נסיעת מבחן לקסוס UX
הקרוסאובר הקטן ביותר בתולדות לקסוס בילה מספר שבועות במשרדנו. במהלך תקופה זו, הוא השתתף במרדף משטרתי ועבד על הסט פעמיים.
לקסוס היא אחת ממותגי הפרימיום האחרונים שנכנסו לפלח הקרוסאוברים העירוני תת-קומפקט. לא ברור לגמרי אם המותג התגלה כצ'אצ'בק או קרוסאובר, אך כל הסימנים של האחרון ניכרים: יש ערכת גוף מגן והנעה ארבע גלגלים, ולו רק לשינוי ההיברידי הישן. יחד עם זאת, המחירים אינם נמוכים מאלה של המתחרים העיקריים: לפחות 30 דולר. לגרסת ההנעה הקדמית הראשונית עם מנוע 338 כוחות סוס וכמעט 150 דולר לגרסה ההיברידית המאובזרת כרגיל.
בהתחלה נראה לי שלקסוס איחרה ללא תקנה. מרצדס GLA וב.מ.וו X2 נלחמות נואשות על קונים נדירים כבר מספר שנים, ולקסוס נכנסה זה עתה לפלח הזה. אבל היפנים לא יכלו להשאיר פער של מספר שנים בקטע שיגדל רק בשנים הקרובות. אז בשבועות הראשונים שלי עם ה- UX תהיתי מדוע לקסוס החליטה לחכות.
עוד לפני פיחות הרובל, מכירת האצ'בק של לקסוס CT הוצעה ברוסיה. בתצורה טובה ניתן היה להזמין אותו תמורת 19 דולר - 649 דולר. - כסף מצחיק בסטנדרטים של פרמיום 20. עם זאת, הוא לא זכה לפופולריות רבה אז, ולכן עזב את רוסיה כמעט ללא עקבות. UX הוא סוג של הפעלה מחדש של מכונה זו. כן, יש להם מנועים, תצורות שונות לחלוטין, ו- UX נמכר בעטיפה מוצלבת, אבל זה מה שהקהל החדש והצעיר יותר של לקסוס זקוק לו. אך מבחינה אידיאולוגית, לדעתי, מדובר במכוניות קרובות מאוד.
ראשית, UX הוא כרטיס הכניסה המשתלם ביותר לפרמיה היפנית. תמורת 30 דולר תוכלו להשיג מכונית מאובזרת שנוסעת נהדר והכי חשוב נראית יוצאת דופן.
שנית, ה- UX לא מנסה להראות בוגר מכפי שהוא באמת, ובכלל לא ביישן ממדיו הזעירים בסטנדרטים של קו לקסוס. החידוש, אגב, גדול מעט יותר מה- CT, אך יחד עם זאת יש לו פחות מקום בפנים באופן ניכר - במיוחד על הספה האחורית.
עם זאת, נראה של- UX יש סיכוי הרבה יותר טוב להצלחה מאשר לקודמו. במשך חמש שנים לפחות, העדפות הרוסים השתנו באופן דרמטי. זה, כמובן, מוכתב בעיקר על ידי שער החליפין של הרובל, אך המותגים עצמם ביצעו התאמות. מכונית קטנה עם חמש דלתות עם מראה בולט והנעה לכל הגלגלים במחיר סביר עשויה להפוך לטרנד מחר.
אותו בוקר התחיל בשיחה מוזרה. בן השיחה שאל אם הכל בסדר עם המכונית, ולאחריה הסתיים הדיאלוג. כעבור חצי שעה עקב אחרי צוות משטרת תנועה עם ה"נברשת "דולקת. לא היו אזיקים בסיפור הזה - השוטר בחביבות, אך ביקש בהתמדה רבה להשאיר את המכונית ולהשאיר את המסמכים בפנים.
אני לא יודע אם זה היה צירוף מקרים, אבל בערך דקה אחר דקה, עם הפעמון המוזר הזה ברחוב הבא, הם חטפו לקסוס NX. השוטר, שהקפיד שהכל תקין איתי ועם המכונית, הודה שהוא רואה את UX בפעם הראשונה, אז הוא החליט "גם להדביק אותו".
אני בספק ש- UX אי פעם יהפוך אותו לסיכום החטיפה - זה יותר מדי תדמית ומודל מורגש. אין זה סביר שהיפנים מתכננים להביא אותו בכמויות אדירות, ולכן הבעלים לא צריכים לדאוג. בנוסף, לקסוס מציידת כעת את כל הדגמים במערכת ה- L-Mark.
מכוניות מסומנות במזהה נגד גניבה, שהוא סימון נסתר של אלמנטים עם קוד PIN מיוחד. יתר על כן, זה מבוצע עם microdots - ניתן להבחין ביניהם רק עם עלייה פי שש. כל הקודים הם ייחודיים ומקושרים למספר ה- VIN.
בנוסף, מותקנים חיישני הטיה ברכבי לקסוס החדשים - המערכת מזהה העמסה על גרר ומפעילה את מערכת האבטחה. המנעול המרכזי מספק נעילה כפולה: אם תשבור את החלון, עדיין לא ניתן יהיה לפתוח את הדלתות מבפנים. באופן כללי, הכל מאוד רציני - נראה שאף אחד מהמתחרים לא טרח כל כך הרבה עם הגנה נגד גניבה.
כמובן, הם עדיין לא הגיעו למערכות כאלה שלא ניתן היה לעקוף, אך היתרון של ה- L-Mark הוא לא רק בהגנה על המכונית עצמה, אלא גם בכך שעם מערכת זו תוכלו לחסוך משמעותית. כסף בקניית פוליסת ביטוח מקיפה.
כל המכוניות שמגיעות למוסך Autonews.ru עוזרות לנו באופן קבוע בצילומים. מפעיל עם ציוד בתא המטען הוא סיפור נפוץ מחיי היומיום שלנו. אגב, אם עדיין לא נרשמתם לערוץ היוטיוב, הגיע הזמן לעשות זאת.
ביום בו הלקסוס UX עזב לתפקיד חדש בפעם הראשונה, אני, למען האמת, דאגתי מאוד: האם הקטנה מכל לקסוס תתמודד עם תפקיד יוצא דופן בפני עצמה? האם הוא ינער את המפעיל החוצה? האם זה יהרוס את התמונה? באופן מפתיע, ה- UX גרם לו להיראות כאילו צילמנו סצנה מרכב שטח ענק עם מתלי אוויר.
הכל בזכות רב-קישור בוגר מכוון: ה- UX לפעמים מתנהג בעדינות רבה מדי למכונית עם בסיס גלגלים כה קצר. קל לו ולשביל המפותל בין כפרי דאצ'ה באזור מוסקבה, לבין הכביש המהיר, ודרך העפר המשובשת. באופן כללי, אם היית מודאג מכך שה- UX הזה אינו מספיק נוח, זה בהחלט לא המקרה.
אבל יש בעיה: השלדה המותאמת היטב סותרת את שני ליטר הבנזין שנשאב. במהלך הבדיקה בדקנו את שתי הגרסאות: בסיסית והיברידית. האפשרות השנייה, כמובן, היא יותר השתוללות, אבל לא הייתי אומר שזה ההבדל בדינמיקה שעבורו רוצים לשלם יותר מדי כמה אלפי דולרים.
יחד עם זאת, הגרסה של 150 איש אינה עוסקת כלל בהתרגשות. כן, האצתו ל"מאות "מוכרזת ברמה של 9 שניות, אך התחושות מטושטשות מעבודתו השגרתית מדי של המשתנה. יש מספיק רמקולים בעיר, אבל לא יותר. אז חבל שהיפנים לא הכניסו מנוע 1,2 ליטר טורבו מאחותה טויוטה C-HR לתוך ה- UX.
