מדוע המנוע מושך יותר בזמן גשם, ו"אוכל" יותר

נהגים רבים נוטים להבחין בכל מיני מאפיינים התנהגותיים הקשורים למזג האוויר, סערות מגנטיות, כמות הדלק במיכל וסימנים דומים מאחורי המכונית שלהם. חלק מה"הרגלים" הללו של המכונית יכולים להיות מיוחסים בקלות לרגשות הסובייקטיביים של הבעלים, בעוד שלאחרים יש באמת בסיס אובייקטיבי לחלוטין. פורטל "AutoVzglyad" מדבר על אחד מהדפוסים הללו.

אנחנו מדברים על שינוי במאפייני המנוע בזמן משקעים. העובדה היא שכאשר יורד גשם, הלחות היחסית של האוויר קופצת מהר מאוד לערכים מקסימליים.

זה בולט במיוחד כאשר חום הקיץ הלוהט בתוך דקות ספורות מוחלף בסופת רעמים עם גשם שוטף. באופן מוזר, אבל נהגים שונים מעריכים שינויים באופי הפעולה של המנוע של המכונית שלהם בזמן גשם בצורה הפוכה לחלוטין. יש הטוענים שהמכונית הפכה ברורה לטובה יותר לנהיגה, והמנוע תופס תאוצה מהר יותר וקל יותר. מתנגדיהם, להיפך, מציינים שבגשם המנוע "מושך" יותר ו"אוכל" יותר דלק. מי צודק?

תומכי היתרונות של גשם בדרך כלל מעלים את הטיעונים הבאים. ראשית, תערובת דלק עם תכולה גבוהה של אדי מים נשרפת "רכה יותר", שכן הלחות כביכול מונעת פיצוץ. בשל היעדרה, היעילות של יחידת הכוח הולכת וגדלה, והיא מפיקה יותר כוח. שנית, חיישני זרימת האוויר המונית, כך נראה, בשל קיבולת החום הגדולה יותר והמוליכות התרמית בגשם, משנים מעט את קריאותיהם, ומאלצים את יחידת בקרת המנוע להזריק יותר דלק לצילינדרים. מכאן, הם אומרים, הגדלת הכוח.

אותם בעלי מכוניות שזוכרים טוב יותר את יסודות הפיזיקה היסודית, סבורים שבגשם מהמנוע, במקום זאת, אתה יכול לצפות לאובדן כוח.

הטיעונים שלהם מבוססים על חוקי יסוד. העובדה היא שבאותה טמפרטורה ולחץ אטמוספרי, שיעור החמצן באוויר, בהשוואה לשאר הדברים, ישתנה. חיישן זרימת האוויר ההמונית מספק בסופו של דבר ליחידת בקרת המנוע נתונים לחישוב כמות החמצן - כדי להכין את תערובת הדלק האופטימלית. עכשיו דמיינו שלחות האוויר קפצה בחדות.

אם מסבירים "על האצבעות", אז אדי המים שהופיעו בו לפתע תפסו חלק מה"מקום" שהיה תפוס בעבר על ידי חמצן. אבל חיישן זרימת האוויר ההמונית לא יכול לדעת על זה. כלומר, עם לחות גבוהה בזמן גשם, פחות חמצן נכנס לגלילים. יחידת בקרת המנוע מבחינה בכך על ידי שינוי קריאות בדיקת הלמבדה ובהתאם מפחיתה את אספקת הדלק כדי לא לשרוף יותר מדי. כתוצאה מכך, מתברר כי בלחות יחסית מקסימלית, המנוע אינו פועל בצורה יעילה ככל האפשר, מקבל "קצבה" מופחתת, והנהג, כמובן, מרגיש זאת.