בחירת שמן סך הכל

בטח לפחות פעם אחת תהיתם באיזה שמן מנוע הכי כדאי להשתמש לרכב שלכם. אחרי הכל, תקופת הפעולה והקילומטראז' של המכונית לפני השיפוץ הראשון יהיו תלויים בבחירה הנכונה. באופן טבעי, כולם רוצים שהמרוץ הזה יהיה ארוך ככל האפשר. כדי לפתור בעיה זו, יש צורך בהבנה טובה של ההרכב והמאפיינים העיקריים של תערובות חומרי סיכה.

המרכיבים העיקריים של חומר סיכה מנוע

תערובות שמן מורכבות משני מרכיבים עיקריים. הראשון והחשוב שבהם הוא הרכב שמן הבסיס, או מה שנקרא בסיס. השני הוא חבילת תוספים, שאמורה לשפר ברצינות את מאפייני הבסיס.

נוזלי שמן בסיס

ישנם שלושה סוגים של נוזלי בסיס: מינרלים, חצי סינתטיים וסינתטיים. על פי הסיווג של מכון הנפט האמריקאי (API), היסודות הללו אינם מחולקים ל-3, כפי שנהוג להאמין, אלא ל-5 קבוצות:

1. נוזלי הבסיס מטוהרים באופן סלקטיבי ומסירים שעווה. הם קומפוזיציות מינרלים באיכות הנמוכה ביותר.
2. בסיסים שעבורם הומצא הידרו-עיבוד. בעזרת טכנולוגיה זו, התוכן של תרכובות ארומטיות ופרפינים בהרכב מופחת. איכות הנוזל המתקבל תקינה, אך טובה מזו של הקבוצה הראשונה.
3. כדי להשיג שמני בסיס מהקבוצה השלישית, נעשה שימוש בטכנולוגיה של הידרופיצוח קטליטי עמוק. זהו מה שנקרא תהליך סינתזה של NS. אבל לפני כן, השמן מעובד באותו אופן כמו בקבוצות 3 ו- 1. הרכבי שמן כאלה טובים בהרבה מהקודמים מבחינת האיכויות שלהם. מדד הצמיגות שלו גבוה יותר, מה שמעיד על שימור איכויות העבודה בטווח טמפרטורות רחב יותר. חברת SK Lubricants הדרום קוריאנית השיגה תוצאות ניקוי מצוינות על ידי שיפור הטכנולוגיה הזו. מוצריה משמשים את היצרנים המובילים בעולם. חברות כמו Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell ואחרות לוקחות את הבסיס הזה עבור השמנים החצי-סינטטיים שלהן ואפילו כמה חומרים סינטטיים זולים - יש להם מאפיינים איכותיים. זה יותר.נוזל זה משמש לייצור שמן התינוק המפורסם של ג'ונסון. השלילי היחיד הוא שההרכב הבסיסי של ה-SC "מזדקן" מהר יותר מהבסיסים הסינתטיים של הקבוצה הרביעית.
4. עד כה, הקבוצה הפופולרית ביותר היא הרביעית. אלו כבר תרכובות בסיסיות סינתטיות לחלוטין, שהמרכיב העיקרי בהן הם פוליאלפא-אולפינים (להלן - PAO). הם מתקבלים על ידי שילוב שרשראות פחמימנים קצרות באמצעות אתילן ובוטילן. לחומרים אלו אינדקס צמיגות גבוה עוד יותר, ושומרים על תכונות העבודה שלהם הן בטמפרטורות נמוכות מאוד (עד -50 מעלות צלזיוס) והן גבוהות (עד 300 מעלות צלזיוס).
5. הקבוצה האחרונה כוללת חומרים שאינם מופיעים בכל האמור לעיל. לדוגמה, אסטרים הם תכשירי בסיס המופקים משמנים טבעיים. לשם כך, למשל, משתמשים בשמן קוקוס או לפתית. כך יוצאים בסיסים באיכות הגבוהה ביותר מכל הידועים להיום. אבל הם גם עולים פי כמה מנוסחאות של שמני בסיס משמנים מקבוצות 3 ו-4.

בציורי שמן של משפחת Total, החברה הצרפתית TotalFinaElf משתמשת בקומפוזיציות הבסיסיות של קבוצות 3 ו-4.

תוספים מודרניים

בשמנים מודרניים לרכב, חבילת התוספים מרשימה למדי ויכולה להגיע ל-20% מהנפח הכולל של תערובת חומרי הסיכה. ניתן לחלק אותם לפי מטרה:

• תוספים המגבירים את מדד הצמיגות (צמיגות-מעבה). השימוש בו מאפשר לך לשמור על איכויות עבודה בטווח טמפרטורות רחב יותר.
• חומרים המנקים ושוטפים את המנוע הם חומרי ניקוי ומפזרים. חומרי ניקוי מנטרלים את החומצות שנוצרות בשמן, מונעים קורוזיה של חלקים, וגם שוטפים את המנוע.
• תוספים המפחיתים בלאי של חלקי המנוע ומאריכים את חייהם במקומות שבהם המרווחים בין החלקים קטנים מדי להיווצרות סרט שמן. הם נספגים על משטחי המתכת של חלקים אלה ויוצרים לאחר מכן שכבת מתכת דקה מאוד עם מקדם חיכוך נמוך.
• תרכובות המגנות על נוזלים שמנים מפני חמצון הנגרם על ידי טמפרטורות גבוהות, תחמוצות חנקן וחמצן באוויר. תוספים אלו מגיבים כימית עם חומרים הגורמים לתהליכי חמצון.
• תוספים המונעים קורוזיה. הם מגנים על פני השטח של חלקים מחומרים היוצרים חומצות. כתוצאה מכך נוצרת שכבה דקה של סרט מגן על משטחים אלה, המונעת את תהליך החמצון וקורוזיה של מתכות לאחר מכן.
• משיני חיכוך להפחתת ערכם בין חלקים כאשר הם באים במגע במנוע פועל. עד כה, החומרים היעילים ביותר הם מוליבדן דיסולפיד וגרפיט. אבל הם קשים לשימוש בשמנים מודרניים, כי הם לא יכולים להתמוסס שם, נשארים בצורה של חלקיקים מוצקים זעירים. במקום זאת, לעתים קרובות נעשה שימוש באסטרים של חומצות שומן, שניתן להמיס בחומרי סיכה.
• חומרים המונעים היווצרות קצף. מסתובב במהירות זוויתית גבוהה, גל הארכובה מערבב את נוזל העבודה של המנוע, מה שמוביל להיווצרות קצף, לעיתים בכמויות גדולות, כאשר תערובת חומרי הסיכה מזוהמת. זה מרמז על הידרדרות ביעילות הסיכה של רכיבי המנוע העיקריים והפרה של פיזור חום. תוספים אלו מפרקים את בועות האוויר היוצרות את הקצף.

כל מותג של שמנים סינתטיים טוטאליים מכיל את כל סוגי התוספים המפורטים לעיל. רק בחירתם מתבצעת ביחסים כמותיים שונים בהתאם למותג הספציפי של הרכב שמן מסוים.

מסווג טמפרטורה וצמיגות

ישנם ארבעה סיווגים עיקריים המאפיינים את איכות חומרי הסיכה. קודם כל, זה מסווג SAE, האגודה של מהנדסי רכב. פרמטרים חשובים כגון טווח טמפרטורת הפעולה וצמיגות שמן המנוע תלויים בו. לפי תקן זה, חומרי הסיכה הם חורף, קיץ וכל מזג אוויר. להלן תרשים המדגים בבירור את טווח הטמפרטורות שבו פועלים נוזלי שמן לחורף ולכל מזג אוויר. זני חורף עם ייעוד צמיגות חורף: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. השאר כל העונה.

לשומן SAE 0W-50 יש את טווח טמפרטורת הפעולה הרחב ביותר. המספר אחרי האות W (חורף - חורף) מציין את צמיגות חומר הסיכה. ככל שמספר זה נמוך יותר, כך צמיגות הנוזל המנוע נמוכה יותר. הוא נע בין 20 ל-60. אין לבלבל אינדיקטורים כמו "צמיגות" ו"מדד צמיגות" - אלו מאפיינים שונים.

ניסוחים בעלי צמיגות נמוכה כמו 5W20 עוזרים לרכב להתניע במהירות במזג אוויר קר על ידי הפחתת החיכוך בין חלקי המנוע. יחד עם זאת, סרט השמן הדק שהם יוצרים עלול להתפרק בטמפרטורות גבוהות (100-150 מעלות צלזיוס), מה שמוביל להפעלה יבשה של חלקי מנוע מסוימים. זה קורה במנועים שבהם מרווחים בין חלקים אינם מאפשרים שימוש בתערובת שמן עם צמיגות נמוכה. לכן, בפועל, יצרני מנועי הרכב מחפשים אפשרויות פשרה. בחירת חומר הסיכה חייבת להיעשות על בסיס התיעוד הטכני של יצרן הרכב.

הצמיגות המומלצת ביותר עבור מנועים מודרניים חדשים יחסית היא 30. לאחר קילומטראז' מסוים, ניתן לעבור לתרכובות צמיגות יותר, למשל, 5W40. יש לזכור כי יותר חומרי סיכה צמיגים בעלי ערך של 50, 60 מביאים להגברת החיכוך בקבוצת בוכנות המנוע ולצריכת דלק מוגברת. איתם קשה יותר להתניע את המנוע בתנאי קרח. יחד עם זאת, תרכובות אלו יוצרות סרט שמן צפוף ויציב.

מסווגים עיקריים של אינדיקטורים איכותיים

API

המסווגן השני בגודלו בארה"ב הוא API, פרי יוזמתו של מכון הנפט האמריקאי. הוא מחלק את מנועי הרכב לשלושה סוגים. אם האות הראשונה של הקטגוריה היא S, אז אינדיקטור זה מיועד ליחידות בנזין. אם האות הראשונה היא C, אז המחוון מאפיין מנועי דיזל. קיצור האיחוד האירופי מייצג Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

בנוסף (בלטינית), הם עוקבים אחר האותיות המציינות את מדד הגיל של המנועים להם מיועד שמן המנוע הזה. עבור מנועי בנזין, מספר קטגוריות רלוונטיות כיום:

• SG, SH - קטגוריות אלה מתייחסות ליחידות כוח ישנות יותר שיוצרו בין 1989 ל-1996. כרגע לא רלוונטי יותר.
• SJ - ניתן למצוא חומר סיכה עם API זה באופן מסחרי, הוא משמש למנועים שיוצרו בין 1996 ל-2001. לחומר סיכה זה מאפיינים טובים. יש תאימות לאחור לקטגוריה SH.
• SL - הקטגוריה תקפה מתחילת 2004. מיועד ליחידות כוח שיוצרו בשנים 2001-2003. ניתן להשתמש בתערובת חומרי סיכה מתקדמת זו במנועי טורבו מרובי שסתומים ורזים. תואם עם גרסאות קודמות של SJ.
• CM - סוג זה של חומרי סיכה אומץ בסוף 2004 והוא חל על מנועים שיוצרו מאותה שנה. בהשוואה לקטגוריה הקודמת, לנוזלים שמנים אלו עמידות גבוהה יותר לנוגדי חמצון והם טובים יותר במניעת משקעים ומשקעים. בנוסף, הוגדלה רמת העמידות בפני שחיקה של חלקים ובטיחות סביבתית.
• SN הוא התקן לחומרי סיכה באיכות הגבוהה ביותר התואמים למערכות ההנעה העדכניות ביותר. הם מפחיתים באופן משמעותי את רמת הזרחן, ולכן שמנים אלו משמשים במערכות עם טיפול לאחר של גזי פליטה. מיועד למנועים שיוצרו מאז 2010.

עבור תחנות כוח דיזל, חל סיווג API נפרד:

• CF - לרכבים משנת 1990 עם מנועי דיזל בהזרקה עקיפה.
• CG-4: למשאיות ואוטובוסים שנבנו לאחר 1994 עם מנועי טורבו דיזל.
• CH-4: חומרי סיכה אלו מתאימים למנועי מהירות גבוהה.
• SI-4 - קטגוריה זו של חומרי סיכה עומדת בדרישות איכות גבוהות יותר, כמו גם תכולת פיח וחמצון בטמפרטורה גבוהה. נוזלי מנוע כאלה יוצרו עבור יחידות דיזל מודרניות עם מחזור גזי פליטה שיוצרו מאז 2002.
• ה-CJ-4 הוא המעמד המודרני ביותר של מנועי דיזל כבדים שיוצרו מאז 2007.

המספר 4 בסוף הייעודים מציין ששמן המנוע מיועד למנועי דיזל ארבע פעימות. אם המספר הוא 2, זהו חומר למנועי שתי פעימות. כעת נמכרים חומרי סיכה אוניברסליים רבים, כלומר עבור התקנות מנועי בנזין ודיזל. לדוגמה, למותגים רבים של שמני טוטאל הצרפתיים יש את הכינוי API SN / CF על מיכלים. אם השילוב הראשון מתחיל באות S, גריז זה מיועד בעיקר לתחנות כוח בנזין, אך ניתן לשפוך אותו גם למנוע דיזל הפועל על שמן מקטגוריית CF.

ACEA

סך כל חומרי הסיכה הסינתטיים והסינטטיים למחצה תואמים יותר את תקן ACEA, איגוד היצרנים האירופאים, הכולל מובילים עולמיים בתעשיית הרכב, כמו BMW, Mercedes-Benz, Audi ואחרים. סיווג זה מטיל דרישות מחמירות יותר על המאפיינים של שמן מנוע. כל תערובות חומרי הסיכה מחולקות ל-3 קבוצות גדולות:

• A/B - קבוצה זו כוללת חומרי סיכה למנועי בנזין (A) ודיזל (B) של מכוניות קטנות: מכוניות, טנדרים ומיניבוסים.
• ג - ייעודם של נוזלים המשמנים מנועים משני הסוגים, עם זרזים לטיהור גזי פליטה.
• סימון אלקטרוני של חומרי סיכה למנועי דיזל הפועלים בתנאי עומס כבד. הם מותקנים על משאיות.

לדוגמה, A5 / B5 היא הקטגוריה המודרנית ביותר של חומרי סיכה עם אינדקס צמיגות גבוה ויציבות תכונות על פני טווח טמפרטורות רחב. לשמנים אלו מרווחי ניקוז ארוכים והם משמשים ברוב המנועים המודרניים. במספר פרמטרים, הם אפילו עולים על תערובות API SN ו-CJ-4.

כיום, חומרי הסיכה הנפוצים ביותר נמצאים בקטגוריה A3/B4. יש להם גם יציבות תכונה טובה בטווח טמפרטורות רחב. הם משמשים בתחנות כוח בעלות ביצועים גבוהים שבהם נעשה שימוש בהזרקת דלק ישירה.

A3 / B3 - כמעט אותם מאפיינים, רק מנועי דיזל יכולים להשתמש בנוזלי המנוע הללו לאורך כל השנה. יש להם גם מרווחי ניקוז ארוכים.

A1/B1: תערובות שמן אלו יכולות לסבול הפחתת צמיגות בטמפרטורות גבוהות. אם קטגוריה כזו של חומרי סיכה זולים מסופקת על ידי תחנת כוח לרכב, ניתן להשתמש בהם.

קבוצה ג' מורכבת מ-4 קטגוריות:

• C1 - בהרכב של תערובות אלה יש מעט זרחן, יש להם תכולת אפר נמוכה. מתאים לכלי רכב עם ממירים קטליטיים תלת כיווניים ומסנני חלקיקים דיזל, מאריך את חיי הרכיבים הללו.
• C2: יש להם אותן תכונות כמו מפרקי C1, בנוסף ליכולת להפחית את החיכוך בין חלקי תחנת הכוח.
• C3 - חומרי סיכה אלו מיועדים ליחידות העומדות בדרישות סביבתיות גבוהות.
• C4 - למנועים העומדים בדרישות האירו המוגברות לריכוז זרחן, אפר וגופרית בגזי פליטה.

מספרים נראים לעתים קרובות בסוף ייעודי קטגוריית ACEA. זו השנה שבה הקטגוריה אומצה או השנה שבה בוצעו השינויים האחרונים.

עבור שמני מנוע Total, שלושת הסיווגים הקודמים של טמפרטורה, צמיגות וביצועים הם העיקריים. בהתבסס על הערכים שלך, אתה יכול לבחור תערובת חומרי סיכה לכל מותג ודגם של מכונה.

משפחות מוצרים של TotalFinaElf

החברה הצרפתית מייצרת שמני מנוע לרכב תחת שמות המותג Elf ו-Total. הפופולרי והרב-תכליתי ביותר כיום הוא משפחת ה-Total Quartz של חומרי הסיכה. בתורו, הוא כולל סדרות כמו 9000, 7000, Ineo, Racing. גם סדרת Total Classic מופקת.

סדרת 9000

לקו חומרי הסיכה Quartz 9000 יש מספר ענפים:

• TOTAL QUARTZ 9000 זמין בדרגות צמיגות 5W40 ו-0W. השמן מאושר לשימוש בכלי רכב מיצרנים כמו ב.מ.וו, פורשה, מרצדס בנץ (MB), פולקסווגן (פולקסווגן), פיג'ו וסיטרואן (PSA). מיוצר בטכנולוגיה סינתטית. יש לו תכונות נוגדות שחיקה ונוגדי חמצון גבוהות. מדד הצמיגות הגבוה מקל על התנעת המנוע במזג אוויר קר, וגם שומר על איכויותיו הבסיסיות בטמפרטורות גבוהות בתוך המנוע. מגן על המנוע מפני בלאי ומשקעים מזיקים. הוא מתפקד היטב בתנאים קשים, כמו נהיגה עירונית עם עצירות תכופות, נהיגה ספורטיבית. נוזל שמן - אוניברסלי, מפרט SAE - SN / CF. סיווג ACEA - A3 / B4. עבור מנועי בנזין ודיזל שיוצרו משנת 2000.
• 9000 ENERGY זמין במפרטי SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. לשמן יש אישורים רשמיים למרצדס-בנץ, פולקסווגן, ב.מ.וו, פורשה, KIA. סינטטי זה מתאים לכל מנועי הבנזין המודרניים, כולל אלו המצוידים בממירים קטליטיים, מגדשי טורבו ועיצובי ראש צילינדר מרובה שסתומים. באותו אופן, הוא יכול לתת שירות למנועי דיזל, הן בשאיבה טבעית והן עם מגדשי טורבו. לא מתאים רק ליחידות עם מסנן חלקיקים. תערובות סיכה מותאמות לעומסים גבוהים ולתנאי טמפרטורה. מתמודד היטב עם נהיגה נמרצת במהירות גבוהה. מרווחי השינויים הוארכו. על פי מפרט ACEA, הם מסוג A3/B4. איכות API היא SN/CF. תואם לאחור עם SM ו-SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 הוא שמן סינטטי שפותח על ידי Total עבור מכוניות יונדאי וקיה מדרום קוריאה. משמש על ידי היצרן כחומר סיכה למילוי ראשון. ניתן להשתמש בכל יחידות הכוח בנזין של כלי רכב אלה. יש לו תכונות אנטי-בלאי מצוינות. מדדי איכות: לפי ACEA - A5, לפי API - SM. יציבות טובה מאוד ועמידות בפני תהליכי חמצון מאפשרים מרווחי ניקוז ארוכים של עד 30 ק"מ. יש לזכור כי עבור תנאי הפעלה רוסיים ערך זה הוא פי 000 פחות. הבחירה בשמן זה למכוניות קוריאניות חדשות אושרה ב-2.
• 9000 FUTURE - קו מוצרים זה זמין בשלוש דרגות צמיגות SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 פותח על ידי הצרפתים עבור מנועי בנזין של מכוניות מיצובישי, הונדה, טויוטה היפניות. לכן, בנוסף למפרט ה-API - SN, גריז זה עומד גם בדרישות המודרניות המחמירות של תקן ILSAC האמריקאי-יפני, עם קטגוריית GF-5. ההרכב מנוקה היטב מזרחן, מה שמבטיח את בטיחותן של מערכות טיפול לאחר גזי פליטה.
2. ההרכב של FUTURE ECOB 5W-20 דומה באיכותו ל-GF-5 0W-20. בעל הומלוגיה למכוניות פורד, למעט דגמי פורד קה, פוקוס ST, פוקוס. לפי הסיווג הבינלאומי ACEA קטגוריה A1 / B1, לפי מפרט API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 עומד בדרישות המחמירות ביותר של יצרני רכב. ישנם אישורי פורד לשירות אחריות עבור מכוניות של יצרן זה. מומלץ גם לרכבי KIA, אך לא לכל הדגמים. גריז אוניברסלי לשני סוגי המנועים. מתאים למנועי בעירה מרובי שסתומים ומנועי הזרקה ישירה. ניתן לשפוך אותו לתחנות כוח עם שריפה קטליטית של גזי פליטה, כמו גם לאלו הפועלות על גז נוזלי ובנזין נטול עופרת. לפי סיווג ה-API - SL / CF, לפי ACEA - A5 / B5 ו-A1 / B1.

סדרת Ineo

סדרה זו כוללת מוצרים סינתטיים באיכות גבוהה, לרבות שמני מנוע LOW SAPS בעלי תכולה נמוכה של סולפטים, זרחן ואפר גופרית. התוספים בשמנים אלו מבוססים על טכנולוגיית LOW SAPS. גזי פליטה בעת שימוש בשמנים כאלה עומדים בדרישות הסביבתיות של יורו 4, כמו גם יורו 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 ו-5W-40 הם נוזלי עבודה סינתטיים למנועי בנזין ודיזל. מיושמת טכנולוגיית LOW SAPS. יצרניות הרכב ב.מ.וו, מרצדס-בנץ, פולקסווגן, KIA, יונדאי, ג'נרל מוטורס (אופל, ווקסהול, שברולט) ממליצות לשפוך את התערובת הזו למכוניותיהן במהלך האחריות ולאחר השירות לאחר האחריות. הוא משמש במכוניות עם ממירים קטליטיים תלת כיווניים עבור גזי פליטה לאחר שריפת פליטה, וכן במסנני חלקיקים המפחיתים את פליטת CO2, CO ופליטת פיח. נוזלים סינתטיים אלו עומדים בתקני ביצועים ותקני איכות סביבה יורו 5. מחלקות ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 הוא נוזל סינטטי לכל מזג אוויר עם תכולת זרחן וגופרית נמוכה. מומלץ על ידי יצרנים כגון טויוטה, פיג'ו, סיטרואן. יש לו תכולת אפר סולפט נמוכה. אחוז התוספים המכילים מתכת בתערובת מצטמצם. חומר סיכה חיסכון באנרגיה, חוסך עד 3,5% דלק. מסייע בהפחתת פליטת CO2 ופיח על ידי שליטה בפליטות פליטה. משפר את הביצועים של ממירים קטליטיים. תואם ACEA C אין מידע API זמין.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: פותח במיוחד עבור מנועי BMW, עומד במפרט ACEA C2, C3. תכונות האנטי-בלאי, חומרי הניקוי והפיזור של נוזל המנוע הזה הם ברמה הגבוהה ביותר. נזילות טובה מאוד בטמפרטורה נמוכה. הוא משמש בשילוב עם מערכות לטיפול בגזי פליטה, כגון זרז תלת כיווני, מסנן חלקיקים.
• INEO LONG LIFE 5W-30 הוא דור חדש של חומרים סינתטיים בעלי אפר נמוך. גריז אוניברסלי זה פותח במיוחד עבור יצרני רכב גרמניים: BMW, MB, VW, Porsche. מאריך את החיים של מערכות טיפול לאחר גזי פליטה ומסנני חלקיקים. הרכב התערובת מכיל פי 2 פחות תרכובות מתכת מאשר שמנים מסורתיים. לכן, יש לו מרווח ארוך בין ההחלפות. לפי מפרט ACEA, יש לו קטגוריה C3. הרכב השמן עשוי בטכנולוגיית LOW SAPS, בעל עמידות גבוהה בפני חמצון.

• INEO FIRST 0W-30 הוא סינטטי אוניברסלי שפותח עבור PSA (פיג'ו, סיטרואן) כנוזל מנוע למילוי ראשון. משמש במנועים חדשים, e-HDI ומנועים היברידיים המיוצרים על ידי PSA. מתאים גם למנועי פורד. נוסחת אפר נמוכה עם תכולה נמוכה של גופרית, זרחן ומתכת מאפשרת שימוש בחומר הסיכה במנועים העדכניים ביותר המצוידים במערכות טיפול לאחר גזי פליטה, כמו גם מסנני חלקיקים. לפי מפרט ACEA, יש לו רמה של C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 תוכנן גם כנוזל מילוי ראשון לרכבי KIA ויונדאי. הוא עומד בתקני האיכות והסביבה המחמירים ביותר שאומצו על ידי יצרניות הרכב הקוריאניות. אידיאלי עבור מנועי דיזל, כולל מסנני החלקיקים העדכניים ביותר. לפי ACEA, האיכות היא ב-LEVEL C2.

סדרת מירוץ

הסדרה כוללת שמני מנוע סינתטיים לכל מזג אוויר למנועי בנזין ודיזל: RACING 10W-50 ו-10W-60. השמנים מיועדים לרכבי BMW מסדרת M.

הם יותאמו גם למכוניות מיצרנים אחרים אם יעמדו בתיעוד הטכני של דגמים אלו. ובכן הגן על המנוע מפני בלאי, הסר משקעי פחמן ומשקעים אחרים. הם מכילים חומרי ניקוי ותוספי פיזור מודרניים. מתאים ליישומים כבדים: רכיבה ספורטיבית אגרסיבית ופקקים ארוכים. הם תואמים למחלקות SL/CF API.

סדרת 7000

סדרה זו כוללת חומרי סיכה סינתטיים וחצי סינתטיים, אוניברסליים, וכן למנועי בעירה פנימית דיזל.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 הוא שמן מנוע סינטטי. הומולוגיות למותגי PSA, MB ו-VW מותרות. ניתן להשתמש בו בכלי רכב המצוידים בזרזים לאחר שריפה, וכן בעת ​​תדלוק בבנזין נטול עופרת או גז נוזלי. מתאים לסולר, ביו דיזל. מתאים היטב למנועי בעירה פנימית מוגדשי טורבו וכן למנועי רב שסתומים. יש להשתמש בנוזל מנוע זה רק בתנאי נהיגה רגילים. נהיגה ספורטיבית ופקקים מתמשכים בעיר הם לא בשבילה. מפרטים ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - תערובת מנועי דיזל זו היא נוסחה חדשה. נוספו תוספים יעילים מודרניים. יש אישור רשמי של PSA, MB. עמידות גבוהה לתהליכי חמצון, תכונות נוגדות שחיקה וניקוי טובות מאפשרות להשתמש בשמן במנועי בעירה פנימית דיזל מודרניים - אטמוספריים, מוגדשי טורבו. הוא אינו מיועד לתנאי הפעלה קשים עם תנאי טמפרטורה קיצוניים. תואם את ACEA A3/B4 ו-API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - נוצר על בסיס חצי סינטטי, אוניברסלי. המוצר מאושר לשימוש על ידי יצרנים גרמניים: MB ו-VW. חומר הסיכה מיועד לשני סוגי מנועי בעירה פנימית עם הזרקת דלק ישירה ועקיפה. גם מנועי טורבו עם שסתומים גבוהים משרתים היטב את השמן הזה. אתה בדרך כלל חושב על סוג זה של דלק כמו גפ"מ, בנזין נטול עופרת. המאפיינים העיקריים זהים לשמנים הקודמים מסדרת 7000.

סדרת 5000

זה כולל ניסוחים חסכוניים של שמנים על בסיס מינרלים. למרות זאת, הם עומדים בדרישות המחמירות של התקנים הנוכחיים.

• 5000 DIESEL 15W-40 הוא תערובת כל העונה של חומרי סיכה מינרליים למנועי דיזל. מאושר לשימוש על ידי PSA (ברכבי פיג'ו, סיטרואן) וכן פולקסווגן ואיסוזו. לגריז יש תוספים מודרניים המבטיחים תכונות טובות נגד שחיקה, חומר ניקוי ונוגדי חמצון. זה יכול לשמש עבור יחידות כוח מוגדש טורבו ושאיבה טבעית, כמו גם מנועים עם הזרקת דלק עקיפה. מתאים למנועי דיזל ללא מסנן חלקיקים. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 הוא שמן מינרלי לשני סוגי המנועים. המוצר מאושר על ידי PSA (פיג'ו, סיטרואן), פולקסווגן, איסוזו, מרצדס בנץ. יש לו את כל האיכויות הגלומות בהרכב חומרי הסיכה הקודם של סדרה זו. בנוסף, ניתן להשתמש בו בכלי רכב עם ממירים קטליטיים השורפים גזי פליטה. אתה יכול להשתמש בבנזין נטול עופרת או גפ"מ כדלק. המסווגים ACEA הקצו לו את הקטגוריה A3 / B4, API - SL / CF.

סדרה קלאסית

חומרי סיכה אלו אינם חלק ממשפחת הקוורץ. ישנם 3 חומרי סיכה מסדרה זו המוצעים בשוק הרוסי. אין להם עדיין אישורים רשמיים מיצרניות הרכב.

• CLASSIC 5W-30 הוא חומר סיכה רב תכליתי איכותי העומד בדרגות הביצועים הגבוהות ביותר של ACEA - A5/B5. על פי תקן ה-API, זה מתאים ל-API SL / CF. יש לו נזילות טובה, שתבטיח התנעת מנוע קלה בכל טמפרטורה וצריכת דלק. מתאים היטב למנועי טורבו מרובי שסתומים וכן למנועי דיזל עם הזרקה ישירה.
• CLASSIC 5W-40 ו-10W-40 הם שמנים סינתטיים אוניברסליים למכוניות נוסעים. תכונות הניקוי, נוגדי החמצון ואנטי קורוזיה של נוזלי המנוע הללו עומדים בדרישות הגבוהות ביותר של מפרטים בינלאומיים. ב-ACEA, ההרכבים קיבלו קטגוריות A3 / B4. על פי תקן SAE, יש להם מחלקות SL / CF. מומלץ לשימוש בכל סוגי מערכות ההנעה: רב שסתומים, מוגדש טורבו, מצויד בממיר קטליטי. הוא מתאים גם למנועי דיזל נשאבים או מוגדשי טורבו.

כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, בית הזיקוק הצרפתי TotalFinaElf מייצר חומרי סיכה איכותיים למנועי רכב. הם מאושרים רשמית ומאושרים על ידי יצרני הרכב המובילים בעולם. ניתן להשתמש בחומרי סיכה אלה בהצלחה בדגמי רכב של מותגים אחרים.