סקירת Daihatsu Charade משומשת: 2003

ההחלטה של ​​טויוטה למשוך את דייהטסו מרצפות אולם התצוגה שלה לא הייתה הפתעה גדולה למי שראה את הנוכחות של המותג יורדת במהלך השנים האחרונות. אם פעם ה-Charade הייתה מכונית קטנה ופופולרית שהציעה תמורה טובה לכסף מכוניות אמינות, ההזנחה ראתה את מותה כאשר מכוניות קטנות אחרות נעו קדימה. ברגע שהוא החליק נפל מכ"ם הקונים, מה שיכול היה רק ​​לזרז את הקץ.

במשך שנים, ה-Charade הייתה מכונית קטנה ומוצקה שמספקת איכות יפנית במחיר מעט פחות מדגמים דומים בהרכב הראשי של טויוטה.

זו אף פעם לא הייתה מכונית שבלטה מהקהל, אבל זו הייתה האטרקציה הגדולה שלה עבור רבים שרק רצו הובלה פשוטה ואמינה במחיר סביר.

ברגע שהמותגים הקוריאנים תפסו את עמדות התחתון בשוק שלנו, דייהטסו נגזר דינו. במקום מכונית קטנה וזולה וכיפית, היא הוחלפה במכוניות מחצי האי הקוריאני, ולא היה לה את הפוליש לעבוד עם הדגמים היפניים היקרים יותר שהיא עד אז באמת התחרתה בהם.

דגם צפייה

במשך שנים, ה-Charade פשוט נשמר בחיים על ידי סדרה של מתיחות פנים קלות, גריל שונה כאן, פגושים חדשים שם, והרכב מבולבל היו מספיק כדי לגרום לך לחשוב שיש באמת משהו חדש.

לרוב זה היה רק ​​חלון ראווה, זה היה אותו מחזה ישן שנוצר כדי להמשיך במכירות מבלי לעשות בהכרח משהו מיוחד.

ואז בשנת 2000, דייהטסו למעשה הורידה את השם מההרכב שלה. נמאס לו מחוסר מעש, והחברה הציגה שמות ודגמים חדשים שמטרתם להתחרות בקוריאנים נמלטים.

כאשר נראה ששום דבר לא עובד, החברה החיה את השם הישן ב-2003 עם מכונית האצ'בק קטנה עם עיצוב אטרקטיבי, אבל כנראה היה מאוחר מדי להציל את המותג מהשכחה.

היה רק ​​דגם אחד, האצ'בק מאובזר היטב עם שלוש דלתות שהתהדר בכריות אוויר קדמיות כפולות וכן במותחני חגורות בטיחות ומגבילי כוח, נעילה מרכזית, אימובילייזר, מראות חשמליות וחלונות קדמיים, עיטורי בד, קיפול 60/40 מאחור. מושב, נגן CD. מרכך וצבע מתכתי כיסו את האפשרויות הזמינות.

מלפנים, ל-Charade היה הספק של 40 קילוואט בצורה של 1.0 ליטר DOHC ארבעה צילינדרים, אבל כשהיו לו רק 700 ק"ג לנוע, זה הספיק כדי להפוך אותו לזריז. במילים אחרות, הוא היה מושלם בעיר, שם הוא לא רק נכנס ויצא מהתנועה בקלות, אלא גם החזיר צריכת דלק ראויה.

דייהטסו הציעה בחירה בין תיבת הילוכים, חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם ארבעה הילוכים, וההנעה הייתה דרך הגלגלים הקדמיים.

בישיבה זקופה הראות ממושב הנהג הייתה טובה, תנוחת הנהיגה, אמנם זקופה למדי, הייתה נוחה והכל היה ממוקם בנוחות בהישג יד הנהג.

בחנות

ההצגה הייתה מורכבת היטב ולכן לא עשתה צרות. היא רק בת שנתיים ורוב המכוניות יעברו רק 40,000 ק"מ, כך שהן בחיתולין וכל הבעיות שעלולות להיות להן עדיין בעתיד.

המנוע מצויד בחגורת תזמון פקה, מה שאומר שיש להחליף אותו לאחר כ-100,000 ק"מ ויש לעשות זאת כדי להימנע ממה שעלול להיות יקר אם הרצועה נשברת.

בדוק את רישום השירות, בעיקר כדי לוודא שהמכונית טופלה באופן קבוע, שכן ה-Charade נקנית לרוב כאמצעי הובלה זול ומהנה, ויש בעלים שמזנחים את התחזוקה שלהם כדי לחסוך כסף.

שימו לב גם לבליטות, שריטות וכתמי צבע מחניה ברחוב, שם הם עלולים להיות מותקפים על ידי נהגים רשלניים אחרים והגורמים.

במהלך נסיעת מבחן, ודא שהוא נוסע ישר ואינו מצריך התאמות היגוי קבועות כדי לשמור אותו על כביש ישר וצר. אם זה קורה, ייתכן שזה נובע מתיקון לקוי לאחר תאונה.

כמו כן, יש לוודא שהמנוע מתניע בקלות ופועל בצורה חלקה ללא היסוס, וכי המכונית משלבת הילוכים ללא טלטולים או טלטולים ומעבירה בצורה חלקה ללא היסוס.

בתאונה

קומתו הקטנה של ה-Charade מציבה אותו בעמדת נחיתות בולטת במקרה של תאונה, שכן כמעט כל השאר על הכביש גדול יותר. אבל הגודל שלו נותן לו יתרון בכל מה שקשור למניעת התרסקות, אם כי אין לו ABS, וזה יהיה ברכה ליציאה מצרות.

כריות אוויר קדמיות כפולות מגיעות כסטנדרט, כך שההגנה היא די סבירה בכל הנוגע לחריכה.

אומרים הבעלים

פרין מורטימר נזקקה למכונית חדשה כאשר הדאטסון 260C הישנה שלה מתה בפעם האחרונה. הדרישות שלה היו שזה יהיה זול, חסכוני, מאובזר היטב ומסוגל לבלוע את המקלדת שלה. לאחר שבדקה וזרקה חלופות תת-קומפקטיות אחרות, היא התיישבה על ה-Charade שלה.

"אני אוהבת את זה," היא אומרת. "זה ממש זול להפעלה ומרווח מספיק לארבעה אנשים, ויש לו הרבה תכונות כמו מיזוג אוויר, סאונד CD ומראות חשמל".

חיפוש

• האצ'בק מסוגנן

• גודל קטן, קל לחנייה

• איכות בנייה טובה

• צריכת דלק זעומה

• ביצועים מהירים

• הזזת ערך מכירה חוזרת

שורה תחתונה

איכות בנייה טובה הולכת יד ביד עם אמינות טובה ובשילוב עם החסכון שלה הופכים את ה-Charade לבחירה טובה עבור מכונית ראשונה.

הַעֲרָכָה

65/100