קניית רכב משומש - איך לא לרמות?
קל מאוד לבדוק את הקילומטראז' והמצב של מכונית משומשת על ידי התבוננות בכמה מהמרכיבים שלה. להלן רשימה של דברים שכדאי להיזהר מהם.
כמובן, סקירה כזו היא רק הערכה ראשונית של המכונית. בקנייה רצוי להתייעץ עם מוסכניק. כמו כן, אנו ממליצים לך לבדוק את היסטוריית השירות של הרכב שלך אצל משווק מורשה. ברוב המקרים, הוא יכול לומר לך אילו תיקונים וקילומטרים נעשו על סמך ה-VIN.
גוף
במכונית ללא תאונות, הפערים בין חלקי הגוף הבודדים חייבים להיות שווים. לדוגמה, אם הדקים בדלת ובפגוש אינם תואמים, ייתכן שחלק מהאלמנטים לא יושרו והותקנו כראוי על ידי מנעולן.
חפש עקבות של צבע גוף על האדנים, עמודי A, קשתות גלגלים וחלקי פלסטיק שחורים הסמוכים ליריעה. כל כתם לכה, כמו גם תפר ותפר שאינם מהמפעל, צריכים להדאיג.
בדוק את הסינר הקדמי על ידי הרמת מכסה המנוע. אם הוא מראה סימני צבע או תיקונים אחרים, אתה עלול לחשוד שהמכונית נפגעה מלפנים. שימו לב גם לחיזוק מתחת לפגוש. ברכב ללא תאונה הם יהיו פשוטים ולא תמצאו עליהם סימני ריתוך. בדוק את מצב רצפת המכונית על ידי פתיחת תא המטען והרמת השטיח. כל ריתוך או חיבורים שאינם של יצרן מצביעים על כך שהרכב נפגע מאחור.
ציירים רשלניים בעת ציור חלקי גוף משאירים לעתים קרובות עקבות של לכה שקופה, למשל, על אטמים. לכן, כדאי להסתכל מקרוב על כל אחד מהם. הגומי צריך להיות שחור ולא להראות שום סימני הכתמה. כמו כן, אטימה בלויה מסביב לזכוכית עשויה להעיד על כך שהזכוכית נשלפה ממסגרת הלכה. במכונית שלא עברה תאונה, כל החלונות חייבים להיות בעלי אותו מספר. זה קורה שהמספרים שונים זה מזה, אבל רק בתפר אחד. כמו כן, חשוב שהמשקפיים יהיו מאותו יצרן.
שחייה לא אחידה של הצמיגים עלולים להעיד על בעיות בהכנסת הרכב. כאשר לרכב אין בעיות בגיאומטריית המתלים, הצמיגים צריכים להישחק באופן שווה. בעיות מסוג זה מתחילות בדרך כלל לאחר התנגשות. אפילו הפחח הטוב ביותר לא יכול לתקן מבנה רכב פגום.
כל עקבות הריתוך, החיבורים והתיקונים באברי הצד מעידים על מכה חזקה בחזית או בחזית המכונית. זה הנזק החמור ביותר לרכב.
פנסים לא צריכים להתאדות, מים לא יכולים להופיע בפנים. ודאו שבמכונית בה אתם מעוניינים מותקנות מנורות מפעל. ניתן לבדוק זאת, למשל, על ידי קריאת הלוגו של היצרן שלהם. פנס שהוחלף לא חייב להתכוון לעבר של המכונית, אבל זה צריך לתת לך חומר למחשבה.
מנוע ומתלים
אסור שהמנוע יהיה נקי מדי. דליפות, כמובן, לא צריכות להיות, אבל יחידת הכוח השטופה צריכה להיות חשודה. מנוע פועל יכול להיות מאובק, ואם לרכב אין מעטפת מתאימה, ניתן אפילו להתיז אותו מלכלוך מהרחוב לחלקים התחתונים.
הרם את המקל או הסר את מכסה מילוי השמן בזמן שהמנוע פועל ובדוק אם יש דפיקות. אם יש הרבה עשן במקומות אלה, המנוע דורש תיקונים רציניים (טיהור של צילינדרים, בוכנות וטבעות). בדרך כלל, תיקונים כאלה עולים בין אלף לכמה אלפי זלוטי.
תסתכל על הנשיפה. אם המכונית מעשן לבן, סביר להניח שהמנוע אוכל שמן וזקוק לשיפוץ רציני. אם גזי הפליטה שחורים עזים, יש לבדוק את מערכת ההזרקה, משאבת הדלק או שסתום ה-EGR (מחזר גז פליטה). עלות תיקון האלמנטים הללו היא, במקרה הטוב, כמה מאות זלוטי.
בדוק את רכיבי השלדה והמתלים על בור או מעלית. כל דליפה, סדק בכיסוי (לדוגמה, חיבורים) וסימני קורוזיה צריכים לגרום להסתייגות. לרוב לא עולה הרבה לתקן חלקי מתלים פגומים, אבל כדאי לברר כמה יעלו חלקים חדשים ולנסות להוזיל את הרכב בסכום הזה. זכור כי תחתית עם חלודה כבדה עשויה לדרוש שיפוץ גדול.
פנים
דוושות בלויות ואפילו מחוררות - המכונית נסעה הרבה. כרית דוושת המצמד בלויה - הנהג הסתובב לעתים קרובות ברחבי העיר. גם מושבים בלויים (בעיקר מושב הנהג), ידית ההילוכים וההגה מעידים על שימוש רב וקילומטראז' גבוה.
הקילומטראז' המצוין במדדים לרוב אינו תואם את המציאות, הן בחנויות יד שנייה והן בשווקי רכב, וכן במקרה של מכירת רכב באמצעות מודעה פרטית. מכונית בה נוהג המשתמש הממוצע עולה כ-15 אלף. ק"מ בשנה. לכן – למשל, רכב בן 15 עם 100 ק"מ על המונה צריך להיות בספק. הדבר היחיד שמבטיח את האותנטיות של הקילומטראז' הוא ספר שירות עדכני ומעודכן של הרכב. המידע המסופק בו חייב להיות מאומת על ידי ASO.
מחוון כרית האוויר אמור לכבות ללא תלות באחרים. זה לא נדיר שמכונאים חסרי מצפון במכונית עם כריות אוויר פרושות מחברים מחוון שרוף לאחר (למשל, ABS). אז אם תשימו לב שהפנסים כבים ביחד, אתם עלולים לחשוד שהרכב כבר עבר תאונה קשה בעבר.
סטניסלב פלונקה, מכונאי רכב:
– בקניית רכב משומש יש לבדוק תחילה את מצב המנוע. אנחנו צריכים למדוד את הלחץ על הבוכנות ולבדוק אם יש נזילות. במידת האפשר, אני ממליץ תמיד לבדוק את היסטוריית המכונית בתחנת שירות מורשית. אם איננו מכירים תכנון ותפעול של מנוע, מומלץ להתייעץ עם מומחה לרכישת רכב.
מרסין לדניובסקי, מתעסק בתחום הרכב:
– בדוק את מצב אברי הצד על ידי הרמת מכסה המנוע. אם המכונית נפגעה חזק, ייראו עקבות תיקון. בנוסף, הרווחים בין חלקי הגוף הבודדים חייבים להיות אחידים, והבריחים של הכנפיים והדלתות חייבים להיות שלמים. מתחת לשטיח בתא המטען ומתחת לאטמי הדלת, בדוק אם יש ריתוכים מקוריים בלבד. כל סימן של תיקון והתעסקות עם מחברי המפעל צריכים לתת לקונה חומר למחשבה.
