
בדרך כלל, המאייד ממוקם באותה יחידת מיזוג אוויר עם רדיאטור המחמם, שסתומים מותקנים רק לעתים נדירות בזרימת הנוזל, כך שאין זה מפתיע שבמקרה של כשלים, אוויר קר יכול להשתנות לחם. אבל בקיץ כל אוויר יתקרר כשהכל מסודר או חם כשיש תקלות.
נוזל קירור נמוך
בעת תדלוק המערכת, כמות מוגדרת בהחלט של פריאון וחומר סיכה נשאבת לתוכה. זה כבר לא אפשרי בגלל הסיכון של נזק, יש גם שלב נוזלי בלתי דחוס של נוזל הקירור במערכת, ואם אין מספיק מנשא, אז יעילות העברת החום מופחתת בחדות.
יכולות להיות מספר סיבות לחוסר פריאון:
- שגיאות בעת תדלוק המערכת;
- המערכת שירתה זמן רב ללא תדלוק;
- דליפות התרחשו עקב אובדן אטימות על ידי צינורות או אטמים.
אם הבעיה צצה פתאום, אז כדאי לחפש נזילה, אם בהדרגה לאורך זמן, אז כדאי להתחיל בתדלוק.
קירור מעבה חלש
הרדיאטור של המזגן מיועד לקירור על ידי זרימה טבעית או מאולץ על ידי מאוורר. ככלל, המאוורר נדלק במקביל למזגן, שכן בחום ובנוכחות רדיאטור ראשי חם בקרבת מקום, זרימת האוויר אינה מספיקה בכל מקרה.
כאשר המאוורר נכשל, או פני השטח של מבנה חלת הדבש מלוכלכים מאוד, אז קירור מאולץ לא עוזר.
כשל במדחס
המדחס נתון לבלאי טבעי. קודם כל, מצמד החיכוך האלקטרומגנטי שמחבר את גלגלת ההנעה לציר המדחס סובל. הבלאי של חלק השאיבה אינו מטופל על ידי תיקון, יש צורך להחליף את היחידה כולה.
ניתן להחליף את הצימוד, חלקי חילוף זמינים. החלפה מונעת של המיסב שלו מומלצת כאשר מופיע רעש מורגש.
עם חיי שירות ארוכים, הגלגלת גם מתבלה, מה שמתבטא בהחלקה של אפילו חגורה חדשה עם המתח הנכון.
פרסום
למיתוג נכון של יחידות המזגן, יש צורך בכל מתחי האספקה, המגעים עם האדמה, יכולת השירות של יחידת הבקרה, חיישנים ומתגים.
החיווט משחית עם הזמן, מגעים יכולים להיעלם בכל מעגל. הבדיקה מסתכמת בהמשכיות החיווט, השליטה בנוכחות כל מתחי הכוח והבקרה. הצמוד חייב להיות מחובר בצורה ברורה כאשר המזגן מופעל.
בולמים ווסת כיריים
אם מערכת הדחיסה והאיוד של פריאון פועלת כרגיל, אשר נקבעת על ידי הפרש הטמפרטורה בין קווי האספקה והחזרה, אז יש לחפש את התקלה במערכת חלוקת האוויר של יחידת המיזוג.
למודול האקלים בתא הנוסעים יש מספר רב של תעלות אוויר מפלסטיק ובולמים מבוקרים. הם חייבים להיות אטומים היטב ולנוע בביטחון תחת שליטה של מוטות מכניים, כבלים וסרוו חשמליים.
עם הזמן, הכוננים נכשלים, המוטות עלולים להתמוטט ולהתנתק באזור הקצה, והבולמים עצמם מתעוותים ומאבדים את האטימות שלהם.
חלוקת האוויר מתחילה בשבילים חריגים, המורגשים מיד בשינוי הטמפרטורה באזור מסיטי היציאה ברמות שונות בגובה.
איך למצוא את הסיבה לכך שהמזגן נושף אוויר חם
קודם כל, יש צורך לחלק את אזור החיפוש לכיוונים של יצירת הפרש טמפרטורה בין המעבה למאייד ומערכת בקרת זרימת האוויר.
הראשון כולל את המדחס, הרדיאטורים, השסתום והצינורות, השני - תעלות אוויר ומדפרים. אלקטרוניקה משרתת את שני מרכיבי המערכת.
בודקים את הנתיכים
ניתן להגן על מעגלי החשמל של כל הציוד הקשור למיזוג אוויר על ידי נתיך אחד או יותר.
מידע על כך ועל מיקומם ניתן למצוא בטבלאות מיקום הממסרים והנתיכים הזמינים בתיעוד הנלווה לרכב.
ניתן להסיר ולבדוק את הנתיכים בעזרת אוהםמטר מולטימטר או רק נורית חיווי על ידי חיבורו בסדרה לשני החיבורים של השקע עם נתיך מוכנס לתוכו. יש להחליף תוספות שהתחמצנו או מעוותות עקב התחממות יתר.
נתיך יכול להיכשל מעצמו, אך לעתים קרובות יותר הוא נושף מקצרים במעגל שהוא מגן עליו. שליטה חזותית בחיווט והמשכיות של אזורים חשודים תעזור.
אבחון מחשבים
ניתן לקרוא ולבדוק שגיאות בקרת מיזוג אוויר באמצעות סורק המחובר למחבר הדיאגנוסטיקה של הרכב.
לאחר הצבעה על תקלה ספציפית בחיישנים, הם נבדקים בנפרד יחד עם החיווט. יתכנו הפסקות, קצרים או פלט של אותות מהטווח שצוין. לאחר מידע שגוי, יחידת הבקרה תסרב להפעיל את המדחס.
חפש דליפות פריאון
אתה יכול לחפש דליפות קירור חזותית, באמצעות נוכחות של חומר סיכה שאינו מייבש בהרכבו או באמצעות פנס אולטרה סגול.
לפריאון מתווסף חומר מחוון, הממיר קרינת UV לאור נראה כאשר הכבישים המהירים מוארים, אזור הדליפה יהיה גלוי בבירור. ייתכן שיהיה עליך לשטוף את תא המנוע, שכן עם דליפות ממושכות הכל יאיר.
בדוק את המעבה
רדיאטור המזגן נכשל או כתוצאה מירידה בלחץ ונזילות, או סתימה בלכלוך דרך. אם יש לחץ במערכת, הפראון לא עוזב, הקבל מתחמם באופן שווה, אז סביר להניח שזו הפרה של העברת חום עקב סתימה של מבנה חלת הדבש.
עדיף להסיר את הרדיאטור, לשטוף ביסודיות בלחץ קל, ולהתקין מחדש עם אטמים חדשים, ולמלא מחדש את המערכת. מייבש המסנן מוחלף בחדש.
בדיקת כונן המדחס
אתה יכול לבדוק את פעולת המצמד על ידי הפעלת מתח ישירות למחבר הפיתולים שלו. זה צריך להיסגר, הגלגלת תיכנס לחיבור אמין עם רוטור המדחס. זה יהיה מורגש על ידי התנגדות מוגברת לסיבוב כאשר רצועת ההינע מוסרת.
אבחון מדחס
אם לאחר בדיקת פעולת המצמד יש ספקות לגבי ביצועי המזגן, הרי שהכי קל לבדוק את פעולתו במהלך התדלוק.
לקווים מחובר ציוד תחנת התדלוק עם מדי לחץ בקרה, שאחד מהם יציין את הלחץ שנוצר מהמדחס בקו הלחץ.
או קל יותר - לאחר הפעלת המדחס, הצינורות במוצאו אמורים להתחיל להתחמם במהירות, אך ניתן להעריך את הביצועים שלו במדויק רק עם ניסיון רב.
בדיקת מאוורר
המאוורר אמור להידלק כאשר המזגן מופעל ולפעול ברציפות במהירויות נמוכות. אם פונקציה כזו לא מסופקת, אז אתה יכול לוודא שהמנוע החשמלי ומעגלי הכוח שלו במצב טוב על ידי הסרת המחבר מחיישן טמפרטורת המנוע.
לאחר מכן, יחידת הבקרה תתפוס זאת כחורגת ממגבלת הטמפרטורה ותפעיל את המאווררים. בנפרד, ניתן לבדוק את המנוע על ידי אספקת חשמל מהסוללה למחבר שלה עם פיסות חוט מתאימות.
בדיקת הבולמים של מערכת האקלים
הגישה לבולמים קשה ולכן כדי לבדוק אותם תצטרכו לפרק את חזית תא הנוסעים. ההליך מייגע ומסוכן בכך שקל לפגוע בתפסי הפלסטיק או לשחרר את האטמים, ולאחר מכן יופיעו רעשים וחריקות נוספות.
מערכת תעלות האוויר עצמה היא לפעמים די מסובכת ומצוידת בכוננים חשמליים, שהאבחון שלהם ידרוש סורק בקרה עם תוכניות שירות. את העבודה הזו כדאי להשאיר לחשמלאים מקצועיים.
כמו גם תיקון יחידת הבקרה, שבה מוליכים של לוחות מעגלים מודפסים לעתים קרובות קורוזיה ומפרקי הלחמה נסדקים. המאסטר יוכל להלחים פגמים ולשחזר מסלולים מודפסים.
