התמוטטות של ווסת הפאזות
תוכן
התמוטטות של ווסת הפאזות עשוי להיות כדלקמן: הוא מתחיל להשמיע קולות פיצוח לא נעימים, קופא באחד המצבים הקיצוניים, פעולת שסתום הסולנואיד של ווסת השלב מופרעת, נוצרת שגיאה בזיכרון המחשב.
למרות שאתה יכול לנהוג עם וסת פאזה פגום, אתה צריך להבין שמנוע הבעירה הפנימית לא יעבוד במצב האופטימלי. זה ישפיע על צריכת הדלק ועל המאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית. בהתאם לבעיה שנוצרה עם מערכת וסת המצמד, השסתום או הפאזה בכללותה, הסימפטומים של התמוטטות ואפשרות חיסולם יהיו שונים.
עקרון הפעולה של ווסת השלב
כדי להבין מדוע ווסת הפאזה נסדק או השסתום שלו נדבק, כדאי להבין את עקרון הפעולה של המערכת כולה. זה ייתן הבנה טובה יותר של תקלות ופעולות נוספות לתיקון אותן.
במהירויות שונות, מנוע הבעירה הפנימית אינו פועל באותה צורה. למהירויות סרק ונמוכות, אופייניים מה שנקרא "שלבים צרים", שבהם קצב פינוי גזי הפליטה נמוך. לעומת זאת, מהירויות גבוהות מתאפיינות ב"שלבים רחבים", כאשר נפח הגזים המשתחרר גדול. אם משתמשים ב"שלבים רחבים" במהירויות נמוכות, אזי גזי הפליטה יתערבבו עם אלה החדשים הנכנסים, מה שיוביל לירידה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית, ואפילו לעצירתו. וכאשר "שלבים צרים" מופעלים במהירויות גבוהות, זה יוביל לירידה בכוח המנוע ובדינמיקה שלו.
ישנם מספר סוגים של מערכות ויסות פאזה. VVT (תזמון שסתומים משתנה), שפותחה על ידי פולקסווגן, CVVT - בשימוש קיה והינדאי, VVT-i - בשימוש של טויוטה ו-VTC - מותקנת על מנועי הונדה, VCP - משמרות שלב של רנו, Vanos / Double Vanos - מערכת בשימוש ב.מ.וו. . עוד נשקול את עקרון הפעולה של ווסת הפאזה באמצעות הדוגמה של מכונית רנו מייגן 2 עם ICE K16M עם 4 שסתומים, מכיוון שהכישלון שלה הוא "מחלת ילדות" של מכונית זו ובעליה נתקלים לרוב בשלב לא פעיל וַסָת.
השליטה מתבצעת באמצעות שסתום סולנואיד, שאספקת השמן אליו מווסתת על ידי אותות אלקטרוניים בתדר בדיד של 0 או 250 הרץ. כל התהליך הזה נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית המבוססת על אותות מחיישני מנוע הבעירה הפנימית. ווסת הפאזה מופעל עם עומס הולך וגובר על מנוע הבעירה הפנימית (ערך סל"ד מ-1500 עד 4300 סל"ד) כאשר מתקיימים התנאים הבאים:
- חיישני מיקום גל ארכובה ניתנים לשירות (DPKV) וגל זיזים (DPRV);
- אין תקלות במערכת הזרקת הדלק;
- ערך הסף של הזרקת שלב נצפה;
- טמפרטורת נוזל הקירור היא בטווח של +10°...+120°C;
- טמפרטורת שמן מנוע מוגברת.
החזרת וסת הפאזה למיקומו המקורי מתרחשת כאשר המהירות יורדת באותם תנאים, אך בהפרש שמחושב הפרש פאזה אפס. במקרה זה, בוכנת הנעילה חוסמת את המנגנון. אז, "האשמים" של התמוטטות של וסת השלב יכולים להיות לא רק הוא עצמו, אלא גם שסתום הסולנואיד, חיישני מנוע בעירה פנימית, תקלות במנוע, תקלות במחשב.
סימנים של וסת פאזה שבור
כשל מלא או חלקי של ווסת הפאזה ניתן לשפוט לפי הסימנים הבאים:
- הגברת הרעש של מנוע הבעירה הפנימית. צלילי רעש חוזרים יבואו מאזור התקנת גל הזיזים. חלק מהנהגים אומרים שהם דומים לפעולת מנוע דיזל.
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית באחד המצבים. המנוע יכול לשמור על סרק טוב, אבל להאיץ בצורה גרועה ולאבד כוח. או להיפך, זה נורמלי לנהוג, אבל "לחנק" בסרק. על פני ירידה כללית בהספק המוצא.
- צריכת דלק מוגברת. שוב, במצב פעולה כלשהו של המנוע. רצוי לבדוק את צריכת הדלק בדינמיקה באמצעות המחשב המובנה או כלי אבחון.
- רעילות מוגברת של גזי פליטה. בדרך כלל מספרם הופך גדול יותר, והם מקבלים ריח חד ודומה לדלק מבעבר.
- צריכת שמן מנוע מוגברת. זה עלול להתחיל להישרף באופן פעיל (רמתו בתא הארכובה יורדת) או לאבד את התכונות התפעוליות שלו.
- סל"ד לא יציב לאחר התנעת המנוע. זה נמשך בדרך כלל כ-2-10 שניות. יחד עם זאת, הפצפוץ מווסת הפאזה חזק יותר, ואז הוא שוכך מעט.
- היווצרות שגיאה של חוסר יישור של גל הארכובה ושל גלי הזיזים או מיקום גל הזיזים. למכונות שונות עשויות להיות קודים שונים. לדוגמה, עבור רנו, שגיאה עם קוד DF080 מצביעה ישירות על בעיות עם ה-Fazi. מכונות אחרות מקבלות לעתים קרובות שגיאה p0011 או p0016, המעידה על כך שהמערכת לא מסונכרנת.
שימו לב שבנוסף לכך, כאשר מווסת הפאזה נכשל, רק חלק מהתסמינים המצוינים עשויים להופיע או שהם מופיעים בצורה שונה במכונות שונות.
גורמים לכשל של ווסת הפאזה
תקלות מחולקות במדויק על ידי ווסת הפאזה ועל ידי שסתום הבקרה שלו. אז, הסיבות להתמוטטות הרגולטור של השלב הן:
- בלאי מנגנון סיבובי (משוטים/משוטים). בתנאים רגילים, זה קורה מסיבות טבעיות, ומומלץ להחליף את ווסתי הפאזה כל 100 ... 200 אלף קילומטרים. שמן מזוהם או באיכות נמוכה עלול להאיץ בלאי.
- ראה גם או אי התאמה של הערכים המוגדרים של זוויות הסיבוב של ווסת הפאזה. זה קורה בדרך כלל בגלל העובדה שהמנגנון הסיבובי של וסת הפאזה בדיור שלו חורג מזוויות הסיבוב המותרות עקב בלאי מתכת.
אבל הסיבות להתמוטטות של שסתום vvt שונות.
- כשל באיטום שסתום ווסת השלב. עבור מכוניות רנו מייגן 2, שסתום ויסות הפאזה מותקן בשקע בקדמת מנוע הבעירה הפנימית, שם יש הרבה לכלוך. בהתאם לכך, אם קופסת המילוי מאבדת מהאטימות שלה, אז אבק ולכלוך מבחוץ מתערבבים עם השמן וחודרים לחלל העבודה של המנגנון. כתוצאה מכך, חסימת שסתום ובלאי של המנגנון הסיבובי של הרגולטור עצמו.
- בעיות במעגל החשמלי של השסתום. זה עשוי להיות שבירה שלו, פגיעה במגע, פגיעה בבידוד, קצר חשמלי במארז או בחוט החשמל, ירידה או עלייה בהתנגדות.
- חדירת שבבי פלסטיק. על ווסת פאזה, הלהבים עשויים לרוב מפלסטיק. כשהם נשחקים, הם משנים את הגיאומטריה שלהם ונופלים מהמושב. יחד עם השמן הם נכנסים לשסתום, מתפרקים ונמעכים. זה יכול לגרום למכה לא מלאה של גזע השסתום או אפילו לחסום מוחלט של הגזע.
כמו כן, הסיבות לכשל של ווסת השלב עשויות להיות בכשל של אלמנטים קשורים אחרים:
- אותות שגויים מ-DPKV ו/או DPRV. ייתכן שהדבר נובע הן מבעיות בחיישנים המצוינים, והן מהעובדה שמווסת הפאזה התבלה, עקב כך גל הזיזים או גל הארכובה נמצאים במצב החורג מהגבולות המותרים בנקודת זמן מסוימת. במקרה זה, יחד עם ווסת הפאזה, עליך לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה ולבדוק את ה-DPRV.
- בעיות ECU. במקרים נדירים מתרחשת כשל תוכנה ביחידת הבקרה האלקטרונית, ואפילו עם כל הנתונים הנכונים, היא מתחילה לתת שגיאות, כולל ביחס לווסת הפאזה.
פירוק וניקוי וסת הפאזה
בדיקת פעולת הפאזיק יכולה להתבצע ללא פירוק. אבל כדי לבצע בדיקה של בלאי של ווסת הפאזה, יש להסירו ולפרק. כדי למצוא היכן הוא נמצא, עליך לנווט לאורך הקצה הקדמי של גל הזיזים. בהתאם לעיצוב המנוע, פירוק וסת הפאזה עצמו יהיה שונה. עם זאת, כך או כך, רצועת טיימינג נזרקת דרך המעטפת שלה. לכן, אתה צריך לספק גישה לחגורה, ואת החגורה עצמה יש להסיר.
לאחר ניתוק השסתום, בדוק תמיד את מצב רשת המסנן. אם הוא מלוכלך, צריך לנקות אותו (לשטוף עם חומר ניקוי). על מנת לנקות את הרשת, עליך לדחוף אותה בזהירות במקום ההצמדה ולפרק אותה מהמושב. ניתן לשטוף את הרשת בבנזין או נוזל ניקוי אחר באמצעות מברשת שיניים או חפץ אחר שאינו נוקשה.
ניתן גם לנקות את שסתום ויסות הפאזה עצמו ממשקעי שמן ופחמן (הן מבחוץ והן מבפנים, אם עיצובו מאפשר זאת) באמצעות מנקה פחמימות. אם השסתום נקי, אתה יכול להמשיך לבדוק אותו.
כיצד לבדוק את ווסת הפאזה
יש שיטה אחת פשוטה לבדיקה האם ווסת הפאזה במנוע הבעירה הפנימית פועל או לא. לשם כך נדרשים רק שני חוטים דקים באורך של כמטר וחצי. מהות ההמחאה היא כדלקמן:
- הסר את התקע מהמחבר של שסתום אספקת השמן לווסת הפאזה וחבר את החיווט המוכן שם.
- הקצה השני של אחד החוטים חייב להיות מחובר לאחד ממסופי הסוללה (הקוטביות אינה חשובה במקרה זה).
- השאר את הקצה השני של החוט השני בלימבו לעת עתה.
- הפעל את המנוע קר והשאיר אותו במצב סרק. חשוב שהשמן במנוע יהיה קריר!
- חבר את קצה החוט השני למסוף הסוללה השני.
- אם מנוע הבעירה הפנימית לאחר מכן מתחיל "לחנוק", אז ווסת השלב פועל, אחרת - לא!
יש לבדוק את שסתום הסולנואיד של ווסת הפאזה לפי האלגוריתם הבא:
- לאחר בחירת מצב מדידת ההתנגדות על הבוחן, מדוד אותו בין מסופי השסתומים. אם נתמקד בנתונים של המדריך של מייגן 2, אז בטמפרטורת אוויר של + 20 מעלות צלזיוס זה צריך להיות בטווח של 6,7 ... 7,7 אוהם.
- אם ההתנגדות נמוכה יותר, זה אומר שיש קצר חשמלי; אם יותר, זה אומר מעגל פתוח. בכל מקרה, השסתומים אינם מתוקנים, אלא מוחלפים בחדשים.
ניתן לבצע מדידת התנגדות ללא פירוק, אולם יש לבדוק גם את הרכיב המכני של השסתום. בשביל זה תצטרך:
- ממקור מתח של 12 וולט (סוללת רכב), הפעל מתח עם חיווט נוסף למחבר החשמלי של השסתום.
- אם השסתום ניתן לשירות ונקי, הבוכנה שלו תנוע למטה. אם המתח יוסר, המוט צריך לחזור למקומו המקורי.
- הבא אתה צריך לבדוק את הפער במצבים המורחבים הקיצונים. זה צריך להיות לא יותר מ-0,8 מ"מ (תוכל להשתמש בבדיקה מתכתית כדי לבדוק את מרווחי השסתומים). אם הוא פחות אז יש לנקות את השסתום לפי האלגוריתם המתואר לעיל, לאחר הניקוי יש לבצע בדיקה חשמלית ומכאנית ולאחר מכן להחליט על החלפתו. חזור.
שגיאת ווסת שלב
במקרה שנוצרה שגיאה DF2 ביחידת הבקרה של רנו מייגן 080 (שרשרת לשינוי המאפיינים של גל הזיזים, מעגל פתוח), תחילה עליך לבדוק את השסתום לפי האלגוריתם לעיל. אם זה עובד בסדר, אז במקרה זה אתה צריך "צלצול" לאורך מעגל החוט משבב השסתום ליחידת הבקרה האלקטרונית.
לרוב, בעיות מופיעות בשני מקומות. הראשון הוא ברתמת החיווט שעוברת מה-ICE עצמו ליחידת הבקרה של ICE. השני נמצא במחבר עצמו. אם החיווט שלם, הסתכל על המחבר. עם הזמן, הסיכות שעליהן אינן מהודקות. כדי להדק אותם, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הסר את מחזיק הפלסטיק מהמחבר (משוך למעלה);
- לאחר מכן, תופיע גישה לאנשי קשר פנימיים;
- באופן דומה, יש צורך לפרק את החלק האחורי של גוף המחזיק;
- לאחר מכן, קבל לסירוגין את חוט האות אחד והשני דרך הגב (עדיף לפעול בתורו, כדי לא לבלבל את ה-pinout);
- במסוף שהתפנה, אתה צריך להדק את המסופים בעזרת איזה חפץ חד;
- להחזיר הכל למקומו המקורי.
השבתת ווסת הפאזה
נהגים רבים מודאגים מהשאלה - האם ניתן לנהוג עם ווסת פאזה פגום? התשובה היא כן, אתה יכול, אבל אתה צריך להבין את ההשלכות. אם, מסיבה כלשהי, אתה עדיין מחליט לכבות את ווסת הפאזה, אז אתה יכול לעשות זאת כך (נחשב באותה רנו מייגן 2):
- נתק את התקע מהמחבר של שסתום אספקת השמן לווסת הפאזה;
- כתוצאה מכך, תתרחש שגיאה DF080, ואולי גם נוספות בנוכחות תקלות נלוות;
- כדי להיפטר מהשגיאה ו"להטעות" את יחידת הבקרה, עליך להכניס נגד חשמלי עם התנגדות של כ-7 אוהם בין שני המסופים על התקע (כאמור לעיל - 6,7 ... 7,7 אוהם עבור עונה חמה);
- אפס את השגיאה שהתרחשה ביחידת הבקרה באופן תוכנתי או על ידי ניתוק מסוף הסוללה השלילי למשך מספר שניות;
- הדק היטב את התקע שהוסר בתא המנוע כך שהוא לא יימס ויפריע לחלקים אחרים.
פלט
יצרני רכב ממליצים לשנות את ווסתי השלב כל 100 ... 200 אלף קילומטרים. אם הוא דפק קודם - קודם כל אתה צריך לבדוק את השסתום שלו, כי זה יותר קל. בידי בעל הרכב להחליט אם לכבות את ה"פאזיק" או לא כי הדבר מביא לתוצאות שליליות. פירוק והחלפת וסת הפאזה עצמו היא משימה קשה עבור כל המכונות המודרניות. לכן, אתה יכול לבצע הליך כזה רק אם יש לך ניסיון בעבודה והכלים המתאימים. אבל עדיף לבקש עזרה משירות רכב.
