דליפות אוויר

כשהמכונית בהתנעה מעמידה (בחד) מתחילה להיחנק לשנייה, ובמקרים מסוימים אף נתקעת, מדובר ב-99% דליפת אוויר. מכיוון שעודף אוויר הנכנס למנוע הבעירה הפנימי גורם לדלדול חד של התערובת וכתוצאה מכך לקשיי הצתה. הטרוט המוטורי ויכול להיעצר במצב סרק.

פרטים נוספים ניתן למצוא במאמר זה.

תסמיני דליפת אוויר

תסמינים של דליפת אוויר DVSm הם לרוב חד משמעיים:

1. התחלה לא בטוחה בבוקר.
2. סרק לא יציב - מהירות הסרק משתנה ללא הרף אפילו מתחת ל-1000 סל"ד. ה-ICE עשוי להיעצר. במכונית עם קרבורטור ICE, בורג האיכות והכמות הופך לחסר משמעות להגדרת מצב XX מאחר והאוויר עוקף את ערוץ XX.
3. ירידת חשמל - בדרכי היניקה במערכות עם MAF (חיישן זרימת אוויר המונית) - מהירות סרק נמוכה; במערכות עם חיישן MAP (חיישן לחץ אבסולוטי), להיפך - עלייה בסל"ד XX, שגיאות למבדה, תערובת רזה, תקלות.
4. עלייה בצריכת הדלק - כדי לצאת לדרך ולהמשיך לנוע, צריך לשמור כל הזמן על מהירויות גבוהות, תוך כדי הילוך נמוך יותר במשך זמן רב יותר.

דליפות אוויר

המקומות העיקריים שדרכם יכולה להתרחש יניקה כוללים:

• אטם סעפת יניקה;
• אטם מצערת;
• קטע של צינור הענף ממסנן האוויר ליחידת המצערת;
• טבעות O למזרקים;
• מאיץ בלם ואקום;
• צינורות ואקום;
• שסתום סופח;
• ווסת מהירות סרק (אם יש).

בנפרד, כדאי לשקול את מקומות דליפת האוויר על קרבורטור ICEs - אין שם אלקטרוניקה, וניתן לשאוב אוויר רק על בוסטר ואקום או איפשהו בקרבורטור.

נקודות יניקה (קרבורטור)

1. לבורג יש את איכות תערובת הדלק.
2. לאטם מתחת לקרבורטור - אזורים עם פיח הם סימן בטוח.
3. דרך מצערת רופפת.
4. דרך סרני המשנק.
5. הפרות של תקינות בולם המצערת, חסכן או דיאפרגמות בולמים התנעה.

נזילות אוויר במערכת הסולר

במערכת הדלק של מנוע בעירה פנימית דיזל, האוורור מתרחש בדרך כלל עקב צומת דליפה של צינורות מערכת הדלק בלחץ נמוך (מהמיכל לפילטר ומהמסנן למשאבת ההזרקה).

הסיבה לשאיבה במכונית דיזל

נזילת אוויר במערכת דלק דולפת מתרחשת מכיוון שהלחץ האטמוספרי גבוה מזה שנוצר כאשר המשאבה יונקת סולר מהמיכל. זה כמעט בלתי אפשרי לזהות ירידת לחץ כזו באמצעות דליפה.

במנועי דיזל מודרניים, הבעיה של דליפת אוויר למערכת הדלק נפוצה הרבה יותר מאשר במנועי דיזל ישנים. הכל באמצעות שינויים בתכנון אספקת זרנוקי הדלק, שכן בעבר היו פליז, ו עכשיו תעשה שחרור מהיר מפלסטיקשיש להם תוחלת חיים משלהם.

פלסטיק, כתוצאה מרטט, נוטה להתבלות, וטבעות O-גומי נשחקות. בעיה זו בולטת במיוחד בחורף במכוניות עם קילומטראז' של יותר מ-150 אלף ק"מ.

הסיבות העיקריות לינוק הן לעתים קרובות:

• צינורות ישנים ומהדקים רופפים;
• צינורות דלק פגומים;
• אובדן איטום בחיבור מסנן הדלק;
• ההידוק בקו ההחזרה נשבר;
• החותם של ציר ההינע, הציר של ידית בקרת אספקת הדלק או במכסה משאבת ההזרקה נשבר.

ברוב המקרים, הבנאלי קורה. הזדקנות של אטמי גומייתר על כן, מערכת הדלק יכולה להיות אוורירית במקרה של נזק לכל אחד מהענפים, הן ישירות והן לאחור.

סימני דליפות אוויר

הנפוץ והנפוץ ביותר - המכונית בבוקר או לאחר השבתה ארוכה, מפסיקה להתניע במהירות, צריך לסובב את המתנע זמן רב (במקביל יש עשן קטן מהאגזוז - זה יעיד על דלק נכנס לצילינדרים). סימן לשאיבה גדולה הוא לא רק התחלה קשה, אלא בנהיגה היא מתחילה להיעצר ולהשתחרר.

התנהגות זו של המכונית נובעת מכך שלמשאבת הדלק בלחץ גבוה אין זמן להעביר קצף דרכה רק במהירויות גבוהות, ובסרק היא לא יכולה להתמודד עם כמות גדולה של אוויר בתא הדלק. כדי לקבוע שהבעיה בפעולת מנוע בעירה פנימית דיזל קשורה בדיוק לדליפת אוויר, החלפה של צינורות סטנדרטיים בשקופות תעזור.

כיצד למצוא נזילה במערכת הסולר

ניתן למשוך אוויר במפרק, בצינור פגום, או אפילו במיכל. ואתה יכול למצוא את זה על ידי חיסול, או שאתה יכול להפעיל לחץ על המערכת עבור ואקום.

ביותר הדרך הטובה והאמינה ביותר - מציאת נזילות בשיטת החיסול: חבר את אספקת הסולר לא מהמיכל, אלא מהמיכל לכל חלק במערכת הדלק. ובדקו את זה אחד אחד - חברו אותו מיד למשאבת הדלק בלחץ גבוה ואז חברו מול הבור וכו'.

אפשרות מהירה ופשוטה יותר לקבוע את מיקום היניקה היא אספקת לחץ למיכל. לאחר מכן, במקום שבו האוויר נשאב פנימה, או שתופיע רחש, או שהחיבור יתחיל להירטב.

דליפות אוויר בסעפת היניקה

המהות של דליפת אוויר בדרכי היניקה נעוצה בעובדה שיחד עם הדלק, עודף אוויר ללא הסבר על ידי חיישן DMRV או DBP נכנס למנוע הבעירה הפנימית, מה שמוביל לתערובת אוויר ודלק רזה בצילינדרים. וזה, בתורו, תורם לפעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית.

סיבה לדליפת אוויר

1. השפעה מכנית.
2. התחממות יתר (משפיעה על גמישות האטמים והאיטום).
3. שימוש לרעה מופרז בחומרי ניקוי קרבורטורים (מרכך חזק את חומרי האיטום והאטמים).

רוב זה בעייתי למצוא את מקום דליפת האוויר באזור האטם בין ראש הצילינדר לסעפת היניקה.

כיצד למצוא נזילות אוויר בסעפת

ב-ICEs של בנזין, אוויר שלא נלקח בחשבון על ידי החיישנים נכנס לסעפת היניקה דרך דליפות או נזק לתעלות האוויר, אטמי זרבובית דולפים וגם דרך הצינורות של מערכת בלימי הוואקום.

הבנו את המקומות הסטנדרטיים לנזילות, עכשיו כדאי גם להבין איך לחפש נזילות אוויר. ישנן מספר שיטות חיפוש בסיסיות לכך.

מחולל עשן סיגריות פשוט

מחולל עשן שמן עשה זאת בעצמך

הדרך הקלה ביותר לבדוק אם יש דליפות אוויר בדרכי היניקה לאחר מד הזרימה - הברג את צינור כניסת האוויר יחד עם החיישן מבית מסנן האוויר והפעל את מנוע הבעירה הפנימית. לאחר מכן כסה את המכלול עם החיישן עם היד שלך והסתכל על התגובה - אם הכל תקין, אז המנוע צריך לעצור, ללחוץ חזק את הצינור אחרי חיישן האוויר. אחרת, זה לא יקרה וקרוב לוודאי שתישמע שריקה. אם לא ניתן למצוא דליפת אוויר בשיטה זו, עליך להמשיך בחיפוש בשיטות זמינות אחרות.

לעתים קרובות הם מחפשים יניקה או על ידי צביטה של ​​הצינורות, או על ידי ריסוס מקומות אפשריים עם תערובות דליקות, כגון: בנזין, פחמימות או VD-40. אבל השיטה היעילה ביותר למציאת המקום בו עובר אוויר לא מסודר היא השימוש במחולל עשן.

חפש דליפות אוויר

בדרך כלל, בעיות בסרק, כמו גם הופעת שגיאת תערובת רזה, מתרחשות רק עם יניקה חזקה. ניתן לקבוע שאיבה קלה על ידי התבוננות בחיזור הדלק בסרק ובמהירות גבוהה.

בדיקת דליפת אוויר על ידי צביטה של ​​הצינורות

כדי למצוא מקום לדליפה של עודפי אוויר, אנו מפעילים את מנוע הבעירה הפנימית ונותנים לו לעבוד לזמן מה, ובשעה זו פותחים את האוזניים ומנסים לשמוע את השריקה, ואם לא ניתן היה לזהות , אז אנחנו צובטים את הצינורות שמגיעים לסעפת היניקה (מלחץ הדלק הרגולטור, מאיץ ואקום וכו'). כאשר לאחר הידוק ושחרור נצפים שינויים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית, זה אומר שיש תקלה באזור זה.

גם בשימוש לפעמים שיטת חיפוש אוויר דחוס. כדי לעשות זאת, על מנוע בעירה פנימית עמום, סגור את הצינור מהמסנן ושאב אוויר דרך כל צינור, לאחר שטיפל בעבר בכל מערכת היניקה במי סבון.

חפש דליפת אוויר על ידי שפיכת בנזין

כיצד לזהות יניקה בתרסיס

כדי לבסס את המקום בו אויר זולג למנוע הבעירה הפנימית, השיטה של ​​ריסוס המפרקים בתערובת בעירה כלשהי כשהמנוע פועל עוזרת ביעילות. זה יכול להיות בנזין רגיל או חומר ניקוי. העובדה שמצאת מקום בו הוא מבאס תתבקש משינוי במהירות של מנוע הבעירה הפנימית (הם ייפלו או יגדלו). יש צורך לשאוב תערובת חמה למזרק קטן ולרסס בזרם דק את כל המקומות שבהם עשויה להיות שאיבה. אחרי הכל, כאשר בנזין או נוזל דליק אחר נכנס למקום הדליפה, הוא מחלחל מיד לתוך תא הבעירה בצורה של אדים, מה שמוביל לקפיצה או ירידה במהירות.

כשמחפשים נזילות, כדאי להתיז על:

1. צינור גומי ממד הזרימה לווסת מהירות הסרק ומה-IAC לכיסוי השסתום.
2. חיבורי סעפת לראש צילינדר (היכן נמצא האטם).
3. חיבור המקלט וצינור ענף המצערת.
4. אטמי הזרקה.
5. כל צינורות הגומי ליד המהדקים (מפוח כניסה וכו').

בדיקת יניקה על ידי מחולל העשן

למעטים אנשים יש מחולל עשן שוכב במוסך, ולכן שיטה זו של חיפוש נזילות במערכת משמשת בעיקר בתחנות שירות. אמנם, אם בתנאי המוסך לא ניתן היה למצוא את שיטות היניקה שנדונו לעיל, אז ניתן לייצר מחולל עשן פרימיטיבי, אם כי לרגיל יש גם עיצוב פשוט. עשן מוזרק לכל פתח בדרכי הצריכה, ואז מתחיל לחלחל דרך הרווחים.