חיישן P2256 O2 מעגל בקרת זרם שלילי בנק גבוה 2 חיישן 1
תוכן
חיישן P2256 O2 מעגל בקרת זרם שלילי בנק גבוה 2 חיישן 1
גיליון הנתונים של OBD-II DTC
חיישן O2 זרם שלילי בנק מעגל 2 חיישן 1
מה זה אומר?
זהו קוד אבחון כללי לאבחון (DTC) החלים על רכבי OBD-II רבים (1996 ומעלה). זה עשוי לכלול אך לא רק מזדה, פולקסווגן, אקורה, קיה, טויוטה, ב.מ.וו, פיג'ו, לקסוס, אאודי וכו '. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לשנת הייצור, המותג, הדגמים וה שידורים.
קוד מאוחסן P2256 פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה אי התאמה של זרם שלילי בחיישן החמצן במעלה הזרם (O2) עבור בנק מנוע מספר שני. בנק שני הוא קבוצת מנועים שאין לה את הצילינדר מספר אחת. חיישן 1 הוא החיישן העליון (הקדם). מעגל בקרת הזרם השלילי הוא מעגל הארקה.
ה- PCM משתמש בקלט מחיישני חמצן מחוממים (HO2S) כדי לפקח על תכולת החמצן בגזי הפליטה עבור כל בנק מנוע, כמו גם על יעילות הממיר הקטליטי.
חיישני החמצן בנויים באמצעות אלמנט לחישת זירקוניה הממוקם במרכז בית פלדה מאוורר. אלקטרודות קטנות פלטינה מולחמות בין החיישן לחוטים במחבר רתמת חיישן החמצן. מחבר רתמת חיישן O2 מתחבר לרשת הבקר (CAN), המחברת את רתמת חיישן החמצן למחבר ה- PCM.
לכל HO2S יש חוטים (או חתיכים) בצינור הפליטה או סעפת. הוא ממוקם כך שרכיב החישה קרוב יותר למרכז הצינור. גזי פליטה פסולת יוצאים מחדר הבעירה (דרך סעפת הפליטה) ועוברים דרך מערכת הפליטה (כולל ממירים קטליטיים); דולף מעל חיישני חמצן. גזי פליטה נכנסים לחיישן החמצן באמצעות פתחי אוורור שתוכננו במיוחד בבית הפלדה ומתערבלים סביב אלמנט החישה. אוויר הנמשך דרך חללי החוטים בבית החיישן ממלא את התא הזעיר במרכז החיישן. האוויר המחומם (בחדר הזעיר) גורם ליוני החמצן לייצר אנרגיה, שה- PCM מזהה כמתח.
ההבדלים בין כמות יוני O2 באוויר הסביב לכמות מולקולות החמצן בפליטה גורמים ליוני החמצן המחוממים בתוך HO2S לקפוץ מהר מאוד ולסירוגין משכבת פלטינה אחת לשנייה. כאשר יוני החמצן הפועמים נעים בין שכבות הפלטינה, מתח המוצא HO2S משתנה. ה- PCM רואה שינויים אלה במתח היציאה HO2S כשינויים בריכוז החמצן בגז הפליטה.
יציאות המתח מה- HO2S נמוכות יותר כאשר קיים יותר חמצן בפליטה (מצב רזה) וגבוה יותר כאשר קיים פחות חמצן בפליטה (מצב עשיר). חלק זה של HO2S משתמש במתח נמוך (פחות מוולט אחד).
בחלק נפרד של החיישן, HO2S מחומם מראש באמצעות מתח הסוללה (12 וולט). כאשר טמפרטורת המנוע נמוכה, מתח הסוללה מחמם את HO2S כך שהוא יכול להתחיל לעקוב אחר החמצן בגז הפליטה מהר יותר.
אם ה- PCM מזהה רמת מתח גבוהה מדי ואינו נמצא בפרמטרים מקובלים, P2256 יאוחסן ומנורת חיווי התקלה (MIL) עלולה להאיר. רוב כלי הרכב יזדקקו למספר מחזורי הצתה (בכשל) כדי להדליק את נורית האזהרה.
חיישן O2 אופייני לחמצן: 
מה חומרת ה- DTC הזה?
HO2S עם תקלה במעגל הבקרה יכול לגרום לביצועי מנוע ירודים מאוד ובעיות טיפול שונות. יש לסווג את P2256 כרציני ויש לתקן אותו בהקדם האפשרי.
מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?
סימפטומים של קוד בעיות P2256 עשויים לכלול:
- ירידה ביעילות הדלק
- ביצועי מנוע מופחתים
- קודי Misfire שמורים או קודי פליטה רזים / עשירים
- מנורת מנוע השירות תדלק בקרוב
מה הן הגורמים השכיחים לקוד?
הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:
- חיישן / חמצן פגום
- חיווט ו / או מחברים שרופים, מרופטים, שבורים או מנותקים
- שגיאת תכנות PCM או PCM לקויה
מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P2256?
כדי לאבחן במדויק את קוד P2256, תזדקק לסורק אבחון, וולט / אוומפר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב.
חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב וקבל את כל הקודים המאוחסנים ונתוני מסגרת ההקפאה המתאימים. תרצה לרשום את המידע הזה למקרה שהקוד יתברר לסירוגין. לאחר מכן נקה את הקודים ונסע את הרכב ברכב. בשלב זה יקרה אחד משני דברים. או ש- P2256 נמחק או שה- PCM נכנס למצב מוכן.
אם הקוד לסירוגין וה- PCM נכנס למצב מוכן, יתכן שיהיה קשה יותר לאבחן אותו. ייתכן שהתנאים שהובילו לאחסון P2256 יצטרכו להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע אבחנה מדויקת. אם הקוד נמחק, המשך באבחון.
ניתן למצוא תצוגות לוחית מחבר, תרשימי pinout של מחברים, פריסות רכיבים, תרשימי חיווט ותרשימי בלוק אבחון (הקשורים לקוד ולרכב המשויכים) באמצעות מקור המידע לרכב שלך.
בדוק חזותית את החיווט והמחברים הקשורים ל- HO2S. החלף חיווט חתוך, שרוף או פגום.
נתק את ה- HO2S המדובר והשתמש ב- DVOM כדי לבדוק את ההתנגדות בין מעגל בקרת הזרם השלילי לבין כל מעגלי המתח. אם יש המשכיות, חשד כי HO2S פגום.
אם P2256 ממשיך לאפס, הפעל את המנוע. אפשרו לו להתחמם לטמפרטורת הפעלה רגילה וללא סרק (כאשר תיבת ההילוכים נייטרלית או חניה). חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב והתבונן בקלט חיישן החמצן בזרם הנתונים. צמצם את זרם הנתונים שלך כך שיכלול רק נתונים רלוונטיים לתגובה מהירה יותר.
אם חיישני החמצן פועלים כרגיל, המתח על פני חיישני החמצן במעלה הזרם של הממיר הקטליטי יחזור ברציפות מ -1 עד 900 מיליוולט כאשר ה- PCM ייכנס למצב לולאה סגורה. חיישני פוסט-קאט יחלפו גם בין 1 ל -900 מילי-וולט, אך הם יותקנו בנקודה מסוימת ויישארו יציבים יחסית (בהשוואה לחיישנים טרום-חתולים). HO2S שאינו פועל כראוי צריך להיחשב פגום אם המנוע תקין.
אם HO2S מציג מתח סוללה או אין מתח בזרם הנתונים של הסורק, השתמש ב- DVOM כדי לקבל נתונים בזמן אמת ממחבר HO2S. אם הפלט נשאר זהה, חשד בקיצר HO2S פנימי שיחייב החלפת HO2S.
- ברוב המקרים, תתקן סוג קוד זה על ידי החלפת HO2S המתאים, אך בכל זאת תשלים את האבחנה.
דיונים קשורים בנושא DTC
- כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.
זקוק לעזרה נוספת בקוד P2256?
אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2256, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.
הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.
