סע בלילה בכביש המהיר
תוכן
יקום חדש שבו כל החושים שלך מטושטשים. במהירויות מעל 250 קמ"ש...
מלכודות שיש להימנע מהן, אוטומטיזם ליצור, כללי כבוד...
לפעמים יש רגעים קטנים בחיים שלא חייבים כלום לאף אחד, רגעים מיוחסים שבהם אתה חי משהו שבדרך כלל לא אמור להיות זמין לך. אחד מהבונוסים הקטנים של הקיום שמאפשרים לך ליהנות מהרגע הנוכחי במלואו, או אולי לצאת ממנו עם פרספקטיבה אחרת.
אחד מהרגעים הנדירים האלה, למשל, הוא סיור על מסלולים באמצע הלילה... איך אתה עושה את זה? מעגל באמצע הלילה? אם אתה לא טייס סיבולת, זו משימה בלתי אפשרית! לא הודות לקידום המשותף של Box23 ו-Days of Pirelli, שהוא ייחודי בצרפת (או אפילו באירופה), כל אחד יכול לקבל גישה למעגל Magni-Cours ל-3 מפגשי נהיגה ליליים מ-21:00 עד חצות.
לילה קסום (© Catherine Lara)
21:30. השמש שקעה. הקו הישר של היציעים הופך למנהרה אפלה, הנדנדת בהילה של אור בצד שמאל. עם 175 כוחות סוס מתחת למקל הימני, הוא בולע במהירות, מנוקד על ידי התפוצצויות של הפסקת ההצתה שנגרמה על ידי ידית ההילוכים כאשר ה-V4 של Tuono 1100 RR מגיע ל-12 סל"ד. בקושי הגיע הזמן לראות כמה מהצלליות הרפאים הנדירות שצופים באופנועים חולפים על גדרות. נוכחות שברירית ומנחמת בו זמנית.
בתחתית 4, ברוכים הבאים לחושך. כִּמעַט. כמה פנסי רחוב מפזרים מעט אור בחלק הזה של השרשרת, מספיק כדי לראות את הכניסה לפינה, אבל לא יותר מדי כדי לנחש את נקודת הבלימה. לפני הכניסה לאסטוריל, מנורת רחוב עוצמתית מאירה את הכניסה לעיקול הזה מימין, אבל מצאתי שהיא מושכת את מלוא תשומת ליבי. אז, אני צריך להכריח את עצמי לצלול פעמיים ואת המבט שלי לתוך העיקול. בשלב זה אני בכיתה ג' וכל אי התאמה משולמת במזומן בבור החצץ. הבעיה של אסטוריל היא שהוויברטור החיצוני אינו נראה בלילה. אני מכריח את עצמי לדמיין היכן הוא נמצא כדי לשמור על נתיב נזיל שיאפשר לי ללכת מוקדם מספיק.
"הקו הישר" מאסטוריל לאדלייד הוא לא ממש קו ישר, אלא הטעיה. הוא אינו רציף, אלא מורכב משלושה מקטעים. הילה זוהרת חלשה נמשכת עד לוויברטור האחרון. לכאן אני צריך ללכת. 4, 5, 6, דוושות ה-Tuono V4 RR מתחזקות כי הן אינן מגיעות להילוכים העדכניים ביותר וההאצה אף פעם לא מתרופפת. כמעט 12 סל"ד, 000 על השיש, טוונו חולק את החושך בסטייל ובנחישות. אחרי הכל, גללויה! אזור הבלימה מואר ומאפשר לחבוט בבלמים כמו באור יום בביטחון שהוא יתפוס את נקודת החבל עד למילימטר. אבל רגע לפני תפר החבל, התחילו קצת. הם עוקפים אותי. לצל שלי. מְשׁוּנֶה.
הונאה שנייה. החלק הבא אינו שטוח. ישנן שלוש רמות שונות בין אדלייד ל- Nürburgring; הירידה האנכית של 50 ס"מ מספיקה כדי לשנות את הפרספקטיבה. כששני הראשונים חולפים, טואונו קם ומאיר את השמיים. לא ממש פרקטי. השלישית היא הכניסה מימין לנורבורגרינג, שנמצאת ממש מתחת לשדה הראייה. אז, אני פותח אותו ברגע האחרון ומזין אותו קצת יותר מהר מהצפוי... אבל הוא נעלם. הקטע הבא קשה יותר: הכניסה של 180 מעלות היא רצועת אספלט גדולה, גדולה כמו הכניסה לחניון סופרמרקט. כבר במהלך היום יתכנו מספר מסלולים, כך שבלילה יהיה לי קשה לדעת בדיוק היכן לבלום ולעבור. תאורת הרחוב העוצמתית מטשטשת את ציוני הדרך ונוצצת בסרט המכסה את הרטרו בעת האצה, ונותן לי את הרושם שלהקת טייסים שוחררה מאחורי. יתרה מכך, בהאצה חוזרת ונשנית, המשימה (שמנה יותר?) על האספלט מושכת תשומת לב, גם אם אני יודע שזה לא מקום אידיאלי לשחרר 175 סוסים מזווית אפילו קלה...
בכניסה לאימולה, אותו עונש כמו בנורבורגרינג: שיפוע קל, אליו מתקרבים בעמידה על הבלמים, מסווה את נקודת הכניסה. לכן, נעשה הכל כדי לדלג על תפר החבל. הטוויסט של ה-Liceum נותן חדווה כפולה של ריסוק הבלמים לתחתית הרביעי וחזרה זמנית מאוד לאור. ובוא נצא שוב לסיבוב!
להפיץ, אין מה לעשות!
כל כך דומה וכל כך שונה: חווית הנהיגה על המסלול מטרידה את החושים. אין 1000 מסלולים על קו המתאר, ואתם תצטרכו לחזור על אלה שנלמדו במהלך היום, אבל עם אחד מחמשת החושים שלכם, שונה מעט (או אפילו ברצינות!): הנוף. זו מבוכה לא קטנה, שכן אנו יודעים את חשיבות המראה החיצוני בשליטה באופנוע!
לכל רשת מאפיינים משלה, ומגני-קורס מוארת באור עמום בלילה. עם זאת, מחוץ לשני אזורי הקיפאון אליהם אנו מגיעים די מהר (אדלייד ותיכון), אף חלק אחר לא מואר כראוי. זה או שזה יותר מדי, לא מספיק, או שזה לא במקום הנכון.
יותר מדי בדרך כלל מאט בכניסה ב-180 מעלות. ציוני דרך מטושטשים, האספלט זורח, האורות מסנוורים, עליך להתעלם מכל האלמנטים הללו כדי להתמקד בדברים החיוניים. לא מספיק, זה בכל העולם באמצע אסטוריל שבו אתה נמצא במלוא הזווית, הכל על הקרקע, לא רואה בדיוק לאן אתה צריך ללכת. לא קל. במקום אחר זו הכניסה לאסטוריל, מה שמרשים, כשאנחנו צריכים להחליט מהר איך יתפתחו המיקרו-שניות הבאות כדי לא להיתפס בפנסי הרכב ולהיקלע למסילה. ובתוך כל זה ההקלה, ולו הקטנה ביותר, מסבכת עוד יותר את המצב. ממש כמו תנועת התנועה של אופנוע.
כללים שיש לפעול לפיהם
ציוד של האופנוע ורוכבו
מארגני מוניות לילה אוכפים כללים נוקשים למשתתפים. יש כבר הוכחות שבלעדיהן לא תיכנסו למסלול: מגן שקוף, פנסים מלפנים (אולי לא מדובר במכשיר מקורי, אבל הימנעו מפנס עם סוללות LR6)), נורה אדומה מאחור (אין צורך באור בלם) . אפוד ניאון הוא חובה על גבי הקוצר, מגולגל עם סרט בסגנון אוגר (אם אתה לא יודע בדיחה של אוגר, תכתוב לעורכים, נסביר) כדי למנוע ממנו להתפוצץ במהירות. המראה החיצוני חשוב.
יש להפעיל את האופנוע עם פנסים מלאים, מראות (במידת האפשר) מכוסות בסרט כדי למנוע סנוור. אם יש לך אור מחליף, אתה חייב גם להסתיר את זה, אחרת זה יעשה את זר עץ חג המולד בבועה וזה עלול לנטרל אותך או לפגוע בראייה שלך. ואם כבר מדברים על חזון, אנחנו ממליצים לא לתקן יותר מדי מנקודות האור ביציעים בהתחלה, כי זה יעכב את הרגע שהתלמיד שלך יתאקלם בחושך על המסלול... ולכן היכולת שלך לרכוב מהר, טוב ו. בצורה בטוחה.
לך בקצב שלך
במהלך התדריך, שנערך בערב עדין ללא עננים, מתעקשים המארגנים על שתי נקודות: נקודות ציון משתנות, רגשות מופרעים, יהיה צורך לשחזר אוטומטיזם. במילים אחרות: כל אחד צריך ללכת בקצב שלו, ואפילו פטרוני מוניות מסלול וכאלה שמכירים את מגני-קור עלולים להיות מופרעים בהתחלה. יש לגשת למפגשים הראשונים בענווה.
בצע מחדש סמנים
לכן, הטיפ הראשון: אל תפריז בעצמך ונסה קודם כל לבצע מחדש את המדדים.
לדעת איך לפנות את המסלול
הטיפ השני, שימושי במקרה של אי שמירה על הראשון: במקרה של נפילה, אל תשכח לפנות את המסלול במהירות, כי נהגים אחרים יגיעו אליך מבלי לראות אותך. התנגשות היא המקור לפציעות החמורות ביותר במסלול ותצטרכו לחשוב על פינוי המסלול בהקדם האפשרי. "בשנה שעברה אחד מהמתמחים שלנו יישם את ההוראה כל כך טוב שלא יכולנו למצוא אותה יותר", מתבדח סבסטיאן נורמנד מ-Box23 במהלך התדריך. הוא פשוט התחבא מאחורי חבורה של צמיגים והנציבים לא מצאו אותו בלילה.
נפילה אפשרית כי מעבר לציוני הדרך שצריך לשחזר ולכל תפיסה שמופרעת, גם תנאי המסלול השתנו.
צפו את הקור
האספלט קר יותר, לוקח יותר זמן לשנות את האחיזה ולחמם את הצמיגים. והפס הלבן שם, האם הוא מחליק או לא? מי רוצה לגשת למבחן? מוסר השכל של הסיפור: לקחתי את רמת האנטי-החלקה של ה-Tuono V4 טיפה יותר גבוה.
טייס, זו עבודה!
קודם כל, אל תאמין שהלילה הפך מיד לקסום, יקטרינה! אני מודה שבמהלך הפגישה הראשונה סבלתי. מודאגים מהתאורה שתפסה את העין, האטה מהיעדר סימני בלמים, דאגה למשימות על האספלט ולקרבת קווים לבנים והמסלול האופטימלי, מבולבל עם "הקלה" (אני אפילו לא מעז לדמיין כאלה נהיגה בלילה בפורטימאו, פיליפ איילנד או צ'יאלאמי!), היה לי קשה למצוא "ריט פחד להפריע לאחרים, הבושה בלבלימה מוקדמת מדי, הסרבול של המחווה תמיד מאופקת מדי, אני" לא הייתי ב זה ”, כמו שאומרים... מהחוויה הכואבת הזו אני שואב עוד יותר כבוד (כבר היה הרבה!) לנהגי סיבולת, לא רק לאקדחים הטובים ביותר, שמסוגלים להתעלם מהכל ולשמור על קצב מילימטרי ותזזיתי ב- חשוך וקר. כשאני חושב שב-24 השעות של לה-מאן 2016, כמה אנשים כמעט שיחזרו את השעה שלהם ביום, בלילה, בטמפרטורת סביבה של 1 מעלות צלזיוס, כובע! עבור כרישה, מונית לילה בשבילים היא תערובת של קסם, שמחה ואימה. איפה נשים את זה, הסמן?
שאלה זו עלתה בשני המפגשים הבאים. כשאני עוזב את הפיט ליין ומתכונן לסבול שוב, אנחנו רק כעשרים על המסלול, ואני קודם כל מחליט לשחרר את הזועם, להיות לבד, להתמקד בדבר העיקרי: הרגשות שלי. ושם הקסם עובד. עכשיו חשוך לגמרי, אני רגוע, אני מצליח.
מצאתי סימני בלם, אני יכול לנחש את החבל מצביע בכניסה לנורבורגרינג ולאימולה, ורק 180 עדיין מהווים בעיה קטנה עבורי. ושוב אני כמעט באותו קצב כמו במהלך היום. ברך על הקרקע, ABS מופעל בבלמים לחוץ, תפוקת מצערת מלאה עם ויברטורים חיצוניים: התחושות הפיזיות זהות, אבל התחושות הפסיכולוגיות הן רק פי עשרה. שינוי אסטרטגיה במהלך המפגש האחרון בו אני נשאר בראש קבוצה של 5 נהגים שלא זייפו הרבה זמן: עקבו אחרי בלט האורות האדומים הזה בחושך שמתפתל לאורך סרט דמיוני, מרחק חמישים סנטימטרים הספורטאית שיורקת להבה כחלחלה מפלטת הטיטניום שלה בדרך כלל חיים רק נהגי סיבולת אמיתיים. לרגע, היקום החושי שלהם נפתח גם לכרישה.
הערכה לחוויה החדשה הזו: אחרי 30 שנה של אופנוע, גיליתי מחדש ריגוש חדש!
לכן, כדי לחיות מחדש את הרגע הזה, תצטרכו לצפות בפתיחת התאריכים של ימי פירלי שמארגנת Box23 בתחילת דצמבר 2016.
