מהן מערכות ההנעה לכל הגלגלים של המכונית

ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים, תיבת ההילוכים נועדה להעביר מומנט לכל ארבעת הגלגלים. תוכניות שונות מאפשרות את מלוא הפוטנציאל של המכונית במונחים של כוח, טיפול ובטיחות אקטיבית, בהתאם לשימוש המיועד שלה. ניתן לכנות תיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים 4x4, 4wd או AWD.

יתרונות של הנעה לכל הגלגלים

יתרונותיה של מכונית המצוידת במערכת הנעה לכל הגלגלים קלים להבנה בהתבסס על החסרונות של מכונית בעלת הנעה דו-גלגלית, בעלת אחיזה על סרן אחד בלבד (קדמי או אחורי), כלומר. הגלגלים המניעים נמצאים מלפנים או מאחור.

השימוש בדיפרנציאלים חינמיים ברוב המכוניות התקציביות בתנאי כביש קשים מוביל לכך שגלגל ההינע הופך להיות זה עם האחיזה הגרועה ביותר בכביש. זהו סימן ההיכר של דיפרנציאל. בנוסף, אם לשני הגלגלים יש אחיזה מספקת, אספקת כוח מופרזת גורמת לרוב לסחרור גלגל, אובדן שליטה או תפיסת גלגל. אלו החסרונות של המונודרייב, הבולטים במיוחד בכבישים חלקים ובשטח. כדי לבטל את החסרונות הללו, היצרנים משתמשים בהפרשי נעילה עצמית בין הגלגלים.

אבל הפתרון האידיאלי הוא להניע את כל הגלגלים על ידי שדרוג עיצוב ההילוכים עם הרכיבים הדרושים. הנעה לכל הגלגלים מעניקה לרכב את היתרונות הבאים:

1. סבלנות משופרת;
2. אחיזה טובה יותר כאשר מתחילים על משטחים חלקים;
3. יציבות כיוונית והתנהגות צפויה בכבישים חלקים.

רכיבי הנעה לכל הגלגלים

תיבת ההילוכים של רכב בעל הנעה לכל הגלגלים מורכבת מהרכיבים העיקריים הבאים:

• תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית;
• מארז העברה או מצמד רב צלחות (מצמד);
• דיפרנציאל מרכזי;
• שידור קרדן;
• דיפרנציאלים אחורי וקדמי;
• מכשיר שליטה.

סוגי הנעה לכל הגלגלים

הנעה קבועה בארבע גלגלים

הנעה ארבע גלגלית קבועה 4×4 היא סוג של הנעה בה מומנט מועבר מהמנוע לכל הגלגלים. כונן כזה יכול לשמש במכונות ממעמדות שונים עם מנוע אורך או רוחבי. כדי להבטיח חלוקת מומנט אופטימלית, מערכות הנעה מודרניות לכל הגלגלים מצוידות בנעילות דיפרנציאל אוטומטיות (נעילה עצמית) עם אפשרות לחלוקת כוח לאורך הסרנים ביחסים שונים.

אלקטרוניקה מתאמת את פעולת המערכת, קולטת אותות מחיישני מהירות גלגלים, ומשנה באופן מיידי את יחס ההספק בהתאם לתנאי הדרך ואופי התנועה. סוג זה של הנעה לכל הגלגלים היא המערכת המתקדמת ביותר לבטיחות אקטיבית ודינמיקת נהיגה מקסימלית.

חסרונות: צריכת דלק מוגברת ועומס קבוע על יחידות ההילוכים.

הנעה ארבע גלגלים קבועה משמשת במכוניותיהם יצרנים כמו אאודי (קוואטרו), ב.מ.וו (xDrive), מרצדס (4מאטיק) ואחרים.

כוח חיבור

עבור רכבי שטח, עדיף ליישם הנעה לכל הגלגלים עם חיבור מאולץ. הוא מאורגן לפי הסכימה הסטנדרטית, רק הדיפרנציאל המרכזי חסר. ציר ההנעה נמצא בחלק האחורי, הציר המחובר נמצא בחזית. המומנט מועבר לסרן הקדמי דרך מארז העברה המופעל ידנית.

הנהג מפעיל באופן עצמאי את הנעת ארבע הגלגלים באמצעות מנופים או כפתורי שליטה לפני שהוא מתגבר על שטח קשה או, למשל, בשטח. הכללת תיבת העברה מבטיחה חיבור חזק בין הסרנים וחלוקה שווה של מומנט ביחס שווה. מחוון 4WD בפאנל נדלק. לעתים קרובות, העיצוב מספק בנוסף אפשרות לחסימה קשיחה של דיפרנציאלים סרנים ושימוש בהילוכים גבוהים ונמוכים.

כאשר מחברים הנעה לכל הגלגלים, רכיבי ההילוכים נתונים לעומסים כבדים, והתנהגות הרכב מתדרדרת משמעותית. בתנאי נהיגה רגילים, תיבת ההעברה מנותקת, מחוון ההנעה ארבע הגלגלים כבה, והנהיגה מתבצעת על הסרן האחורי המונע. תיבת ההילוכים פועלת עם פחות עומס, מה שמאריך את חיי השירות שלה ומפחית את צריכת הדלק. הנעה על ארבע גלגלים מאולצת משמשת בעיקר ברכבי שטח. למשל טויוטה לנד קרוזר ולנדרובר דיפנדר.

חיבור אוטומטי

ערכת ההנעה לכל הגלגלים עם חיבור אוטומטי נוצרה תוך התחשבות באפשרות של חיבור מיידי של הציר השני לזה המוביל. הציר הראשי יכול להיות אחורי או קדמי. כאשר נרשם הבדל במהירות בין הגלגלים, מצמד החיכוך של הדיפרנציאל המרכזי מקובע על ידי אות מיחידת הבקרה ומתחיל להיות מועבר המתיחה לכל הגלגלים. דגמים מסוימים מספקים את היכולת לכבות את מצב 4x4, והמכונית הופכת למונודרייב. דגמי מכוניות פולקסווגן משתמשים בהנעה לכל הגלגלים 4Motion.

השימוש בסוגים שונים של הנעה לכל הגלגלים

בהתאם למעמד ולמטרת המכונות, נעשה שימוש בסוגים שונים של הנעה לכל הגלגלים, המתאימים ביותר מבחינת מאפייני התפעול והביצועים שלהם.

עבור רכבי פרימיום שבהם הנוחות, ההתנהגות והבטיחות הם בעלי חשיבות עליונה, הנעה לכל הגלגלים הקבועה הנשלטת אלקטרונית היא אופציה טובה. רכבי שטח יוקרתיים משלבים הנעה ארבע גלגלית קבועה והנעה ארבע גלגלים מאולצת עם אפשרות של דיפרנציאלים נעילה קשיחה. הנעה לכל הגלגלים נשלטת ומווסתת אלקטרונית. במידת הצורך, הנהג מפעיל נעילה קשיחה אם, למשל, אתה צריך לצאת מהבוץ.

עבור רכבי שטח העובדים בתנאים קשים, הנעה מאולצת לכל הגלגלים מתאימה יותר. זה מבטל את השימוש במערכת בקרה אלקטרונית יקרה והפרשי החלקה מוגבלים, מה שהופך את העיצוב לאמין ופשוט יותר. במידת הצורך, הנהג עצמו מפעיל את המנעול.

במכוניות ממעמד הביניים והתיירים משתמשים בהנעה אוטומטית לכל הגלגלים ודיפרנציאלים חופשיים. פתרון זה מבטל את הצורך בדיפרנציאל מוגבל החלקה יקר ואלקטרוניקה בקרה, מספק ביצועי שטח מקובלים בכבישי חורף וחוסך בדלק.