מדוע כל מערכות הניווט לווייניות אינן נוצרות שוות

בתיאוריה, ניווט לווייני הוא הדבר הטוב ביותר שקרה למערכות יחסים אנושיות מאז המצאת הדאודורנט. אלו מאיתנו שמבוגרים מספיק כדי לזכור את ימי הקלפים הגדולים שאפילו חגורה שחורה באוריגמי לא יכלה לקפל נכון, והוויכוחים העזים על כישורי ההתמצאות של גברים ונשים, מודעים היטב לכמה זוגות מאושרים היום עם רך, אמר היועץ במכונית.

לא מוגזם לומר שכנראה יש ילדים שקיימים רק היום, או שהוריהם עדיין חיים ביחד, הודות להופעת הניווט לווייני.

לרוע המזל, כפי שיגיד לך כל מי שנהג בכמה סוגים שונים של מכוניות, כל הניווטים לשבת אינם נוצרים שווים, ואם אתה תקוע עם אחד גרוע, אתה יכול לגלות מחדש את זעם הניווט של נשלח במעגלים. להתכופף לכיוונים גרועים.

באופן אישי, ניסיתי כמה מערכות רכב, כולל אלו של ענקיות התעשייה מאזדה וטויוטה, שהיו כל כך משתוללות ולא קוהרנטיות שעדיף לי לזרוק פירורי לחם מהחלון או למתוח חוט. למצוא את הדרך הביתה.

חברות אלו מומחים בייצור מכוניות, לא במערכות ניווט, כך שהן פשוט לא משקיעות את המאמץ שיצרני GPS עצמאיים עושים.

אז החלטנו לברר מדוע מכשירים מסוימים טובים יותר מאחרים, ומדוע לפעמים אפילו שימוש באפליקציית מיפוי בטלפון שלך עדיף על שימוש במערכת מכונית יקרה.

התמזל מזלנו למצוא מומחה תעשיית Deep Throat שעובד באחת מחברות מערכות הניווט ומתמצא בטכנולוגיה, אך לא רצינו להיזכר בשמו כי העסק שלהם מספק גם נתוני מיפוי ותוכנה לכמה חברות רכב. את מי הם מעדיפים לא לפגוע.

DT אומר שהבעיה העיקרית במערכות של חברות הרכב היא שפשוט לא אכפת להן. "ניווט לווייני עבורם הוא סימון נוסף. האם יש לנו בלוטות'? תאשר. סטריאו? תאשר. ניווט לווייני? תאשר. החברות האלה מומחים בייצור מכוניות, לא מערכות ניווט, אז הן פשוט לא משקיעות את המאמץ שיצרני GPS עצמאיים עושים", הוא/היא הסביר.

"מהניסיון שלנו עם חברות רכב, הבעיה הגדולה שיש להם היא שלוח המחוונים והאבזור במכונית חדשה מתוכננים בדרך כלל לפני חמש או שבע שנים ואז הם צריכים לתחזק את המערכת הזו לחמש או שבע השנים הבאות. , כך שעד שתקנו רכב, הניווט בה עלול להיות כמעט מיותר.

"כמו כולם, יש לך את כוח העיבוד, המעבדים שהם המוח של הניווט, הדברים האלה משתנים במהירות, ועם דברים כמו טלפונים ומכשירי GPS עצמאיים, אנחנו יכולים לשפר אותם בכל פעם שאנחנו יוצרים אחד חדש.

"כל שנה אנחנו צריכים לשנות את הרכב המוצר, ולחברת הרכב אין את המותרות האלה".

DT מתוסכל לעתים קרובות מכמה האנשים איתם הם מתמודדים בחברות רכב בורים - לעתים קרובות האחראי על "בידור רכב" ולא מומחה הניווט - ועד כמה לא אכפת להם להיות מעודכנים באירועים האחרונים.

"למען האמת, לאחרונה נהגתי בוולוו, מכונית חדשה שאפילו לא נכתב בה שמות רחובות, והיו לנו פגישות שבהן נהגים אמרו, 'וואו, עכשיו אתה יכול לעשות את זה עם סאט-נוואו?'", צועק DT.

ככל הנראה, כאשר המערכת של המכונית שלך לוקחת אותך לאורך איזשהו מסלול ארוך בצורה אבסורדית שאין בה שום הגיון, ואז חוזרת הביתה בדרך אחרת לגמרי, או אפילו נכשלת, אז אשמים בנתוני המפה, שלעתים קרובות אינם מעודכנים - אובדן של תקשורת עם לוויין, או "מנוע ניווט שלא בוחר מסלול טוב במיוחד".

תוכנה חשובה זו דורשת השקעה רצינית כדי להישאר מעודכן בשיטות העבודה המומלצות.

ייתכן, כמובן, שמערכת הניווט שלך מנחה אותך בדרכים אחוריות כדי להימנע מתנועה, אבל רק הגאדג'טים של המכונית החכמים ביותר יכולים לעשות זאת, או לעשות זאת היטב.

מערכות האפטר-מרקט הטובות ביותר - מחברות כמו TomTom, Navman ו-Garmin - לא רק מתחברות למידע תנועה בזמן אמת כדי לעזור לך להימנע מפקקי תנועה, אלא יש גם אלגוריתמים המבוססים על מה שאפשר לקרוא לו ידע על האזור, כך שהם לדעת מה לא נחוץ. לדוגמה, מתישהו, במהלך היום, לאורך Parramatta Road בסידני.

Apple CarPlay היא טרנד שאנו רואים כי זה זול עבור יצרן רכב.

באשר לטלפון הנייד שלך, DT אומר שחשוב לזכור שכמו במכונית, להיות מכשיר ניווט זה לא תפקידו העיקרי.

"אני חושב שאם אני מסתובב בעיר, אסתכל על הטלפון שלי, כי משם מגיעים הטלפונים מבחינת ניווט, ממצב הליכה - אנשים מסתובבים במקומות ברגל - ולא ממצב נהיגה, וזה לא מה הם עושים את זה הכי טוב", מסביר DT.

"לכן מערכות אוטונומיות רבות יפנו אותך לכתובת רחוב ואז יעבירו אותך לאפליקציה בטלפון שלך שתיקח אותך ישר אל הדלת של המקום אליו אתה הולך.

"אתה צריך לזכור שסמסונג לא יוצרת מפות משלה, אלגוריתמים כיווניים משלה; חברות הטלפון משיגות את מערכות הניווט שלהן ממקום אחר".

עם זאת, למרות החסרונות הנתפסים של ניווט בטלפון, DT מאמינה שהוא ימלא תפקיד הולך וגובר באופן שבו אנו מתניידים במכוניות, וכך גם מערכות כמו Apple CarPlay ו-Android Auto המאפשרות לך להפעיל אפליקציות בטלפון שלך, כולל ניווט. , דרך היחידה הראשית - למצוא את מקומם בלוח המחוונים של מכוניות חדשות.

"Apple CarPlay הוא טרנד שאנחנו רואים כי זה זול ליצרניות הרכב, הם לא צריכים לקנות הרבה רישיונות, המשתמש פשוט לוקח את הניווט איתו במכונית - אני חושב שכן. ילך בדרך זו לעתים קרובות יותר ויותר", אומר DT.

יונדאי אוסטרליה היא חברה אחת שכבר צועדת בצורה חכמה בכיוון הזה, ומציעה דגמי בסיס זולים יותר לרוב הליין שלה עם CarPlay/Android Auto אך ללא ניווט מובנה.

"אנחנו פועלים להכנסת ניווט ו-CarPlay/Android Auto מובנים לתוך כמה כלי רכב", אמר דובר יונדאי אוסטרליה, ביל תומאס.

"אולי הניווט המובנה עדיף, לפחות בינתיים, כי הוא לא מסתמך על אות/נתונים של הטלפון, אלא משתמש באיתור לוויין המקושר למפה שתמיד נעולה, טעונה ומוכנה לנסיעה במכונית.

"עם זאת, CarPlay/AA גם יעיל ביותר מכיוון שהוא מאפשר לך לגשת למערכת האקולוגית של הטלפון שלך דרך המכונית ולהשתמש בניווט בטלפון בעת הצורך."

בדיקת המערכת במכונית החדשה שלך יכולה להיות חשובה כמו נסיעת המבחן עצמה.

בינתיים, מאזדה אוסטרליה הסירה לאחרונה בהדרגה את מערכות הניווט ממותגי TomTom ברכביה ועברה לניווט לווייני שפותח במיוחד עבור החברה באמצעות תוכנית "MZD Connect" שלה.

החברה טוענת שהמערכת שלה, העושה שימוש במפות של ספק מקומי, עדיפה על כל מערכת ניווט ייעודית לאחר השוק.

"נופתע אם מישהו יחליט להסיר את מערכת MZD Connect ולהחליף אותה באופציה של שוק אחר, שכן היא תוכננה במיוחד עבור מאזדה", אמר דובר.

"בנוסף, מערכת MZD Connect זכתה לשבחים רבים מהתקשורת ומלקוחותינו, לרבות על איכות הניווט הלווייני, בשל יכולותיה וקלות השימוש שלה".

עם זאת, מה שברור הוא שאם אתה נוטה להשתמש בתדירות של ניווט הלוויין שלך כדי לבדוק את המערכת במכונית החדשה שלך, זה יכול להיות חשוב כמו נסיעת המבחן עצמה.