כשל בחיישן המצערת
כשל בחיישן המצערת להוביל לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. כי ה-TPS אינו פועל כהלכה ניתן להבין על ידי הסימנים הבאים: סרק לא יציב, ירידה בדינמיקה של מכונית, צריכת דלק מוגברת וצרות דומות אחרות. הסימן הבסיסי לכך שחיישן מיקום המצערת פגום הוא הסיבוב. והסיבה העיקרית לכך היא בלאי של מסלולי המגע של חיישן שסתום המצערת. עם זאת, ישנם מספר אחרים.
בדיקת חיישן מיקום המצערת היא די פשוטה, ואפילו נהג מתחיל יכול לעשות זאת. כל מה שאתה צריך זה מולטימטר אלקטרוני המסוגל למדוד מתח DC. אם החיישן נכשל, לרוב אי אפשר לתקן אותו, והמכשיר הזה פשוט מוחלף בחדש.
סימנים של חיישן מיקום מצערת שבור
לפני שתמשיך לתיאור הסימפטומים של התמוטטות של ה- TPS, כדאי להתעכב בקצרה על השאלה מה משפיע חיישן מיקום המצערת. אתה צריך להבין שהתפקיד הבסיסי של חיישן זה הוא לקבוע את הזווית שבה מסובבים את הבולם. תזמון ההצתה, צריכת הדלק, כוח מנוע הבעירה הפנימית והמאפיינים הדינמיים של המכונית תלויים בכך. מידע מהחיישן נכנס ליחידת הבקרה האלקטרונית ICE, ועל בסיסו המחשב שולח פקודות לגבי כמות הדלק המסופקת, תזמון ההצתה, מה שתורם ליצירת תערובת אוויר-דלק אופטימלית.
בהתאם לכך, תקלות של חיישן מיקום המצערת מתבטאות בסימנים החיצוניים הבאים:
- לא יציב, "צף", מהירות סרק.
- מנוע הבעירה הפנימית נעצר במהלך החלפת הילוך, או לאחר מעבר מהילוך כלשהו למהירות ניטרלית.
- המנוע עלול להיעצר באופן אקראי בעת הפעלת סרק.
- בזמן נהיגה, יש "טבילות" וטלטולים, כלומר בזמן האצה.
- כוחו של מנוע הבעירה הפנימי מופחת באופן ניכר, המאפיינים הדינמיים של המכונית יורדים. מה שמאוד בולט מבחינת דינמיקה של תאוצה, בעיות בנסיעה ברכב בעלייה ו/או כשהיא עמוסה בכבדות או גוררת נגרר.
- נורית האזהרה Check Engine בלוח המחוונים נדלקת (נדלקת). בעת סריקה לאיתור שגיאות מזיכרון ה-ECU, כלי האבחון מציג שגיאה p0120 או אחרת הקשורה לחיישן מיקום המצערת ושובר אותה.
- במקרים מסוימים, ישנה צריכת דלק מוגברת של המכונית.
כדאי גם לציין כאן שהסימנים המפורטים לעיל עשויים להצביע גם על בעיות ברכיבים אחרים של מנוע בעירה פנימית, כלומר, כשל בשסתום המצערת. עם זאת, בתהליך ביצוע האבחון כדאי לבדוק גם את חיישן ה-TPS.
הסיבות לכישלון ה-TPS
ישנם שני סוגים של חיישני מיקום מצערת - מגע (עמיד בפני סרט) ובלתי מגע (מגנטוריסטי). לרוב, חיישני מגע נכשלים. עבודתם מבוססת על תנועה של מחוון מיוחד לאורך מסילות התנגדות. עם הזמן הם נשחקים, וזו הסיבה שהחיישן מתחיל לתת מידע שגוי למחשב. כך, סיבות לכשל של החיישן העמיד בסרט יכול להיות:
- איבוד מגע במחוון. זה יכול להיגרם הן פשוט על ידי בלאי פיזי שלה, או על ידי שבר של קצה. שכבת ההתנגדות עלולה פשוט להתבלות, ובגללה גם המגע החשמלי נעלם.
- מתח הקו במוצא החיישן אינו עולה. מצב זה יכול להיגרם מהעובדה שהציפוי של הבסיס נמחק כמעט עד הבסיס במקום בו הסליידר מתחיל לנוע.
- בלאי ציוד הנעה מחוון.
- שבירה של חוטי חיישן. זה יכול להיות גם חוטי חשמל וגם חוטי אות.
- התרחשות קצר חשמלי במעגל החשמלי ו/או האותות של חיישן מיקום המצערת.
ביחס חיישנים מגנטוריסטיבים, אז אין להם שקיעה ממסלולים התנגדות, אז התמוטטויות שלה מצטמצמות בעיקר ל שבירה של חוטים או התרחשות של קצר חשמלי במעגל שלהם. ושיטות האימות של חיישנים אחד ואחרים דומות.
כך או כך, תיקון חיישן פגום בקושי אפשרי, אז לאחר ביצוע האבחון, אתה פשוט צריך להחליף אותו בחדש. במקרה זה, רצוי להשתמש בחיישן מיקום מצערת ללא מגע, מכיוון שלמכלול כזה יש חיי שירות ארוכים בהרבה, אם כי הוא יקר יותר.
כיצד לזהות חיישן מצערת שבור
בדיקת ה-TPS עצמה היא פשוטה, וכל מה שאתה צריך זה מולטימטר אלקטרוני המסוגל למדוד מתח DC. אז כדי לבדוק את הפירוט של ה- TPS, עליך לעקוב אחר האלגוריתם שלהלן:
- הפעל את ההצתה של המכונית.
- נתק את השבב ממגעי החיישן והשתמש במולטימטר כדי לוודא שהמתח מגיע לחיישן. אם יש חשמל, המשך לבדוק. אחרת, עליך "לצלצל" את חוטי האספקה כדי למצוא את מקום ההפסקה או סיבה אחרת לכך שהמתח לחיישן אינו מתאים.
- הגדר את הגשושית השלילית של המולטימטר לאדמה, ואת הגשש החיובי למגע הפלט של החיישן, שממנו עובר מידע ליחידת הבקרה האלקטרונית.
- כאשר הבולם סגור (מתאים לדוושת תאוצה בלחיצה מלאה), המתח במגע המוצא של החיישן לא יעלה על 0,7 וולט. אם אתה פותח את הבולם במלואו (לחץ לגמרי על דוושת התאוצה), הערך המתאים צריך להיות לפחות 4 וולט.
- אז אתה צריך לפתוח את המנחת באופן ידני (לסובב את המגזר) ובמקביל לפקח על קריאות המולטימטר. הם צריכים לעלות לאט לאט. אם הערך המתאים עולה בפתאומיות, זה מצביע על כך שיש מקומות מרוטים במסלולים ההתנגדות, ויש להחליף חיישן כזה בחדש.
בעלי VAZs מקומיים מתמודדים לעתים קרובות עם הבעיה של התמוטטות של ה-TPS עקב האיכות הירודה של החוטים (כלומר, הבידוד שלהם), אשר מצוידים באופן סטנדרטי במכוניות אלה מהמפעל. לכן, מומלץ להחליף אותם בטובים יותר, למשל מיוצרים על ידי CJSC PES/SKK.
וכמובן, אתה צריך לבדוק עם כלי אבחון OBDII. סורק פופולרי התומך ברוב המכוניות הוא Scan Tool Pro מהדורה שחורה. זה יעזור לך לגלות במדויק את מספר השגיאה ולראות את הפרמטרים של המצערת, וגם לקבוע אם לרכב יש גם בעיות, אולי במערכות אחרות.
קודי שגיאה 2135 ו-0223
השגיאה הנפוצה ביותר הקשורה לחיישן מיקום המצערת היא עם הקוד P0120 והיא מייצגת "שבירה של החיישן / מתג "A" עמדת מצערת / דוושה". שגיאה אפשרית נוספת p2135 נקראת "אי התאמה בקריאות של חיישנים מס' 1 ומספר 2 של עמדת המצערת". הקודים הבאים עשויים גם להצביע על פעולה שגויה של ה-DZ או החיישן שלו: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. לאחר החלפת החיישן בחיישן חדש, הכרחי למחוק את מידע השגיאה מזיכרון המחשב.
באפליקציית האבחון, הסורק יספק הזדמנות לראות את הנתונים המגיעים מהחיישן ברובוטים בזמן אמת. כשמזיזים את הבולם, צריך להסתכל על הקריאות בוולט ועל אחוז הפתיחה שלו. אם הבולם במצב תקין, החיישן אמור לתת ערכים חלקים (ללא קפיצות כלשהן) בין 03 ל-4,7V או 0 - 100% עם בולם סגור או פתוח לחלוטין. הכי נוח לצפות בעבודת ה-TPS בצורה גרפית. נפילות חדות יצביעו על בלאי השכבה ההתנגדות על המסלולים של החיישן.
פלט
כשל בחיישן מיקום המצערת - הכשל אינו קריטי, אך יש לאבחן ולתקן אותו בהקדם האפשרי. אחרת, מנוע הבעירה הפנימית יפעל בעומסים משמעותיים, מה שיוביל להפחתת המשאב הכולל שלו. לרוב, ה-TPS נכשל פשוט בגלל בלאי בנאלי ולא ניתן לשחזר אותו. לכן, רק צריך להחליף אותו בחדש.
