משומש Holden HDT Commodore סקירת: 1980

כשפיטר ברוק החל לייצר כלי רכב מיוחדים ב-1980, הוא לא יכול היה לדמיין ש-25 שנים מאוחר יותר תהיה לכך השפעה על עסקי הרכב המקומיים. ברוק מודה שהוא השתמש בשלבי מוסטנג בארה"ב וב-AMG בגרמניה כדגמים לרכבי ה-HDT המיוחדים שלו, אשר בתורם דגמו לרכבי הולדן המיוחדים ולרכבי פורד פרפורמנס שבאו בעקבותיו ושגשגו.

המהדורה המיוחדת הראשונה הייתה ה-VC HDT Commodore שיצא ב-1980 בקול תרועה רמה. בהיותו הראשון בז'אנר, זוהי כעת קלאסיקה שעולה בערכה.

דגם שעון

כמו בפעולות שהוא חיקה, המשימה של ברוק הייתה פשוטה. הוא לקח את המניות VC Commodore ושינה אותה כדי לשפר את הביצועים ואת אחיזת הכביש מבלי לוותר על תאימות ADR.

הוא בחר בראש סדרת VC Commodore SL/E, שכבר נשאה פרי, הבסיס המושלם עבור ברוק לבנות מכונית ספורט סדאן בעלת ביצועים גבוהים בסגנון אירופאי, נוחה, אך עם זאת מטופלת היטב ונראתה סקסית.

הוא כבר היה מצויד במנוע V308 בנפח 5.05 אינץ' (8 ליטר) של הולדן, אך ברוק וצוותו תכננו אותו והתקינו שסתומים גדולים יותר ששיפרו את הביצועים של ה-V8 הסטנדרטית. הם גם התקינו שואב אוויר כבד שנלקח משברולט והוסיפו כניסת אוויר כדי לשפר את הנשימה שלו. הוא היה מצויד במערכת פליטה כפולה של הולדן.

עם האופנים של ברוק על הסיפון, הולדן V8 הפיק 160 קילוואט ב-4500 סל"ד ו-450Nm ב-2800 סל"ד, מה שמאפשר לו להגיע ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות ולרוץ 400 מטר מעמידה תוך 16.1 שניות. ברוק הציע בחירה בין הולדן ידנית עם ארבעה הילוכים או אוטומטית עם שלושה הילוכים, ודיפרנציאל מוגבל החלקה היה סטנדרטי.

למטה, ברוק באמת עשה את הקסם שלו, התקין קפיצים מחוזקים ומונמכים בולמי גז בילשטיין לעמידה נמוכה יותר ושיפור ניכר בטיפול. חישוקי סגסוגת Irmscher גרמניים 15 אינץ' וצמיגי Uniroyal מסדרה 60 השלימו את תמונת "האחיזה והתנועה".

מכונית ספורט זקוקה למראה ספורטיבי, וברוק העניק לה מראה קוסמטי רציני בדמות ערכת גוף מפיברגלס עם אבוקות פגוש, ספוילר קדמי וכנף אחורית. הצבעים היו לבן, גב ואדום, והאריזה הושלמה עם פסי מירוץ אדום, שחור ולבן פראי בצדדים.

בפנים, ברוק שיפר את הפנים של ה-SL/E על ידי הוספת הגה מומו חתום, ידית הילוכים מותאמת אישית ומשענת לנהג. זה לא נשמע כל כך מיוחד היום, אבל ב-1980 לא היה דבר כזה.

הוא בנה 500 VC HDT Commodores. הוא כנראה לא חשב שזה יימשך, אבל ה-HDTs המיוחדים שלו היו סנסציה שנמשכה עד 1987. היום HSV בונה את הולדן מיוחד, FPV בונה את פורד. לא סביר שהם היו קיימים אם ברוק לא היה צריך מימון לקבוצת המרוצים שלו.

בחנות

בעת בחירת VC HDT Commodore, חשוב לזכור שהבסיס הוא הולדן בלבד, כך שקל יחסית למצוא את הרכיבים המכניים העיקריים להחלפה, כמו גם קל לתיקון או שירות. בדוק אם יש רכיבים מיוחדים של ברוק, הגה ממותג, סגסוגות Irmscher, מנקה אוויר בעל ביצועים גבוהים.

כשברוק בנה את ה-VC האלה, ערכות הגוף היו גסות ומוכנות. בניגוד לערכות הגוף של היום, העשויות מחומר עמיד לעמידה במכות ולשבת היטב, ערכות הגוף הישנות היו עשויות מפיברגלס, לא ספגו אימפקט טוב ולא התאימו היטב. בדוק את רכיבי ערכת הגוף כגון הרחבות קשת הגלגלים עבור סדקים סביב נקודות החיבור ועיוותים בין נקודות החיבור.

זמן התרסקות

אל תצפו לכריות אוויר ב-VC Commodore, הן לא הותקנו. ABS לא הייתה אופציה, אבל היו לו חישוקי XNUMX גלגלים, היגוי מתלים ומתלים מכוון על ידי ברוק.

VC HDT BROCK COMMODORE 1980

צליל מפלט V8 רועם

זמינות של חלקי ברוק מיוחדים

צריכת דלק גבוהה

ביצועים גבוהים

נסיעה נוחה

ערעור מעודד

אפשרות להגדלת העלות

דרוג

15/20 סדאן ספורטיבית קלאסית אוסטרלית יפהפייה ממותגת ברוק שיכולה לעלות במחיר.