חומר מונע קפיאה נכנס לשמן מנוע
בין התקלות התכופות של מנועי בעירה פנימית עם מערכת קירור נוזלית, נהגים מוצאים לעתים קרובות אנטיפריז בשמן מנוע. מה הסיבה לתקלה, נחליט ביחד.
גורמים לחדירת נוגדי קיפאון
הסיבות לכישלון יכולות להיות שונות, ולכן אבחון בזמן יעזור לקבוע במדויק. לכן, חדירת חומר מונע קיפאון לתוך השמן עשויה לנבוע מ:
- תקלה בראש צילינדר (בלאי אטם, קורוזיה בצינור, מיקרו-סדקים);
- נזק מכני למערכת קירור השמן;
- סדקים במיכל ההרחבה;
- בלאי של האטם על מחליף החום;
- כשלים במשאבה;
- תקלה בצינורות הרדיאטור;
- עיוות של ראש הצילינדר;
- תפוקה של מצב הפעולה של צינורות מערכת הנפט.
הסיבה לחדירת חומרי הגנה מפני קפיאה למערכת הסיכה עשויה להיות עקב אי התאמה של נוזלי קירור. עם רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור שכבר מלא, הנהג ממלא את הנוזל הראשון שהוא מוצא במונה.
לחדירת נוזל לרדיאטור לתוך המנוע יכולה להיות השלכות בלתי הפיכות.אם המוצרים אינם תואמים עקב תוספים שונים, מתחילה תגובה כימית אגרסיבית, המובילה לכישלון של רכיבי מערכת הקירור.
מה יכולות להיות ההשלכות
כיוון שחומר האנטיפריז הוא תרכיז עם מים מזוקקים, הוספתו לשמן גורמת לחומר הסיכה לאבד חלק מתכונותיו. ביצוע ריצה על שמן מדולל גורם לבלאי מהיר ומחייב לתקן את מנוע הבעירה הפנימית.
נוזל לרדיאטור נכנס למנוע
לפני שאתה קובע אם חומר מונע קפיאה נכנס למערכת הסיכה, הקשב למנוע. אם הוא החל לפגוע במהרה בחלקים של ספינות גל הארכובה, זהו הסימן הראשון לתקלה. השלכות אחרות של חומר מונע קפיאה להיכנס לשמן כוללות:
- התחממות יתר של המנוע עקב ערבוב מתמשך והיווצרות תרכובות חזקות של זרחן, סידן ואבץ;
- שחיקה מוקדמת של שכבת החיכוך של רירית המנוע והיווצרות סימני בלאי על פני המתכת.
כיצד לזהות את הבעיה בזמן
לא רק נהגים מתחילים, אלא גם נהגים מנוסים חושבים מעת לעת על השאלה כיצד לקבוע אנטיפריז בשמן. הודות למספר שלטים תוכלו לנחש בקלות שהמכונית זקוקה לביקור בתחנת השירות.
- מראה של אמולסיה מתחת לכובע, סביב הצוואר. זה יכול להיות לבן או צהוב, מזכיר חזותית מיונז.
- צריכה מואצת של נוזל לרדיאטור במערכת הקירור. הסימן הוא עקיף, אך אם הוא קיים, האבחנה לא תהיה מיותרת.
- הפחתת הספק של מנוע הבעירה הפנימית. הסימפטום קשור לבלאי של מערכות סיכה וקירור.
- נוכחות של גוון בהיר של מצתים.
- עשן לבן מצינור הפליטה. האות מיועד לא רק למנועי בנזין, אלא גם למנועי בעירה פנימית הפועלים על דיזל.
- היווצרות כתמים של נוזל קירור מתחת לאטם ראש הצילינדר.
מה לעשות
כבר החלטנו אם חומר מונע קפיאה יכול להיכנס לשמן. מה לעשות אם בעיה זו מתרחשת?
- אם האטמים לא תקינים, הפתרון היחיד לבעיה הוא החלפתם. ההליך מתבצע על ידי פירוק ראש הבלוק. כדי להדק את הברגים, מומחים ממליצים להשתמש במפתח מומנט.
- אם ראש הבלוק מעוות גיאומטרי בחלק התחתון, יש לעבד אותו במכונה מיוחדת וללחוץ פנימה.
- אם אטם מחליף החום פגום, יש להחליף את האלמנט. אם הבעיה היא ישירות אצלו, אז כדאי לנסות להלחים אותה. נכון, לא תמיד ניתן להגיע לתוצאה חיובית. אם התיקון לא פותר את הבעיה, יהיה צורך להחליף את מחליף החום לחלוטין.
- אם קו מערכת הקירור מחובר בצורה לא נכונה, בדוק שוב שהצינורות מחוברים כהלכה ושהחיבורים אחידים; במיוחד עבור האספן.
- אם בלוק הצילינדר ניזוק, שזו התקלה הטכנית המורכבת ביותר, יהיה צורך לפרק אותו. כדי לפתור את הבעיה, אתה צריך ליצור קשר עם שירות רכב, שבו אלמנט פגום הוא קדח ושרוול חדש מותקן החור שנוצר.
שוטף את המנוע
זה מתחיל עם ניקוז שמן מקולקל, בזיהומים שבו יש אנטיפריז. לאחר מכן ממלאים את המערכת מספר פעמים בשמן שטיפה. מכיוון שתידרש כמות הגונה, עדיף לקחת כמה ליטרים מהאופציה הזולה ביותר. לאחר שמערכת הסיכה מנוקה לחלוטין מחומר מונע קיפאון שנכנס אליה, יוצקים לתוכה שמן חדש. מומלץ להשלים את הניקוי על ידי התקנת מסנן שמן טוב.
זכור: לשמן מנוע עם תערובת אנטיפריז יש השפעה שלילית על ביצועי המנוע, במיוחד בעתיד. אם אתה מבחין בתופעה זו, זהה מיד את הבעיה ותקן אותה.
