הנעה על ארבע מבית אאודי - קוואטרו

קוואטרו היא מערכת הנעה לכל הגלגלים ממותגת המשמשת במכוניות אאודי. העיצוב נעשה בפריסה הקלאסית, בהשאלה מרכבי שטח - המנוע ותיבת ההילוכים ממוקמים לאורך. המערכת החכמה מספקת את הביצועים הדינמיים הטובים ביותר בהתאם לתנאי הדרך ואחיזת הגלגלים. למכונות טיפול ואחיזה מצוינים בכל סוג של משטח כביש.

איך נוצר הקוואטרו?

לראשונה הוצגה בתערוכת ז'נבה ב-1980 מכונית בעלת עיצוב הנעה לכל הגלגלים דומה. אב הטיפוס היה הג'יפ הצבאי פולקסווגן אילטיס. בדיקות במהלך הפיתוח שלה בסוף שנות ה-1970 הוכיחו התנהגות טובה והתנהגות צפויה בכבישים מושלגים חלקים. הרעיון להכניס את הקונספט של ג'יפ בעל הנעה לכל הגלגלים בעיצוב המכונית התבסס על הקופה מסדרת אאודי 80.

הניצחונות הקבועים של אודי קוואטרו הראשונה במרוצי ראלי הוכיחו את נכונות תפיסת ההנעה לכל הגלגלים. בניגוד לספקות המבקרים, שעיקר הטיעון שלהם היה נפח תיבת ההילוכים, פתרונות הנדסיים גאוניים הפכו את החיסרון הזה ליתרון.

אודי קוואטרו החדשה התאפיינה ביציבות מעולה. כך, הודות לפריסה של תיבת ההילוכים, התאפשרה חלוקת משקל כמעט מושלמת לאורך הסרנים. אאודי עם הנעה לכל הגלגלים של 1980 הפכה לאגדת ראלי ולקופה סדרתית בלעדית.

פיתוח מערכת ההנעה לכל הגלגלים Quattro

דור XNUMX

מערכת הקוואטרו מהדור הראשון צוידה בדיפרנציאלים בין סרנים ובין גלגלים עם אפשרות לנעילה מאולצת על ידי הנעה מכנית. בשנת 1981, המערכת שונתה, המנעולים החלו להיות מופעלים על ידי פנאומטיקה.

דגמים: קוואטרו, 80, קוואטרו קופה, 100.

דור XNUMX

בשנת 1987, את מקומו של הציר המרכזי החופשי תפס דיפרנציאל מוגבל החלקה נעילה עצמית Thorsen Type 1. הדגם נבדל על ידי סידור רוחבי של גלגלי שיניים לווייניים ביחס לציר ההינע. העברת מומנט השתנתה ב-50/50 בתנאים רגילים, כאשר עד 80% מהכוח מועבר לציר עם האחיזה הטובה ביותר בהחלקה. הדיפרנציאל האחורי צויד בפונקציית פתיחה אוטומטית במהירויות מעל 25 קמ"ש.

דגמים: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

דור III

בשנת 1988 הוצגה נעילת דיפרנציאל אלקטרונית. המומנט התחלק לאורך הסרנים, תוך התחשבות בחוזק היצמדותם לכביש. הבקרה בוצעה על ידי מערכת EDS שהאטה את גלגל הגרירה. האלקטרוניקה חיברה אוטומטית את חסימת המצמד הרב-פלטי של המרכז והדיפרנציאלים הקדמיים החופשיים. דיפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן הועבר לסרן האחורי.

דור IV

1995 - הותקנה מערכת נעילה אלקטרונית לדיפרנציאלים מסוג חופשי קדמי ואחורי. דיפרנציאל מרכזי - Torsen Type 1 או Type 2. חלוקת מומנט רגילה - 50/50 עם יכולת העברת עד 75% מהכוח לסרן אחד.

דגמים: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

דור V

בשנת 2006, הוצג הדיפרנציאל המרכזי האסימטרי Torsen Type3. מאפיין ייחודי מהדורות הקודמים הוא שהלוויינים ממוקמים במקביל לציר ההינע. דיפרנציאלים מרכזיים - חינם, עם נעילה אלקטרונית. חלוקת המומנט בתנאים רגילים מתרחשת ביחס של 40/60. בהחלקה, הכוח עולה ל-70% מלפנים ו-80% מאחור. הודות לשימוש במערכת ה-ESP, ניתן היה להעביר עד 100% מהמומנט לציר.

דגמים: S4, RS4, Q7.

דור VI

בשנת 2010, האלמנטים העיצוביים של ההנעה לכל הגלגלים של אודי RS5 החדשה עברו שינויים משמעותיים. דיפרנציאל מרכזי בעיצוב שלנו הותקן על בסיס טכנולוגיית האינטראקציה של הילוכים שטוחים. בהשוואה לטורסן, זהו פתרון יעיל יותר לפיזור מומנט יציב בתנאי נהיגה שונים.

בפעולה רגילה, יחס הכוח של הסרנים הקדמיים והאחוריים הוא 40:60. במידת הצורך, הדיפרנציאל מעביר עד 75% מהכוח לסרן הקדמי ועד 85% לסרן האחורי. קל יותר להשתלב באלקטרוניקת הבקרה. כתוצאה מיישום הדיפרנציאל החדש, המאפיינים הדינמיים של המכונית משתנים באופן גמיש בהתאם לכל תנאי: עוצמת אחיזת הצמיגים בכביש, אופי התנועה וסגנון הנהיגה.

עיצוב מערכת מודרנית

תיבת ההילוכים הקוואטרו המודרנית מורכבת מהאלמנטים העיקריים הבאים:

• הפצה.
• מארז העברה ומפרש מרכז בבית אחד.
• הילוך ראשי משולב מבני בבית הדיפרנציאל האחורי.
• מכלול קרדן המעביר מומנט מהדיפרנציאל המרכזי לסרנים המונעים.
• דיפרנציאל מרכזי המחלק את הכוח בין הסרנים הקדמיים והאחוריים.
• דיפרנציאל קדמי מסוג חופשי עם נעילה אלקטרונית.
• דיפרנציאל אחורי עם גלגל חופשי אלקטרוני.

מערכת קוואטרו מאופיינת באמינות ועמידות מוגברת של האלמנטים. עובדה זו מאושרת על ידי שלושה עשורים של פעילות של מכוניות ייצור וראלי של אאודי. הכשלים שהתרחשו היו בעיקר תוצאה של שימוש לא תקין או שימוש יתר.

תיאור התפקיד Quattro

פעולת מערכת הקוואטרו מבוססת על חלוקת הכוחות היעילה ביותר במהלך החלקת הגלגל. האלקטרוניקה קוראת את קריאות החיישנים של מערכת הבלימה נגד הנעילה ומשווה את המהירויות הזוויתיות של כל הגלגלים. אם אחד הגלגלים חורג ממגבלה קריטית, הוא בולם. באותו רגע מופעלת נעילת הדיפרנציאל, והמומנט מחולק בפרופורציה הנכונה לגלגל עם האחיזה הטובה ביותר.

אלקטרוניקה מפיצה אנרגיה על פי אלגוריתם מוכח. אלגוריתם העבודה, שנוצר כתוצאה מאינספור בדיקות וניתוחים של התנהגות הרכב בתנאי נסיעה ומשטחי כביש שונים, מבטיח בטיחות אקטיבית גבוהה. זה הופך את הנהיגה לצפויה בתנאים קשים.

האפקטיביות של המנעולים המשמשים ומערכת הבקרה האלקטרונית מאפשרים לרכבי אאודי עם הנעה לכל הגלגלים לנוע מבלי להחליק על כל סוג של משטח כביש. נכס זה מספק מאפיינים דינאמיים מצוינים ויכולות נהיגה בשטח.

Pros

• יציבות ודינמיקה מעולים.
• טיפול ותמרון טובים.
• אמינות גבוהה.

חסרונות

• צריכת דלק מוגברת.
• דרישות קפדניות לכללים ולתנאי ההפעלה.
• העלות הגבוהה של תיקון במקרה של כשל באלמנט.

קוואטרו היא מערכת ההנעה לכל הגלגלים האולטימטיבית, שהוכחה לאורך זמן ובתנאים הקשים של מירוצי ראלי. ההתפתחויות האחרונות והפתרונות החדשניים הטובים ביותר שיפרו את יעילות המערכת הכוללת במשך עשרות שנים. מאפייני הנהיגה המצוינים של רכבי אאודי עם הנעה לכל הגלגלים מוכיחים זאת בפועל כבר יותר מ-30 שנה.