השעיה בדרכים שונות

אחת המערכות החשובות בעלות השפעה ישירה ומכרעת על בטיחות הנהיגה היא מתלי הרכב. משימתו היא להעביר את הכוחות המתעוררים במהלך תנועת המכונית, במיוחד בעת התגברות על עיקולי כביש, מהמורות ובלימות. המתלים גם צריכים להגביל את כל המהמורות הלא רצויות שעלולות לפגוע בנוחות הנסיעה.

איזה תליון?

במכוניות נוסעים מודרניות משתמשים לרוב בשני סוגים של מתלים. בציר הקדמי הוא עצמאי, בציר האחורי - תלוי בסוג המכונית - גם עצמאי או מה שנקרא. תלות למחצה, כלומר. מבוסס על קרן פיתול, ותלוי לחלוטין משמש לעתים רחוקות. הסוג הוותיק ביותר של מתלים עצמאיים קדמיים הוא מערכת של שתי עצמות ברזל רוחביות הפועלות כמנשא. בתורו, תפקידם של אלמנטים קפיצים מבוצע על ידי קפיצים סליליים. לצדם נעשה שימוש במתלים גם בולם זעזועים. סוג זה של מתלים משמש כיום לעתים רחוקות, אם כי, למשל, הונדה עדיין משתמשת בו אפילו בעיצובים האחרונים שלהם.

מקפירסון שולט, אבל...

בולם קפיצי הסליל, כלומר מתמוך מקפרסון הפופולרי, הוא כיום פתרון המתלים הקדמי היחיד המשמש בעיקר ברכבים מהמעמד הנמוך. תמוכות מקפרסון מחוברות בקשיחות לפרק ההיגוי, והאחרון מחובר לזרוע הנדנדה, מה שנקרא מפרק הכדור. במקרה האחרון, לרוב משתמשים במטוטלת מסוג "A", שעובדת עם מייצב (פחות שכיחה היא מטוטלת בודדת עם מוט מומנט שנקרא). היתרון של מערכת מבוססת מקפרסון הוא השילוב של שלוש פונקציות בסט אחד: בלימת זעזועים, מנשא והיגוי. בנוסף, מתלים מסוג זה תופסים מעט מאוד מקום, מה שמאפשר למקם את המנוע לרוחב. יתרון נוסף הוא המשקל הנמוך ושיעור הכשלים הנמוך מאוד. עם זאת, לעיצוב זה יש גם חסרונות. בין החשובים ביותר הם הנסיעה המוגבלת וחוסר הניצב של הגלגלים לקרקע.

כל ארבע יותר טוב מאחד

יותר ויותר, במקום זרוע נדנדה אחת, נעשה שימוש במה שנקרא מתלה רב-חיבורי. הם נבדלים מהפתרון המבוסס על מתמוך מקפירסון על ידי הפרדת פונקציות המיסב ובולמת הזעזועים. הראשון שבהם מבוצע על ידי מערכת מנופים רוחביים (בדרך כלל ארבעה בכל צד), וקפיצי סליל ובולם זעזועים אחראים על המתלה הנכון. מתלה רב-חיבורי משמש בדרך כלל בכלי רכב ברמה גבוהה יותר. בנוסף, היצרנים שלהם מתקינים אותם יותר ויותר על הציר הקדמי והאחורי. היתרון העיקרי של פתרון זה הוא עלייה משמעותית בנוחות הנהיגה, גם בעת ניהול עיקולים הדוקים בכביש. וכל זה הודות לביטול חוסר ההשעיה על תמוכות מקפירסון המוזכרות בתיאור, כלומר. חוסר ניצב של הגלגלים לקרקע בכל טווח הפעולה.

או אולי ניסוח נוסף?

בחלק מדגמי המכוניות, ניתן למצוא שינויים שונים במתלה הקדמי. וכאן, למשל, בניסאן פרימרה או פיג'ו 407 נגלה ביטוי נוסף. המשימה שלו היא להשתלט על פונקציות ההיגוי ממיסב הבולם העליון. מעצבי אלפא רומיאו השתמשו בפתרון אחר. אלמנט נוסף כאן הוא עצם המשאל העליונה, שנועדה לשפר את טיפול הגלגלים ולהפחית את השפעת הכוחות הצידיים על הבולמים.

קורות כעמודים

בדומה למקפרסון מלפנים, המתלה האחורי נשלט על ידי קרן פיתול, הידועה גם כמתלה עצמאית למחצה. שמה בא ממהות הפעולה: היא מאפשרת לגלגלים האחוריים לנוע זה ביחס לזה, כמובן, רק במידה מסוימת. את תפקידו של אלמנט הבולם והשיכוך בפתרון זה ממלא בולם עם קפיץ סליל, כלומר. דומה לתמוך מקפרסון. עם זאת, בניגוד לאחרון, שתי פונקציות אחרות אינן מבוצעות כאן, כלומר. מתג ומנשא.

תלוי או עצמאי

בחלק מסוגי הרכבים, כולל. רכבי שטח קלאסיים, מתלה אחורי תלוי עדיין מותקן. ניתן ליישם אותו כציר קשיח התלוי על קפיצי עלים או להחליפם בקפיצי סליל עם מוטות אורכיים (לעיתים גם עם מה שנקרא פנארדים רוחביים). עם זאת, שני סוגי המתלים האחוריים שהוזכרו לעיל מחליפים כיום מערכות עצמאיות. בהתאם ליצרן, אלה כוללים, בין היתר, קורה מורכבת עם מוטות פיתול (בעיקר במכוניות צרפתיות), וכן זרועות נדנדות בחלק מדגמי ב.מ.וו ומרצדס.