תקלות גנרטור - סימנים, אבחון, סיבות, בדיקות

תקלות בציוד החשמלי של רכב נפוצות מאוד ותופסות את אחד המקומות המובילים ברשימת התקלות. ניתן לחלק אותם באופן מותנה לתקלות של מקורות זרם (סוללות, גנרטורים) ותקלות של צרכנים (אופטיקה, הצתה, אקלים וכו'). רָאשִׁי מקורות הכוח של הרכב הם סוללות ואלטרנטורים.. התמוטטות של כל אחד מהם מובילה להתמוטטות כללית של המכונית והפעלתה במצבים חריגים, או אפילו לקיבוע של המכונית.

בציוד החשמלי של מכונית, המצבר והאלטרנטור פועלים במקביל בלתי שביר. אם אחד נכשל, לאחר זמן מה השני ייכשל. לדוגמה, סוללה שבורה מובילה לעלייה בזרם הטעינה של הגנרטור. וזה כרוך בהתמוטטות של המיישר (גשר דיודה). בתורו, במקרה של התמוטטות של ווסת המתח המגיע מהגנרטור, זרם הטעינה עלול לעלות, מה שיגרום בהכרח לטעינה שיטתית של הסוללה, "להתרחק" של האלקטרוליט, להרס מהיר של הלוחות ו כשל בסוללה.

כשלים נפוצים של גנרטור:

• בלאי או נזק לגלגלת;
• בלאי של מברשות אוספות זרם;
• לבוש אספנים (טבעות החלקה);
• נזק לווסת המתח;
• סגירת הסיבובים של מתפתל הסטטור;
• בלאי או הרס של המיסב;
• נזק למיישר (גשר דיודה);
• נזק לחוטי מעגל הטעינה.

כשלים נפוצים בסוללה:

• קצר חשמלי של אלקטרודות/צלחות סוללה;
• נזק מכני או כימי ללוחות הסוללה;
• הפרת אטימות פחיות הסוללה - סדקים במארז הסוללה כתוצאה מפגיעות או התקנה לא נכונה;
• חמצון כימי של מסופי הסוללה. הגורמים העיקריים לתקלות אלו הם:
• הפרות גסות של כללי הפעולה;
• תום חיי השירות של המוצר;
• ליקויי ייצור שונים.

כמובן שהעיצוב של הגנרטור מסובך יותר מהסוללה. זה די הגיוני שיש הרבה פעמים יותר תקלות בגנרטור, והאבחנה שלהן הרבה יותר קשה.

זה מאוד שימושי לנהג לדעת הגורמים העיקריים לתקלות בגנרטור, דרכים לחסל אותם, כמו גם אמצעי מניעה למניעת תקלות.

כל הגנרטורים מחולקים לגנראטורים לסירוגין и постоянного тока. רכבי נוסעים מודרניים מצוידים באלטרנטורים עם גשר דיודה מובנה (מיישר). זה האחרון נחוץ כדי להמיר זרם לזרם ישר, שעליו פועלים צרכני החשמל של המכונית. המיישר ממוקם בדרך כלל בכיסוי או בדיור של הגנרטור והוא אחד עם האחרון.

כל המכשירים החשמליים של המכונית מיועדים לטווח מוגדר בהחלט של זרמי הפעלה לפי מתח. בדרך כלל, מתחי ההפעלה הם בטווח של 13,8-14,8 V. בשל העובדה שהגנרטור "קשור" עם חגורה לגל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית, מסיבובים שונים ומהירויות רכב, זה יעבוד אחרת. להחלקה וויסות זרם המוצא מיועד וסת-מתח הממסר, הממלא תפקיד של מייצב ומונע גם עליות וגם נפילות במתח ההפעלה. גנרטורים מודרניים מצוידים בווסתי מתח משולבים מובנים, המכונים בדיבור "שוקולד" או "גלולה".

כבר ברור שכל גנרטור הוא יחידה מורכבת למדי, חשובה ביותר לכל מכונית.

סוגי תקלות גנרטור

בשל העובדה שכל גנרטור הוא מכשיר אלקטרומכני, יהיו שני סוגים של תקלות, בהתאמה - מכני и חַשׁמַלִי.

הראשונים כוללים הרס של מחברים, דיור, שיבוש מיסבים, קפיצי הידוק, הנעת רצועה וכשלים אחרים שאינם קשורים לחלק החשמלי.

תקלות חשמליות כוללות תקלות בפיתולים, תקלות בגשר הדיודה, שחיקה/בלאי של המברשות, קצרים במעגלים, תקלות, פעימות רוטור, תקלות בווסת הממסר.

לעתים קרובות, סימפטומים המצביעים על מחולל פגום אופייני עשויים להופיע גם כתוצאה מבעיות שונות לחלוטין. כדוגמה, מגע רע בשקע הנתיך של מעגל עירור הגנרטור יעיד על תקלה של הגנרטור. אותו חשד עלול להתעורר עקב מגעים שרופים בבית מנעול ההצתה. כמו כן, הבעירה המתמדת של מנורת חיווי כשל הגנרטור יכולה להיגרם כתוצאה מכשל בממסר, ההבהוב של מנורת מיתוג זו עשוי להעיד על כשל בגנרטור.

הסימנים העיקריים להתמוטטות של המתנד:

• כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, נורית חיווי פריקת המצבר מהבהבת (או נדלקת ברציפות).
• פריקה או טעינה מהירה (רתיחה) של הסוללה.
• אור עמום של פנסי המכונה, שקשוק או אות קול שקט כשהמנוע פועל.
• שינוי משמעותי בבהירות הפנסים עם עלייה במספר הסיבובים. זה עשוי להיות מותר עם עלייה במהירות (איפוס) ממצב סרק, אבל הפנסים, לאחר שנדלקו בבהירות, לא צריכים להגביר את הבהירות שלהם עוד יותר, להישאר באותה עוצמה.
• צלילים זרים (יללות, חריקה) המגיעים מהגנרטור.

יש לעקוב באופן קבוע אחר המתח והמצב הכללי של רצועת ההינע. סדקים ודלמינציה דורשים החלפה מיידית.

ערכות תיקון גנרטורים

על מנת לבטל את התקלות המצוינות של הגנרטור, יהיה צורך לבצע תיקונים. מתחילים לחפש ערכת תיקון גנרטורים באינטרנט, כדאי להתכונן לאכזבה – הערכות המוצעות מכילות בדרך כלל דסקיות, ברגים ואומים. ולפעמים ניתן להחזיר את הגנרטור לכושר עבודה רק על ידי החלפה - מברשות, גשר דיודה, ווסת... לכן, אדם אמיץ שמחליט לתקן מייצר ערכת תיקון בודדת מאותם חלקים שמתאימים לגנרטור שלו. זה נראה בערך כמו הטבלה למטה, תוך שימוש בדוגמה של זוג גנרטורים עבור VAZ 2110 ופורד פוקוס 2.

גנרטור VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 עבור 80 A. הוא משמש על VAZ 2110-2112 והשינויים שלהם לאחר 05.2004, כמו גם על VAZ-2170 Lada Priora ושינויים

גנרטור KZATE 9402.3701-03
פרט	מספר קטלוג	מחיר, שפשוף.)
מברשות	1127014022	105
ווסת מתח	844.3702	580
גשר דיודה	BVO4-105-01	500
מיסבים	6303 ו6203	345

גנרטור רנו לוגאן - בוש 0 986 041 850 עבור 98 A. בשימוש ברנו: מגאן, סניק, לגונה, סנדרו, קליאו, גרנד סניק, קנגו, וגם דאצ'יה: לוגאן.

גנרטור Bosch 0 986 041 850
פרט	מספר קטלוג	מחיר, שפשוף.)
מברשות	140371	30
מחזיק מברשות	235607	245
ווסת מתח	IN6601	1020
גשר דיודה	431 רופי הודי	1400
מיסבים	140084 ו140093	140 / 200 רובל

פתרון תקלות

במכוניות מודרניות, שימוש בשיטת האבחון ה"מיושן" באמצעות הפלת המצבר ממסוף המצבר עלול להוביל גם לנזק חמור לרבות מהמערכות האלקטרוניות של הרכב. נפילות מתח משמעותיות ברשת המשולבת של הרכב עלולות להשבית כמעט את כל האלקטרוניקה המשולבת. לכן גנרטורים מודרניים נבדקים תמיד רק על ידי מדידת המתח ברשת או אבחון הצומת המוסר ביותר על מעמד מיוחד. ראשית, המתח במסופי המצבר נמדד, מנוע הבעירה הפנימית מופעל וקריאות נלקחות כבר כשהמנוע פועל. לפני ההתחלה, המתח צריך להיות בערך 12 V, לאחר ההתחלה - מ- 13,8 ל- 14,8 V. סטייה כלפי מעלה מצביעה על כך שיש "טעינה מחדש", מה שמרמז על תקלה של הרגולטור-ממסר, לקטן יותר - שאין זרם זורם. היעדר זרם טעינה מעיד התמוטטות הגנרטור או שרשראות.

גורם להתמוטטות

נפוץ גורמים לתקלות בגנרטור זה רק בלאי וקורוזיה. כמעט כל התקלות המכאניות, בין אם מדובר במברשות בלויות או במיסבים שהתמוטטו, הם תוצאה של פעולה ארוכה. גנרטורים מודרניים מצוידים במיסבים סגורים (ללא תחזוקה), אשר פשוט צריכים להיות מוחלפים לאחר תקופה מסוימת או קילומטראז' של המכונית. כך גם לגבי החלק החשמלי - לעתים קרובות יש להחליף את הרכיבים במלואם.

גם הסיבות יכולות להיות:

• איכות נמוכה של רכיבי ייצור;
• הפרה של כללי הפעולה או עבודה מחוץ לגבולות המצבים הרגילים;
• סיבות חיצוניות (מלח, נוזלים, טמפרטורה גבוהה, כימיקלים בדרך, לכלוך).

מחולל בדיקה עצמית

הדרך הקלה ביותר היא לבדוק את הפתיל. אם הוא בר שירות, הגנרטור ומיקומו נבדקים. הסיבוב החופשי של הרוטור נבדק, שלמות החגורה, החוטים, הדיור. אם שום דבר לא העלה חשד, מברשות וטבעות החלקה נבדקות. במהלך הפעולה, המברשות בהכרח נשחקות, הן עלולות להיתקע, להתעקם, וחריצי טבעת ההחלקה נסתמים באבק גרפיט. סימן ברור לכך הוא ניצוץ מוגזם.

ישנם מקרים תכופים של בלאי מוחלט או שבירה של שני מיסבים וכשל בסטטור.

הבעיה המכנית הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מסבים. סימן להתמוטטות זו הוא יללה או שריקה במהלך פעולת היחידה. כמובן, יש להחליף את המסבים מיד או לנסות לבנות אותם מחדש עם ניקוי ושימון. רצועת הנעה רופפת עלולה גם לגרום לאלטרנטור לפעול בצורה גרועה. אחד הסימנים עשוי להיות שריקה בקול גבוה מתחת למכסה המנוע כאשר המכונית מאיץ או מאיץ.

כדי לבדוק את פיתול העירור של הרוטור עבור סיבובים או הפסקות קצרות, עליך לחבר מולטימטר שעבר למצב מדידת התנגדות לשתי טבעות ההחלקה של הגנרטור. התנגדות רגילה היא מ-1,8 עד 5 אוהם. הקריאה להלן מצביעה על נוכחות של קצר חשמלי בפניות; למעלה - הפסקה ישירה בפיתול.

כדי לבדוק אם יש בפיתול הסטטור "התמוטטות לאדמה", יש לנתק אותם מיחידת המיישר. כאשר קריאות ההתנגדות שנותן המולטימטר הן בעלות ערך גדול לאין שיעור, אין ספק שפיתולי הסטטור אינם במגע עם הדיור ("אדמה").

מולטימטר משמש לבדיקת הדיודות ביחידת המיישר (לאחר ניתוק מוחלט מפיתולי הסטטור). מצב הבדיקה הוא "בדיקת דיודה". הגשש החיובי מחובר לפלוס או מינוס של המיישר, והבדיקה השלילית מחוברת לפלט הפאזה. לאחר מכן, הבדיקות מוחלפות. אם באותו זמן הקריאות של המולטימטר שונות מאוד מהקודמים, הדיודה פועלת, אם הם לא שונים, היא פגומה. גם סימן אחד המציין את ה"מוות" הקרוב של גשר הדיודה של הגנרטור הוא חמצון המגעים, והסיבה לכך היא התחממות יתר של הרדיאטור.

תיקון ופתרון תקלות

כל בעיות מכניות בוטלות על ידי החלפת רכיבים וחלקים פגומים (מברשות, חגורה, מיסבים וכו') לחדשים או לשימוש. בדגמים ישנים יותר של גנרטורים, לרוב נדרשת עיבוד טבעות החלקה. רצועות הנעה מוחלפות עקב בלאי, מתיחה מרבית או סוף חיי השירות שלהן. פיתולי רוטור או סטטור פגומים, כרגע הם מוחלפים בחדשים כמכלול. היפוך לאחור, למרות שהוא נמצא בין שירותי שיפוצניקים, נפוץ פחות ופחות - הוא יקר ולא מעשי.

וזה הכל בעיות חשמל עם גנרטור להחליט על ידי בדיקהכמו אחרים רכיבי מעגל (כלומר, הסוללה), אז ודווקא הפרטים שלו ומתח מוצא. אחת הבעיות הנפוצות ביותר שעומדות בפני בעלי רכב היא חִיוּב יֶתֶר, או להפך, מתח נמוך של גנרטור. בדיקה והחלפה של ווסת המתח או גשר הדיודה יסייעו לחסל את התמוטטות הראשונה, ויהיה קצת יותר קשה להתמודד עם הנפקת מתח נמוך. יכולות להיות מספר סיבות לכך שהגנרטור מייצר מתח נמוך:

1. עומס מוגבר על הרשת המשולבת על ידי צרכנים;
2. התמוטטות של אחת הדיודות על גשר הדיודה;
3. כשל בווסת המתח;
4. החלקה של רצועת V (עקב מתח נמוך)
5. מגע גרוע עם חוט הארקה בגנרטור;
6. קצר;
7. נטע סוללה.

אינפוגרפיקה

יש לך שאלות לגבי הגנרטור? שאלו בתגובות!