חיישן חמצן מקולקל
תוכן
חיישן חמצן מקולקל מוביל לצריכת דלק מוגברת, ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית, פעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק, עלייה ברעילות הפליטה. בדרך כלל, הסיבות להתמוטטות חיישן ריכוז החמצן הן הנזק המכני שלו, שבירה של המעגל החשמלי (אות), זיהום החלק הרגיש של החיישן במוצרי בעירת דלק. במקרים מסוימים, למשל, כאשר מתרחשת שגיאה p0130 או p0141 בלוח המחוונים, נורית האזהרה Check Engine מופעלת. אפשר להשתמש במכונה עם חיישן חמצן פגום, אבל זה יוביל לבעיות לעיל.
מטרת חיישן החמצן
חיישן חמצן מותקן בסעפת הפליטה (המיקום והכמות הספציפיים עשויים להיות שונים עבור מכוניות שונות), ומנטר את נוכחות החמצן בגזי הפליטה. בתעשיית הרכב, האות היוונית "למבדה" מתייחסת ליחס החמצן העודף בתערובת האוויר-דלק. מסיבה זו, חיישן החמצן מכונה לעתים קרובות "בדיקה למבדה".
המידע שמספק החיישן על כמות החמצן בהרכב גזי הפליטה על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית ICE (ECU) משמש להתאמת הזרקת הדלק. אם יש הרבה חמצן בגזי הפליטה, אזי תערובת האוויר והדלק המסופקת לצילינדרים גרועה (המתח על החיישן הוא 0,1 ... וולטה). בהתאם לכך, כמות הדלק המסופקת מותאמת במידת הצורך. מה שמשפיע לא רק על המאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם על פעולתו של הממיר הקטליטי של גזי הפליטה.
ברוב המקרים, טווח הפעולה האפקטיבי של הזרז הוא 14,6 ... 14,8 חלקי אוויר לכל חלק דלק. זה מתאים לערך למבדה של אחד. אז חיישן החמצן הוא סוג של בקר הממוקם בסעפת הפליטה.
רכבים מסוימים מתוכננים להשתמש בשני חיישני ריכוז חמצן. האחד ממוקם לפני הזרז, והשני הוא אחרי. המשימה של הראשון היא לתקן את הרכב תערובת דלק האוויר, והשנייה היא לבדוק את יעילות הזרז. החיישנים עצמם בדרך כלל זהים בעיצובם.
האם בדיקת הלמבדה משפיעה על השיגור - מה יקרה?
אם תכבה את בדיקת הלמבדה, תהיה עלייה בצריכת הדלק, עלייה ברעילות הגזים, ולפעמים פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק. עם זאת, השפעה זו מתרחשת רק לאחר התחממות, מכיוון שחיישן החמצן מתחיל לעבוד בטמפרטורות של עד +300 מעלות צלזיוס. לשם כך, העיצוב שלו כרוך בשימוש בחימום מיוחד, המופעל כאשר מנוע הבעירה הפנימית מופעל. בהתאם לכך, ברגע התנעת המנוע בדיקת הלמבדה אינה פועלת, ואינה משפיעה בשום אופן על ההתנעה עצמה.
נורית ה"בדוק" במקרה של תקלה של בדיקת הלמבדה נדלקת כאשר נוצרו שגיאות ספציפיות בזיכרון ה-ECU הקשורות לנזק לחיווט החיישן או לחיישן עצמו, עם זאת, הקוד קבוע רק בתנאים מסוימים של מנוע הבעירה הפנימית.
סימנים של חיישן חמצן שבור
הכישלון של בדיקת הלמבדה מלווה בדרך כלל בתסמינים החיצוניים הבאים:
- הידרדרות המתיחה וירידה בביצועים הדינמיים של הרכב.
- סרק לא יציב. יחד עם זאת, ערך המהפכות יכול לקפוץ ולרדת מתחת לאופטימום. במקרה הקריטי ביותר, המכונית לא תעשה סרק כלל ובלי שהנהג יתנשף היא פשוט תתקע.
- עלייה בצריכת הדלק. בדרך כלל החריגה אינה משמעותית, אך ניתן לקבוע אותה על ידי מדידת תוכנית.
- פליטות מוגברות. במקביל, גזי הפליטה הופכים אטומים, אך בעלי גוון אפרפר או כחלחל וריח חד יותר דמוי דלק.
ראוי להזכיר כי הסימנים המפורטים לעיל עשויים להצביע על תקלות אחרות של מנוע הבעירה הפנימית או מערכות רכב אחרות. לכן, על מנת לקבוע את הכשל של חיישן החמצן, יש צורך במספר בדיקות באמצעות, קודם כל, סורק אבחון ומולטימטר לבדיקת אותות הלמבדה (מעגל בקרה וחימום).
בדרך כלל, בעיות בחיווט חיישן החמצן מזוהות בבירור על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית. במקביל, נוצרות שגיאות בזיכרון שלו, למשל, p0136, p0130, p0135, p0141 ואחרים. כך או כך, יש צורך לבדוק את מעגל החיישן (לבדוק את נוכחות המתח ואת תקינותם של חוטים בודדים), ולהסתכל גם על לוח הזמנים של העבודה (באמצעות אוסילוסקופ או תוכנית אבחון).
סיבות להתמוטטות חיישן החמצן
ברוב המקרים, למבדת חמצן עובדת כ-100 אלף ק"מ ללא תקלות, אולם ישנן סיבות שמצמצמות משמעותית את המשאב שלה ומובילות לתקלות.
- מעגל חיישן חמצן שבור. התבטא אחרת. זה עשוי להיות שבירה מוחלטת בחוטי האספקה ו/או האות. נזק אפשרי למעגל החימום. במקרה זה, בדיקת הלמבדה לא תעבוד עד שגזי הפליטה יחממו אותו לטמפרטורת הפעולה. נזק אפשרי לבידוד על החוטים. במקרה זה, יש קצר חשמלי.
- חיישן קצר חשמלי. במקרה זה, הוא נכשל לחלוטין, ובהתאם, אינו נותן שום אותות. רוב בדיקות הלמבדה לא ניתנות לתיקון ויש להחליף אותן בחדשות.
- זיהום של החיישן עם תוצרי בעירה של דלק. במהלך הפעולה, חיישן החמצן, מסיבות טבעיות, מתלכלך בהדרגה ולאורך זמן עלול להפסיק לשדר מידע נכון. מסיבה זו, יצרני רכב ממליצים לשנות מעת לעת את החיישן לחדש, תוך מתן העדפה למקור, שכן הלמבדה האוניברסלית לא תמיד מציגה מידע נכון.
- עומס תרמי. זה קורה בדרך כלל בגלל בעיות בהצתה, כלומר, הפרעות בה. בתנאים כאלה, החיישן פועל בטמפרטורות קריטיות עבורו, מה שמפחית את חייו הכוללים ומשבית אותו בהדרגה.
- נזק מכני לחיישן. הם יכולים להתרחש במהלך עבודת תיקון לא מדויקת, בעת נסיעה בשטח, פגיעות בתאונה.
- השתמש בעת התקנת חומרי איטום החיישן המתרפאים בטמפרטורה גבוהה.
- ניסיונות לא מוצלחים מרובים להתניע את מנוע הבעירה הפנימית. במקביל, דלק לא נשרף מצטבר במנוע הבעירה הפנימית, כלומר בסעפת הפליטה.
- מגע עם הקצה הרגיש (קרמי) של החיישן של נוזלי תהליך שונים או עצמים זרים קטנים.
- נזילה במערכת הפליטה. לדוגמה, האטם בין הסעפת לזרז עלול להישרף.
שימו לב שמצב חיישן החמצן תלוי במידה רבה במצבם של אלמנטים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, הסיבות הבאות מפחיתות באופן משמעותי את חיי בדיקת הלמבדה: המצב הלא משביע רצון של טבעות מגרדת השמן, חדירת חומר מונע קיפאון לתוך השמן (צילינדרים) ותערובת האוויר והדלק המועשרת. ואם, עם חיישן חמצן עובד, כמות הפחמן הדו חמצני היא בערך 0,1 ... 0,3%, אז כאשר בדיקת הלמבדה נכשלת, הערך המתאים גדל ל 3 ... 7%.
כיצד לזהות חיישן חמצן שבור
קיימות מספר שיטות לבדיקת מצב חיישן הלמבדה ומעגלי האספקה/אות שלו.
מה צריך לעשות קודם בעת האבחון?
- יש צורך להעריך את כמות הפיח על צינור הבדיקה. אם יש יותר מדי ממנו, החיישן לא יפעל כראוי.
- קבע את צבע הפיקדונות. אם יש משקעים לבנים או אפורים על האלמנט הרגיש של החיישן, זה אומר שמשתמשים בתוספי דלק או שמן. הם משפיעים לרעה על פעולת בדיקת הלמבדה. אם יש משקעים מבריקים על צינור הבדיקה, זה מצביע על כך שיש הרבה עופרת בדלק המשמש, ועדיף לסרב להשתמש בבנזין כזה, בהתאמה, לשנות את המותג של תחנת הדלק.
- אפשר לנסות לנקות את הפיח, אבל זה לא תמיד אפשרי.
- בדוק את תקינות החיווט בעזרת מולטימטר. בהתאם לדגם של חיישן מסוים, זה יכול להיות בין שניים לחמישה חוטים. אחד מהם יהיה אות, והשאר יהיה אספקה, כולל עבור הפעלת גופי החימום. כדי לבצע את הליך הבדיקה, תזדקק למולטימטר דיגיטלי המסוגל למדוד מתח והתנגדות DC.
- כדאי לבדוק את ההתנגדות של מחמם החיישן. בדגמים שונים של בדיקת הלמבדה היא תהיה בטווח שבין 2 ל-14 אוהם. הערך של מתח האספקה צריך להיות בערך 10,5 ... 12 וולט. במהלך תהליך האימות, יש צורך גם לבדוק את תקינות כל החוטים המתאימים לחיישן, כמו גם את ערך התנגדות הבידוד שלהם (הן בזוגות בינם לבין עצמם, וכל אחד לאדמה).
כיצד לבדוק סרטון בדיקת למבדה
שימו לב שהפעלה רגילה של חיישן החמצן אפשרית רק בטמפרטורת הפעולה הרגילה שלו של +300°С…+400°С. זאת בשל העובדה שרק בתנאים כאלה הופך אלקטרוליט זירקוניום המופקד על האלמנט הרגיש של החיישן למוליך של זרם חשמלי. גם בטמפרטורה זו, ההבדל בין חמצן אטמוספרי לחמצן בצינור הפליטה יגרום להופעת זרם חשמלי על אלקטרודות החיישן, אשר ישודר ליחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע.
מכיוון שבדיקת חיישן החמצן כרוכה במקרים רבים בהסרה / התקנה, כדאי לשקול את הניואנסים הבאים:
- מכשירי למדה הם שבירים מאוד, לכן, בעת הבדיקה, אסור להכניס אותם ללחץ מכני ו/או הלם.
- יש לטפל בחוט החיישן עם משחה תרמית מיוחדת. במקרה זה, עליך לוודא שהמשחה לא תעלה על האלמנט הרגיש שלה, שכן זה יוביל לפעולה לא נכונה שלה.
- בעת ההידוק, עליך להקפיד על ערך המומנט, ולהשתמש במפתח מומנט למטרה זו.
בדיקה מדויקת של בדיקת הלמבדה
הדרך המדויקת ביותר לקבוע את התמוטטות חיישן ריכוז החמצן תאפשר את האוסילוסקופ. יתר על כן, אין צורך להשתמש במכשיר מקצועי, אתה יכול לקחת אוסצילוגרמה באמצעות תוכנית סימולטור על מחשב נייד או גאדג'ט אחר.
לוח זמנים לפעולה נכונה של חיישן החמצן
האיור הראשון בסעיף זה הוא גרף של הפעולה הנכונה של חיישן החמצן. במקרה זה, אות הדומה לגל סינוס שטוח מופעל על חוט האות. הסינוסואיד במקרה זה אומר שהפרמטר שנשלט על ידי החיישן (כמות החמצן בגזי הפליטה) נמצא בגבולות המקסימליים המותרים, והוא פשוט נבדק כל הזמן ומדי פעם.
גרף הפעלה של חיישן חמצן מזוהם מאוד
לוח זמנים לצריבה רזה של חיישן חמצן
טבלת תפעול חיישן חמצן על תערובת דלק עשירה
לוח זמנים לצריבה רזה של חיישן חמצן
להלן גרפים התואמים לחיישן מזוהם מאוד, שימוש ברכב ICE בתערובת רזה, תערובת עשירה ותערובת רזה. קווים חלקים על הגרפים פירושם שהפרמטר המבוקר חרג מהגבולות המותרים בכיוון זה או אחר.
כיצד לתקן חיישן חמצן שבור
אם מאוחר יותר הבדיקה הראתה שהסיבה היא בחיווט, אז הבעיה תיפתר על ידי החלפת רתמת החיווט או שבב החיבור, אבל אם אין אות מהחיישן עצמו, זה מצביע לרוב על הצורך להחליף את ריכוז החמצן חיישן עם אחד חדש, אבל לפני רכישת למבדה חדשה, אתה יכול להשתמש באחת מהדרכים הבאות.
שיטה ראשונה
זה כרוך בניקוי גוף החימום ממרבצי פחמן (הוא משמש כאשר יש התמוטטות של מחמם חיישן החמצן). כדי ליישם שיטה זו, יש צורך לספק גישה לחלק הקרמי הרגיש של המכשיר, אשר מוסתר מאחורי כובע מגן. אתה יכול להסיר את המכסה שצוין באמצעות קובץ דק, שבעזרתו אתה צריך לחתוך באזור בסיס החיישן. אם לא ניתן לפרק את הפקק לחלוטין, אז מותר לייצר חלונות קטנים בגודל של כ-5 מ"מ. לעבודה נוספת יש צורך בכ-100 מ"ל חומצה זרחתית או ממיר חלודה.
הליך השחזור מתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- יוצקים 100 מ"ל של חומצה זרחתית לתוך מיכל זכוכית.
- טבלו את האלמנט הקרמי של החיישן בחומצה. אי אפשר להוריד לגמרי את החיישן לחומצה! לאחר מכן יש להמתין כ-20 דקות עד שהחומצה תמיס את הפיח.
- הסר את החיישן ושטוף אותו תחת מי ברז זורמים, ולאחר מכן הניחו לו להתייבש.
לפעמים לוקח עד שמונה שעות לנקות את החיישן בשיטה זו, כי אם לא ניקה את הפיח בפעם הראשונה, אז כדאי לחזור על ההליך פעמיים או יותר, וניתן להשתמש במברשת לביצוע עיבוד משטח. במקום מברשת אפשר להשתמש במברשת שיניים.
השיטה השנייה
מניח שריפת משקעי פחמן על החיישן. כדי לנקות את חיישן החמצן בשיטה השנייה, בנוסף לאותה חומצה זרחתית, תזדקקו גם למבער גז (כאופציה השתמשו בכיריים גז ביתיות). אלגוריתם הניקוי הוא כדלקמן:
- טובלים את האלמנט הקרמי הרגיש של חיישן החמצן בחומצה, מרטיבים אותו בשפע.
- קח את החיישן עם צבת מהצד הנגדי מהאלמנט והביא אותו למבער הבוער.
- החומצה שעל אלמנט החישה תרתח, ומלח ירקרק ייווצר על פניו. עם זאת, במקביל, יוסר ממנו פיח.
חזור על ההליך המתואר מספר פעמים עד שהאלמנט הרגיש נקי ומבריק.
