נסיעת מבחן סקודה קודיאק
מוט הגרירה קופץ מתחת לפגוש, מושבי השורה השלישית נכנסים בקלות מתחת לאדמה, תא המטען נפתח בתנופה של כף הרגל, והדלתות מוגנות על ידי לוחות נשלפים. למרבה הצער, לא כל זה הגיע לשוק הרוסי.
ממרחק, קל לבלבל בין קודיאק לבין אודי Q7, היקרה פי שניים, ובקרוב היא מלאה בחתמות מרובות, כרום ואופטיקה LED חכמה. אין כאן אלמנט שנוי במחלוקת - אפילו פנסים מהודרים נראים מתאימים למדי. באופן כללי, קודיאק היא סקודה היפה ביותר בהיסטוריה המודרנית של המותג.
בפנים הכל גם מאוד הגון, וחלק מהפתרונות, אפילו בסטנדרטים של המעמד, נראים יקרים. קחו לדוגמא את אלקנטרה, אקוסטיקה מגניבה, תאורת מתאר רכה ומסך מולטימדיה ענק. אבל השייכות לשוק ההמונים עדיין נותנת סדר פשוט מדי עם אותם מאזניים נוטים, יחידת בקרת אקלים אפורה והגה, כמו ברפיד. אבל נראה שסקודה בכלל לא ביישנית מכל זה, כי קודיאק הומצא למשהו אחר לגמרי.
יש כאן הרבה מאוד מקום. בתמונות זה נראה שהספה האחורית צרה מדי - אל תאמינו. במציאות, שלושה מאיתנו יכולים לשבת כאן ולנסוע אלף קילומטר ללא כאבי גב. עדיף לא להיסחף עם השורה השלישית: הם בדרך כלל נושאים לשם לא יותר מחצי שעה, אבל, נראה, לילדים - בדיוק כמו שצריך.
במרדף אחר מקום נוסף מעל הראש, ברגליים, במרפקים ובכתפיים, סקודה שכח מהעיקר - הנהג. התרגלתי לנחיתה יוצאת הדופן בקודיאק במשך כשלושה ימים: נראה כי טווח ההתאמות של עמוד ההגה והמושב הוא שופע, אך אני לא מוצא מיקום נוח. או שההגה חופף את המכשירים, עכשיו הדוושות רחוקות מדי, או להפך, אני לא מצליח להגיע להגה. כתוצאה מכך התיישבתי, כמו על כיסא בתיאטרון - גבוה, מפלס ולא ממש נכון.
ה- 2,0 ליטר TSI לא ויתר על הקודיאק כמו ברכב הנהג. הוא מפיק 180 כ"ס. (אגב, זו הקושחה הבסיסית ביותר עבור המנוע הזה) ויחד עם ה- DSG "הרטוב" עם שבעה הילוכים מאיצים את הקרוסאובר ל"מאות "תוך 7,8 שניות - לא שיא, אבל בסטנדרטים של המעמד זה מהר מאוד.
כמו כל מכוניות ה- VAG הקומפקטיות יחסית, הקרוסאובר של סקודה קודיאק בנוי על ארכיטקטורת MQB עם תמוכות מקפרסון מלפנים ומתלה אחורי רב-קישורי. מבחינת מידות, הקודיאק עולה על רוב קרוסאוברים מסוג "C", כולל פולקסווגן טיגואן הקשורים זה לזה. אורך הדגם הוא 4697 מ"מ, רוחב - 1882 מ"מ, ומבחינת בסיס הגלגלים (2791 מ"מ) לקודיאק אין שווה בסגמנט. נפח תא המטען משתנה בין 230 ל -2065 ליטר, תלוי בתצורת תא הנוסעים.
מערך המנועים הרוסי שונה מהאירופי רק במערך הדיזלים - יש לנו רק 150 כוחות סוס 2,0 TDI. את טווח הבנזין פותחים מנועי הטורבו 1,4 TSI בנפח 125 או 150 כ"ס, והשני בעומס נמוך מסוגל לכבות שניים מארבעת הצילינדרים כדי לחסוך בדלק. את תפקידה של היחידה העליונה ממלא 2,0 ליטר TSI עם 180 כוחות סוס. המנוע הבסיסי מגיע עם תיבה ידנית, חזקה יותר - גם עם תיבה ידנית וגם עם רובוט DSG, כולם מנועי שני ליטר - גם עם תיבת DSG.
שינויים ראשוניים בבנזין יכולים להיות הנעה קדמית, חזקה יותר - עם תיבת הנעה לכל הגלגלים עם מצמד הלדקס, שסופקה לאחרונה על ידי BorgWarner. המצמד מחלק את הגרירה באופן עצמאי לאורך הצירים, ללא קשר למצב הנהיגה שנבחר על ידי הנהג. לאחר 180 קמ"ש הופכת המכונית להנעה קדמית.
המתלה יכול להיות מצויד בבולמים אופציונליים של DCC המשנים את ההגדרות באופן עצמאי באמצעות חיישני תאוצה אנכיים, או בהתאם להגדרות שנבחרו. מערך מצבי הנהיגה כולל אלגוריתמים רגילים, נוחות, ספורט, אקו וחורף.
אבא, תראה לי איזה טריק עם המכונית?
הבן בן הארבע כבר מתעניין במכוניות, והפעם הוא יצר קשר עם הכתובת הנכונה. הוא ראה את החניון ואת תא המטען המתנדנד ברגליים, אבל בהחלט יש יותר בקודיאק. למשל, גרירה שצצה לאחר לחיצה על כפתור. או הרצועות על רצפת המגף, שניתן למשוך אותן כדי ליצור שורת מושבים נוספת. מרחב כזה למשחקי מחבואים חוסך ממני בקצרה לבקש להסביר את המטרה של כל קופסה מתחת למכסה המנוע, אבל הילד מיד מעלה עליי בעיות אחרות עבורי: "אבא, בוא נקנה קרוואן ונהג אותו בדיוק ככה ? "
אנחנו לא באמת צריכים נגרר או גרר, אבל תא נוסעים מרווח עם שבעה מושבים הוא עניין אחר. בהנאה נראית לעין, אני מעלה על עצמי תוכנית שלפיה שני מושבי ילדים יתאימו לרכב, מה שמשאיר את האפשרות להשתמש בשאר המושבים לקרובים אחרים. זהו הסיפור הרגיל של טיול מבית הקיץ שלו אל הוריו, או, בגרסת החורף, קהל רב למגרש ההחלקה. אבל בסופו של דבר הילדים מתכננים סלונים משלהם, שבהחלט כוללים כאב ראש של הורה.
Kodiaq הגדול מעיף את המשחקים האלה לחלל בצורה די סטואית ולא סובל בדיוק מהתמורות רבות בתא. כנהג אני לא מרוצה מהאוטובוס הגבוה בכוונה שנוחת על ההגה, אבל במצב של נסיעה משפחתית מספיק לי לדעת שכולם יהיו מאושרים ונוחים. כולל מזוודות, שגם בתצורה של 7 מושבים יש עדיין 230 ליטר טובים מתחת לווילון. וכמעט לא אכפת לי איך המכונית הזו נוהגת, כי אני יודע שסקודה עושה את זה לפחות טוב.
מנקודת מבטו של הצרכן, המכונית האידיאלית היא מכונית ספורט עוצמתית של מותג הפרימיום עם חלק עליון פתוח ומבחינת המשווק הלקוח הוא תמיד בעל עסק מצליח עם אורח חיים פעיל ו סט של ציוד ספורט. אבל עם השנים, ליטוש חללי פנים לרכב, המצאת מחזיקי כוסות בצורה הנכונה, מכולות לאחסון כפפות וטלפונים, כמו גם פצעוני-פצעונים גאוניים בתחתית מכסי הבקבוק היו שווה את זה כדי שנהג אמיתי עם אמיתי המשפחה לא יכלה לחשוב על אלף דברים קטנים שעלולים לכעוס במכונית מלאה באנשים חסרי מנוחה.
הדבר היחיד המאכזב באמת היה רצועות הגומי שמחליקות החוצה כשהדלתות נפתחות כדי להגן על הקצוות שלהן. במכוניות שהורכבו ברוסיה הן נעדרות בכל רמות הגימור. והעניין הוא אפילו לא שבחניונים צמודים אתה עדיין צריך להיזהר. זהו מינוס טריק מרהיב אחד במכונית, שבהחלט ישמח לא רק ילדים, אלא באופן כללי את כולם, ללא יוצא מן הכלל.
הקרוסאובר הגדול יחסית של המותג סקודה הופיע באופן בלתי צפוי למדי. המבחנים של המודל העתידי החלו בתחילת 2015, והמידע הרשמי הראשון על המוצר החדש הופיע רק כעבור שנה, כשהצ'כים החלו לחשוף סקיצות של ההצלבה. במרץ 2016 הוצג בתערוכת ז'נבה המושג סקודה ויז'ן שהפך לאבות הטיפוס של מכונית הייצור העתידית.
בסתיו אותה שנה הוצגה בפריס מכונית ייצור, אשר נבדלה מהקונספט רק בפרטים. ידיות הדלת המסתתרת נעלמו, המראות חדלו להיות מיניאטוריות, האופטיקה הפכה קצת יותר פשוטה, ובמקום הפנים הפוטוריסטי של הרעיון, מכונית הייצור קיבלה פנים ארצי, שהורכב מהאלמנטים המוכרים שלהם.
בתחילה, ההנחה הייתה כי קרוסאובר הדגל של המותג סקודה ייקרא Kodiak על שמו של דוב הקוטב Kodiak, אך בסופו של דבר שונה שמו של המכונית Kodiaq על מנת להעניק לשם צליל רך יותר כמו השפה. מהאבוריג'ינים האלוטיים, ילידי אלסקה. הקרנת הבכורה של המכונית לוותה בסרט על חיי היישוב הצנוע קודיאק באלסקה, שתושביו שינו במשך יום אחד את האות האחרונה בשם עירם ל "q" בהתאמה מדויקת לשם מודל חדש.
בתערוכת הרכב הבאה של ז'נבה במארס 2017, הופיעו לראשונה שתי גרסאות חדשות - קודיאק סקאוט עם ציפה גיאומטרית משופרת ומעקף מגן רציני יותר, וקודיאק ספורטליין עם גימור גוף מיוחד, גלגל הגה ומושבים.
נראה כי בתקופה הלא ארוכה של נוכחות סקודה קודיק בשוקנו, אשליה רצינית מאוד כבר ביססה את עצמה בתודעה הציבורית. זה כמו שקודיאק היא המכונית המושלמת למשפחה גדולה בלבד.
למעשה, זה לא לגמרי נכון, ועיצובו אשם. על רקע האוקטביה המאוזנת וההרמונית והסופרב הפרופורציונלית לחלוטין עם נגיעה של מבריק פרימיום, Kodiq נראה חסר מנוחה מדי. אולי אני מקבל את הרושם הזה בגלל האופטיקה הקדמית המוזרה של הקרוסאובר הצ'כי. או מהעובדה שנפגשתי אחת כמה פעמים ב- TTK, עטופה לחלוטין בסרט בצבע חומצה.
כן, ויחד עם זאת אני זוכר שיש לו פנים מרווח, וכמעט לכל אחד מהמושבים יש תושבות איזופיקס משלו. אבל מי אמר שמשפחה גדולה עם נכדים, סבתא ותוכי בכלוב חייבת לנסוע בתוך פנים כאלה.
מבחינתי, הסלון הזה עם אינספור מחזיקי כוסות, מגירות, כיסים וקטעי גאדג'ט מתאים הרבה יותר לחברה צעירה.
Kodiaq בסיסי עם מנוע 125 כ"ס ותיבת ההילוכים הידנית נמכרת בשתי רמות הגימור הראשוניות Active ו- Ambition ומחירה מינימלי של 17 $. הראשונה מציעה מראות חשמליות בלבד, מערכת ייצוב, כריות אוויר קדמיות וצדדיות, מושבים מחוממים, חיישן לחץ אוויר בצמיגים, בקרת אקלים דו-אזורית, גלגלים בגודל 500 אינץ 'ורדיו פשוט. השנייה מובחנת בנוכחות מסילות גג, רשתות תא מטען, תאורת גימור ופנים משופרת, כריות אוויר לווילון, עוזר לבקרת מרחק פסיבי, כפתור התחלה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני אור וגשם ובקרת שיוט.
מחירי מכוניות עם הנעה קדמית בהספק של 150 כוחות סוס עם תיבת הילוכים DSG מתחילים ב -19 דולר, אך יש כבר גרסת סטייל (400 דולר) עם גימור מעניין עוד יותר, מושב נהג חשמלי, תאורת פנים אטמוספרית, מערכת בחירת מצבי נהיגה, LED פנסים, מצלמת רוורס וגלגלים בגודל 23 אינץ '.
הנעה לכל הגלגלים עולה מינימום 19 דולר לגרסת Active עם תיבה ידנית או 700 דולר לרובוט DSG. Kodiaq המונע בכל הגלגלים בנפח 20 כוחות סוס עם DSG ברמת הגימור Style עולה 200 $. ומכוניות בנפח שני ליטר יכולות להיות רק עם הנעה עם ארבע גלגלים ורובוט, והסטים המלאים מתחילים מ- Ambition. מחירים - מ -150 דולר לבנזין ומ -24 דולר לסולר. בראשם עומדות הקודיאקות המאובזרות בפאר בגרסאות לורין אנד קלמנט, המגיעות בשני ליטרים בלבד ומחירן 000 דולר ו -24 דולר לגרסאות הבנזין והדיזל בהתאמה. וזה לא הגבול - ישנם שלושה עשרות פריטים נוספים ברשימת האפשרויות בשווי של 200 עד 23 דולר.
קודיאק סקאוט ה"שטח "היא לפחות מכונית של 150 כוחות סוס עם DSG והנעה לכל הגלגלים החל מ -30 דולר. החבילה כוללת מסילות גג, הגנה על המנוע, גימור פנים מיוחד עם תאורה אווירה ותפעול שטח של היחידות. מחירי הסקאוט של שני ליטרים מתחילים ב -200 דולר לסולר ו -33 דולר לאפשרויות הבנזין. מחיר ה- Kodiaq Sportline ה"ספורטיבי "במחיר של 800 דולר למכונית עם 34 כוחות סוס, בעוד שגרסאות שני הליטר מתחילות ב -300 דולר.
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4697/1882/1655 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2791 |
| משקל לרסן | 1695 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 |
| כוח, h.p. בסל"ד | 180 בטלפון 3900-6000 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 320 בטלפון 1400-3940 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 7 שוד, מלא |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 206 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 7,8 |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | 9,0/6,3/7,3 |
| נפח תא המטען, ל | 230-720-2065 |
| מחיר מ- USD | 24 200 |
