השעיה, כלומר החיבור בין הקרקע לתא הנוסעים
המשתמש הממוצע ברכב שם לרוב תשומת לב למנוע, להיגוי ולבלמים. בינתיים, אחד המרכיבים העיקריים המשפיעים על בטיחות הנהיגה הוא המתלים.
המאמצים של מתכנני מכוניות לשפר את מערכות ההנעה יהיו חסרות תועלת אם הם לא ילוו בהתאמה מתאימה של המתלים, שחייבים לבצע פונקציות רבות, לרוב סותרות זו את זו.
– מצד אחד, למתלים השפעה מכרעת על נוחות הנהיגה וההתנהגות, כמו גם על הבטיחות – הגדרותיו ומצבו הטכני קובעים את מרחק הבלימה, יעילות הפנייה והפעולה הנכונה של מערכות סיוע אלקטרוניות לנהיגה, מסביר רדוסלאב יאסקולסקי, סקודה אוטומטי. מדריך בית ספר.
מתלים הם משני סוגים: תלוי, עצמאי. במקרה הראשון, גלגלי המכונית מתקשרים זה עם זה. הסיבה לכך היא שהם מחוברים לאותו אלמנט, כמו קפיץ עלים. בהשעיה עצמאית, כל גלגל מחובר לרכיבים נפרדים. יש גם סוג שלישי של מתלים - תלוי למחצה, שבו הגלגלים על סרן נתון פועלים באופן חלקי בלבד.
המשימה העיקרית של המתלים היא להבטיח את המגע הנכון של גלגלי המכונית עם הקרקע. אנחנו מדברים הן על שיכוך יעיל של מהמורות והן על אחיזה טובה יותר בקרקע – הרחקה של רגעים של הפרדת גלגלים עקב נפילות או שיפועים. יחד עם זאת, על המתלה להבטיח את היישור הנכון ולנטר את הקינטיקה של הרכב כולו, כלומר. הגבלת הטיה בעת פניות, בלימה חזקה או האצה דינמית. המתלה חייב להתמודד עם כל המשימות הללו באותו אופן ככל האפשר, אך בתנאים שונים מאוד של עומס, מהירות, טמפרטורה ואחיזה.
המתלה מורכב ממספר רכיבים המבצעים פונקציות שונות. מערכת זו כוללת אלמנטים המנחים את הגלגל, כלומר קובעים את הגיאומטריה של השלדה (עצמות ברזל או מוטות), אלמנטים מתלים (כיום קפיצי הסליל הנפוצים ביותר) ולבסוף אלמנטים שיכוך (בולמי זעזועים) ואלמנטים מייצבים (מייצבים). .
החוליה המקשרת בין השלדה (עליה מונחת המכונית) לבין עצם המשאל (המחזיקה את ההגה) היא בולם הזעזועים. ישנם מספר סוגים של בולמי זעזועים בהתאם לחומר המעכב את התנועה. לדוגמה, מכוניות סקודה משתמשות בבולמי זעזועים הידרופנאומטים מודרניים, כלומר. גז-שמן. הם מספקים את השילוב האופטימלי של יעילות ודיוק, ללא קשר לעומס ולטמפרטורה, תוך הבטחת פעולה ארוכה וללא תקלות.
בחלק מהדגמים, היצרן הצ'כי משתמש במערכת תלויה הדדית בצורת קרן פיתול עם זרועות נגררות על הסרן האחורי. קורת הפיתול של סקודה היא אלמנט מודרני ומתפתח כל הזמן. ברכבים בעלי עומס סרן אחורי נמוך יותר, מדובר בפתרון מספק המעניק נוחות נסיעה טובה ויציבות תוך שמירה על מחיר רכישת רכב משתלם ועלויות נמוכות לתפעול לאחר מכן (יחידה פשוטה ואמינה יחסית).
קורת הפיתול של הסרן האחורי מותקנת בסיטיגו, פאביה, ראפיד וכמה גרסאות של מנוע האוקטביה. שאר הדגמים של המותג, בשל ייעודם הייחודי יותר (נהיגת שטח או נהיגה ספורטיבית) או משקל גדול יותר, משתמשים במערכת רב-חיבורית עצמאית משופרת. עיצוב זה מבטיח נוחות נסיעה גבוהה, בטיחות רבה יותר בעומס מוגבר ודינמיקת נהיגה ללא פגיעה הודות לשילוב של קישורים נגררים ורוחביים. מערכת הרב-חיבורים במכוניות סקודה משמשת בסופרב, קודיאק ובחלק מהגרסאות של אוקטביה (למשל, RS).
עם זאת, על הסרן הקדמי, כל סקודה משתמשות בסוג הפופולרי ביותר של מתלים עצמאיים - תמוכות מקפרסון עם עצמות משאלה נמוכות יותר. זוהי הבחירה הטובה ביותר מסיבות עיצוביות: הרמקולים תופסים מעט מקום יחסית מתחת למכסה המנוע. היתרון הגדול ביותר כאן הוא היכולת להוריד את מיקום המנוע, מה שמביא למרכז כובד נמוך יותר לכל הרכב.
מכשיר שימושי, למשל, במכוניות סטיישן, הוא ניבולמט. מדובר במכשיר השומר על המתלה האחורי של המכונית ברמה הראויה. Nivomat מונעת התהפכות החלק האחורי של הגוף כאשר תא המטען עמוס בכבדות. לאחרונה ניתן לצייד את סקודה אוקטביה RS ואוקטביה RS 230 במתלה DCC אדפטיבית עם פרופיל נהיגה לבחירה (בקרת שלדה דינמית). במערכת זו, קשיחות הבולמים מווסתת על ידי שסתום השולט על זרימת השמן בתוכם. לטענת היצרן, השסתום נשלט באופן אלקטרוני על סמך נתונים רבים: תנאי הדרך, סגנון הנהיגה ואופן הפעולה הנבחר. פתיחת שסתום מלאה מספקת שיכוך מהמורות יעיל יותר, קטן - טיפול מדויק ובטוח יותר עם בלימה יעילה יותר ומזעור גלגול.
מערכת בחירת מצבי הנהיגה, כלומר בחירת פרופיל נהיגה, מקושרת ל-DCC. זה מאפשר לך להתאים פרמטרים מסוימים של המכונית לצרכים ולהעדפות של הנהג. מצבי הנהיגה הזמינים "נוחות", "רגיל" ו"ספורט" משנים את ההגדרות של מאפייני תיבת ההילוכים, ההיגוי והבולמים. DCC תורם גם להגברת הבטיחות האקטיבית, שכן הפונקציה משתנה אוטומטית מנוחות לספורט במצבי חירום, ובכך ממקסמת את היציבות ומקצרת את מרחק הבלימה.
