כריות - אוויר. כל מה שאנחנו צריכים לדעת עליהם
תוכן
כריות אוויר הן מאפיין רכב שנראה שאנו מתעלמים ממנו. בינתיים, החיים שלנו עשויים להיות תלויים בפעולה הנכונה שלהם!
למרות שאנו שמים לב למספר כריות האוויר ברכב שלנו בקניית רכב, אנו שוכחים מהן לחלוטין במהלך הפעולה. זה נכון? חיי השירות של הכריות תואמים את המוצהר על ידי היצרן? האם הם דורשים בדיקה תקופתית? איך בודקים אם יש כריות אוויר ברכב משומש שנרכש? באילו תרמיות משתמשים סוחרי רכב כדי להסתיר עובדת תקלה או הסרה של כרית אוויר?
במאמר הבא אנסה להציג את הידע התפעולי שלי ב"כריות האוויר" הפופולריות.
כרית אוויר. איך הכל התחיל?
ההיסטוריה של כריות האוויר לרכב מתחילה ב-XNUMX, כאשר מהנדס הייצור לשעבר ג'ון וו. הטריק רשם פטנט על "מערכת כריות האוויר לרכב". מעניין שג'ון קיבל השראה מתאונת דרכים שעברה בעבר. בגרמניה בערך באותו זמן, הממציא וולטר לינדרר רושם פטנטים על מערכת דומה. הרעיון מאחורי פעולתם של מכשירים מוגנים בפטנט היה דומה לזה של היום. במקרה שהמכונית באה במגע עם מכשול, אוויר דחוס היה צריך למלא שקית שהגנה על הנהג מפציעה.
GM ופורד דאגו לפטנטים, אבל מהר מאוד התברר שיש הרבה בעיות טכניות בדרך ליצירת מערכת יעילה – הזמן למילוי כרית האוויר באוויר דחוס היה ארוך מדי, מערכת זיהוי ההתנגשות לא הייתה מושלמת. , והחומר ממנו עשויה כרית האוויר עלול לגרום לפגיעה נוספת בבריאות כרית האוויר.
רק בשנות השישים, אלן בריד שיפר את המערכת, והפך אותה לאלקטרו-מכאנית. Breed מוסיפה חיישן התנגשות יעיל, חומר מילוי פירוטכני למערכת, ומשתמשת בשקית כרית דקה יותר עם שסתומים כדי להקל על הלחץ לאחר פיצוץ מחולל הגז. המכונית הראשונה שנמכרה עם מערכת זו הייתה Oldsmobile Tornado משנת 1973. מרצדס W126 משנת 1980 הייתה המכונית הראשונה שהציעה חגורת בטיחות וכרית אוויר כאופציה. עם הזמן, כריות האוויר הפכו פופולריות. היצרנים החלו להשתמש בהם בקנה מידה גדול. עד 1992, מרצדס לבדה התקינה כמיליון כריות אוויר.
כרית אוויר. איך זה עובד?
כפי שציינתי בחלק ההיסטורי, המערכת מורכבת משלושה אלמנטים: מערכת הפעלה (חיישן זעזועים, חיישן תאוצה ומערכת מיקרו-מעבד דיגיטלית), מחולל גז (כולל מצת והנעה מוצקה) ומיכל גמיש (הכרית עצמה היא עשוי מבד ניילון-כותנה או פוליאמיד עם גומי ניאופרן הספגה). כ-10 מילישניות לאחר התאונה, מערכת הפעלת המיקרו-מעבד שולחת אות אל מחולל הגז, שמתחיל לנפח את כרית האוויר. 40 מילישניות לאחר התקרית, כרית האוויר מלאה ומוכנה לתפוס את גופתו הדוהרת של הנהג.
כרית אוויר. חיי מערכת
לאור גילם המתקדם של רכבים רבים המצוידים במערכת המדוברת, כדאי לשקול האם מי מהרכיבים יכול להפסיק לציית. האם כרית האוויר מתנפחת עם הזמן, האם מערכת ההפעלה מתקלקלת, כמו כל חלק אלקטרוני אחר ברכב, או שלגנרטור הגז יש עמידות מסוימת?
המיכל עצמו, תיק הכרית, עשוי מחומרים סינטטיים עמידים מאוד (לעיתים בתערובת של כותנה), החוזק שלהם נקבע גבוה פי כמה מזה של המכונית עצמה. אז מה לגבי מערכת ההפעלה עצמה ולמחולל הגז? מפעלי פירוק רכב עוסקים לרוב במחזור כריות אוויר. השלכה מבוססת על הפעלה מבוקרת של הכרית.
ראה גם: כיצד לחסוך בדלק?
בשיחות לא רשמיות, מהמרים מודים שכריות ישנות יעילות כמעט ב-100%. רק מעטים מתוך מאה אינם "שורפים", לרוב במכוניות עם גישה נוחה ללחות. שמעתי אותו דבר בשירות המתמחה בהחלפת מערכות אבטחה לרכב. אם המכונית הופעלה במצב רגיל, כלומר. לא מולא או תוקן כראוי, חיי השירות של כריות האוויר אינם מוגבלים בזמן.
מה אומרות על כך תחנות שירות מורשות וסוכנויות רכב? בעבר, מהנדסים נהגו להעניק לכריות אוויר תוחלת חיים של 10 עד 15 שנים, ולעיתים קרובות הצמידו מדבקות למרכב כדי לציין מתי הוחלפו כריות האוויר. כשהיצרנים הבינו שכריות עמידות הרבה יותר, הם נטשו את ההוראות הללו. לפי מומחים בלתי תלויים, החלפה כזו לא יכולה להתבצע ברכבים עם ההמלצות הנ"ל.
יש גם דעה נוספת ודי שולית לפיה ביטול חובת החלפת כריות האוויר הוא תכסיס שיווקי בלבד. היצרן אינו רוצה להפחיד קונה פוטנציאלי בעלויות התפעול האפשריות של החלפת רכיבים יקרים, ולכן, כמו שמנים בעלי חיי שירות ארוכים, הוא מייתר את הצורך בהחלפתו, מתוך ידיעה שבעוד עשר שנים האחריות לכרית אוויר תקולה. רק להיות הזוי. עם זאת, זה לא אושר בכריות אוויר מחודשות, אפילו ישנות מאוד, שמתנפחות ביעילות של כמעט 100%.
כרית אוויר. מה קורה לאחר ה"זריקה" של הכרית?
מה עלי לעשות אם כרית אוויר נפתחה במהלך תאונה? כמה עולה להחליף רכיבים? למרבה הצער, תיקונים מקצועיים אינם זולים. המוסכניק יצטרך להחליף את שקית מחולל הגז, להחליף או לחדש את כל חלקי לוח המחוונים שניזוקו מהפיצוץ, ולהחליף חגורות בטיחות במותחנים. אסור לשכוח להחליף את הבקר, ולפעמים את אספקת החשמל של כרית האוויר. במרכז שירות מורשה עלות החלפת כריות אוויר קדמיות יכולה להגיע ל-20-30 אלף PLN. בסדנה מקצועית פרטית תיקונים כאלה יוערכו בכמה אלפי זלוטי.
בשל עלות התיקונים הגבוהה בפולין, ישנם "מוסכים" העוסקים בהונאה, המורכבת מהתקנת כריות אוויר דמה (לעיתים בצורת עיתונים מגולגלים) והטעיית מוצרי אלקטרוניקה על מנת להיפטר מהתראות מערכת לא רצויות. הדרך הקלה ביותר לדמות את הפעולה הנכונה של מנורת כרית האוויר היא לחבר אותה לכוח של מנורת ABS, לחץ שמן או טעינת סוללה.
לאחר הליך כזה, נורית חיווי כרית האוויר כבה רגע לאחר הפעלת ההצתה, מה שמסמן על תקינות מערכת כוזבת. תרמית זו קלה למדי לזיהוי על ידי חיבור המכונית למחשב אבחון במרכז שירות מורשה. לרוע המזל, הרמאים משתמשים בשיטות מתוחכמות יותר. באחת הסדנאות להחלפת כריות אוויר בוורשה למדתי שהמערכת השולטת בפעולה ובנוכחות של כריות האוויר היא בעיקר לשלוט בהתנגדות המעגל.
רמאים, על ידי הכנסת נגד בדירוג המתאים, מטעים את המערכת, שבגללה אפילו בקרת מחשב אבחנתית לא תבדוק נוכחות דמה. לדברי המומחה, הדרך האמינה היחידה לבדוק היא לפרק את לוח המחוונים ולבדוק פיזית את המערכת. מדובר בהליך יקר, ולכן בעל המפעל הודה שלקוחות בוחרים בו לעתים רחוקות מאוד. לפיכך, הבדיקה הסבירה היחידה היא הערכת מצבו ללא תאונות, מצבו הכללי של הרכב, ואולי מקור מהימן לרכישת הרכב. יש נחמה מסוימת בעובדה שלפי מידע שהתקבל מתחנת פירוק המכוניות הגדולה ביותר בוורשה, לפי הסטטיסטיקה, לפחות ופחות מכוניות שמגיעות למזבלה הן בעלות כריות אוויר דמה. לכן, נראה שהיקף הנוהג המסוכן הזה מתחיל להידחק בהדרגה לשוליים.
כרית אוויר. סיכום
לסיכום, לדברי רוב המומחים, לכריות האוויר אין תאריך תפוגה מוגדר, כך שגם הוותיקות שבהן, בתנאי נהיגה רגילים, אמורות להגן עלינו ביעילות במקרה של התנגשות. בקניית רכב משומש, בנוסף להערכת מצבו ללא תאונות, כדאי לבצע אבחון ממוחשב כדי להפחית את הסבירות לקניית רכב עם כרית אוויר דמה.
קראו גם: בדיקת פולקסווגן פולו
