מסוקי סיור פולנים חלק 2
W-3PL Głuszec מתקרב לנחיתה בנמל התעופה נובי טארג לאחר שטס בהרים. במהלך המודרניזציה הותקנו מסוקים מסוג זה, כולל ראשים אופטואלקטרוניים שהותקנו בין פתחי האוויר של המנוע.
בינואר 2002, שרי ההגנה של פולין, צ'כיה, סלובקיה והונגריה הביעו את רצונם לחדש במשותף את מסוקי הקרב של Mi-24 ולהתאים אותם לסטנדרטים של נאט"ו. העבודה הייתה אמורה להתבצע על ידי Wojskowe Zakłady Lotnicze מס' 1. התוכנית קיבלה את שם הקוד Pluszcz. בפברואר 2003 אושרו הדרישות הטקטיות והטכניות ל-Mi-24 המשודרג, אך ביוני 2003 הופסקה התוכנית על ידי החלטה בין-ממשלתית להשהות את העבודה על מודרניזציה משותפת של מסוקים. בנובמבר 2003 חתם משרד ההגנה הלאומי על הסכם עם WZL מס' 1 לפיתוח, יחד עם חברות רוסיות ומערביות, פרויקט מודרניזציה והכנת שני אבות טיפוס Mi-24 העומדים בדרישות הטקטיות והטכניות של פליושץ'. תכנית. 16 מסוקים היו אמורים להשתדרג, כולל 12 לגרסת התקיפה Mi-24PL וארבעה לגרסת החילוץ הקרבי Mi-24PL/CSAR. עם זאת, חוזה זה הופסק על ידי משרד הביטחון ביוני 2004.
צרות בתוכנית פלושץ' עוררו תשומת לב למסוק התמיכה בשדה הקרב W-3 Sokół. אולם המטרה העיקרית של תוכנית המודרניזציה לא הייתה לצייד מטוסי רוטור מסוג זה בטילים מונחים נגד טנקים, אלא להגדיל את כמות המידע שבבעלות הצוות, ולהבטיח את היכולת לבצע משימות סיור והעברת קבוצות מיוחדות בכל תנאי מזג האוויר, ביום ובלילה. התוכנית הושקה רשמית ב-31 באוקטובר 2003, כאשר מחלקת מדיניות ההגנה של משרד ההגנה הלאומית חתמה על חוזה עם WSK "PZL-Świdnik" לפיתוח עיצוב קונספטואלי. בנוסף למפעל בסווידניצה, צוות הפיתוח כלל בין היתר את המכון הטכנולוגי של חיל האוויר ועל בסיס הסכם שיתוף פעולה את מרכז המחקר לציוד מכני בטרנוב.
באפריל 2004, הפרויקט תחת הכינוי Głuszec אושר על ידי משרד ההגנה הלאומית. בסתיו של אותה שנה, נחתם חוזה לייצור אב הטיפוס W-3PL Głuszec ולבדיקתו. באמצע 2005, משרד ההגנה הלאומי הוסיף דרישה שה-W-3PL יהיה מותאם גם למשימות חילוץ קרב. שני מסוקי W-3WA ששימשו את הצבא הפולני נבחרו לבניית אב הטיפוס; אלו היו עותקים עם מספרי זנב 0820 ו-0901. הבחירה בגרסה זו לא הייתה מקרית, כי ל-W-3WA מערכת הידראולית כפולה ועומדת בדרישות של FAR-29. כתוצאה מכך נשלח 0901 לשחזור לסווידניק.אב הטיפוס היה מוכן בנובמבר 2006 והמריא בינואר 2007. בדיקות המפעל נמשכו עד ספטמבר. מבחני הסמכה (מדינה) החלו בסתיו 2008. תוצאות בדיקה חיוביות פורסמו מיד בהוראת משרד הביטחון. עלות החוזה, כולל יישום התוכנית, מוערכת בכ-130 מיליון זלוטי. בסוף השנה נחתם חוזה לבניית המנה הראשונה של שלושה מסוקים והעבודות החלו כמעט מיד. כתוצאה מכך, בסוף 2010 הועברו גם אב טיפוס 3 וגם שלושה מטוסי W-56PL עם מספרי זנב 0901, 3 ו-0811 לטייסת החילוץ הקרב 0819 של גדוד מסוקי הקרב 0820 באינורובצלב.
מסוק התמיכה הקרב המשודרג W-3PL צויד במערכת אוויוניקה משולבת (ASA) שפותחה במכון הטכנולוגי של חיל האוויר. הוא משתמש במחשב משימה MMC מודולרי המבוסס על אפיקי נתונים MIL-STD-1553B, המשדרים, בין היתר, עם תת-מערכות כמו תקשורת, זיהוי וניווט או מעקב ומודיעין. בנוסף, האס"א, בשיתוף עם ציוד קרקעי, מאפשרת תכנון משימות לפני טיסה תוך התחשבות במרכיבים כמו מסלול הטיסה, מטרות להרס או סיור, שימוש בנכסי לחימה ומערכות על הסיפון, וכן אפילו יישומו. לזיכרון המערכת נטען גם מידע כמו נקודות מפנה (ניווט), שדות תעופה ראשיים ומילואים, מיקומם של חיילים ידידותיים, חפצים וציוד, ואפילו צילום של אובייקט ספציפי. ניתן לשנות נתונים אלו בטיסה כאשר המצב הטקטי בתחום העניין משתנה. המידע לעיל מסומן במפה, המאפשר להציג את השטח ברדיוס של 4 עד 200 ק"מ. התקרבות מתבצעת באופן אוטומטי כאשר הצוות קובע את אזור העניין. המפה מכוונת כל הזמן לכיוון הטיסה, ומיקום המסוק מוצג במרכז המפה. כמו כן, במהלך ההדחה, המערכת המנתחת נתונים באמצעות מקליט C-2-3a מאפשרת לקרוא את פרמטרי הטיסה, להמחיש את המסלול (בתלת מימד), וגם לשחזר את התמונה שנרשמה בתא הטייס במהלך המשימה, מה שמאפשר הערכה מדויקת של המשימה, כולל תוצאות חקר.
W-3PL גלושק בטיסה. המכונית הייתה אב טיפוס של מודרניזציה. לאחר בדיקות חיוביות, עוד שלושה W-3 Sokół (0811, 0819 ו-0820) נבנו מחדש לגרסה זו.
ל-W-3PL מערכת ניווט משולבת (ZSN) המהווה את מערכת Thales EGI 3000, המשלבת פלטפורמה אינרציאלית עם מקלט מערכת ניווט לווייני GPS, TACAN, ILS, VOR/DME ומצפן רדיו אוטומטי. ZSN עומד בדרישות ICAO עבור מערכות ניווט ונחיתה ברדיו. מצד שני, מערכת התקשורת המשולבת (ZSŁ) כוללת ארבעה מכשירי רדיו HF/VHF/UHF הפועלים בטווח 2-400 מגה-הרץ. המשימה שלהם היא לדאוג לתקשורת מתמדת בין הצוות שלהם (אינטרקום + האזנה לאותות ניווט ואזהרה מיוחדים), לרבות עם הקבוצה המבצעית על הסיפון או רופא, וכן עם כוחות בשטח או עם עמדות פיקוד סיור, וכן כוח אדם שהופל (משימה של חילוץ קרבי). ל-ZSŁ ארבעה מצבי פעולה: תקשורת מפורשת, תקשורת מוצפנת קולית (COMSEC), תקשורת מדרגת תדר (TRANSEC) ותקשורת חיבור אוטומטית (ALE ו-3G).
