אטם ראש צילינדר שבור - איך לגלות?
תוכן
התמוטטות אטם ראש הצילינדר מוביל לתוצאות לא נעימות כמו התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית, פעולה לקויה של התנור, הופעת גזי פליטה מתחת למכסה המנוע של המכונית, הופעת אמולסיה בשמן מנוע, הופעת עשן לבן מצינור הפליטה. , ועוד כמה. אם מופיעים התסמינים לעיל או אחד מהם, עליך לבדוק את אטם ראש הצילינדר. ישנן מספר דרכים לעשות זאת. אז נבחן מדוע אטם ראש הצילינדר פורץ, לאילו השלכות זה מוביל ומה לעשות אם התקלה הזו קרתה למנוע של המכונית שלך.
סימנים שאטם ראש הצילינדר פרץ
המשימה של אטם ראש הצילינדר היא להבטיח אטימות, ולמנוע חדירת גזים מהצילינדרים בחזרה לתא המנוע, כמו גם ערבוב של נוזל קירור, שמן מנוע ודלק זה עם זה. במצב שבו אטם ראש הצילינדר נשבר, אטימות הבלוק נשברת. השלטים הבאים יספרו לבעל הרכב על כך:
סימנים של אטם ראש צילינדר שרוף
- יציאת גז פליטה מתחת לראש הצילינדר. זהו הסימן הפשוט והברור ביותר. כאשר האטם נשרף, הוא מתחיל להזרים גזי פליטה, שייכנסו לתא המנוע. זה ייראה חזותית, כמו גם באופן מוחשי באוזן - צלילים חזקים יישמעו מתחת למכסה המנוע, שפשוט אי אפשר שלא לשים לב אליהם. עם זאת, אם השחיקה קטנה, אז אתה צריך לשים לב לסימנים אחרים.
- תקלה בין צילינדרים. סימנים חיצוניים יהיו דומים לאלה המופיעים כאשר מנוע הבעירה הפנימית "הרוס". יש ערבוב של תערובת הדלק מצילינדר אחד עם גזי הפליטה באחר. בדרך כלל, במקרה זה, קשה להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, אולם לאחר התחממות, הוא ממשיך לעבוד בהתמדה במהירויות גבוהות. כדי לקבוע את ההתמוטטות, אתה צריך למדוד את הדחיסה של הצילינדרים. אם ערבוב זה מתרחש, אז ערך הדחיסה בגלילים שונים יהיה שונה באופן משמעותי.
אמולסיה מתחת לפקק של מיכל ההרחבה
- גזי פליטה הנכנסים לנוזל הקירור. אם אטם ראש הצילינדר מנוקב, אז גזי פליטה בכמות קטנה מבלוק הצילינדר יכולים להיכנס למערכת הקירור. במקרה זה, זה מספיק כדי לפתוח את המכסה של הרדיאטור או מיכל ההרחבה. במקרה שגזים יכנסו למערכת בכמויות גדולות, הגזים יהיו פעילים מאוד. עם זאת, אם יש מעט גז, אזי משתמשים באמצעים מאולתרים לאבחון - שקיות ניילון, בלונים, קונדום. נדון בשיטת האבחון בפירוט להלן.
- חומר מונע קפיאה נכנס לאחד הצילינדרים. בדרך כלל, זה נובע מקרע אטם במקום בין תעלת מעיל הקירור לתא הבעירה עצמו. זה גורם לרוב לעשן לבן שיוצא מצינור הפליטה, אפילו במזג אוויר חם. ורמת האנטיפריז במיכל יורדת. ככל שייכנס יותר נוזל לרדיאטור לצילינדרים, כך ייצא יותר אדים לבנים מצינור הפליטה.
- נזילת שמן מתחת לראש הצילינדר. עובדות אלו יכולות להיות גם סימנים של שחיקת אטם ראש צילינדר. כלומר, יש קרע של הקליפה החיצונית שלו. במקרה זה, ניתן לראות פסי שמן ליד המפגש של ראש הצילינדר וה-BC. עם זאת, הסיבות שלהם עשויות להיות שונות.
קצף במיכל ההרחבה
- עלייה משמעותית ומהירה בטמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית. תופעה זו מתרחשת בשל העובדה כי גזי פליטה חמים נכנסים למערכת הקירור, כתוצאה מכך היא אינה מתמודדת עם המשימות שלה. במקרה זה, בנוסף להחלפת האטם, יש צורך גם לשטוף את מערכת הקירור. איך עושים זאת ובאיזה אמצעים תוכלו לקרוא בנפרד.
- ערבוב שמן ואנטיפריז. במקרה זה, נוזל הקירור עלול להיכנס לתא המנוע ולהתערבב עם השמן. הדבר פוגע מאוד במנוע הבעירה הפנימית, שכן תכונות השמן אובדות, ומנוע הבעירה הפנימית נאלץ לעבוד בתנאים לא מתאימים, מה שמוביל לבלאי חמור. ניתן לאבחן התמוטטות זו על ידי הימצאות כתמים שמנוניים במיכל ההרחבה של מערכת הקירור. לשם כך, פתח את מכסה מילוי השמן והסתכל על החלק הפנימי של המכסה. אם יש אמולסיה על פני השטח שלו (זה נקרא גם "שמנת חמוצה", "מיונז" וכן הלאה) בצבע אדמדם, זה אומר שהחומר האנטיפאי התערבב עם שמן. זה נכון במיוחד במקרה שבו המכונית אינה במוסך חם, אלא בחורף ברחוב. באופן דומה, עליך לחפש את נוכחות האמולסיה המוזכרת על המקל כדי לבדוק את מפלס השמן.
נרות רטובים
- ביצועי תנור גרועים. העובדה היא שכאשר אטם ראש הצילינדר נשרף, גזי פליטה מופיעים ב"מעיל הקירור". כתוצאה מכך, מחליף החום של המחמם מאוורר, ובהתאם, יעילותו פוחתת. לעתים קרובות, הטמפרטורה של נוזל הקירור קופצת בחדות.
- עלייה בלחץ בצינורות הרדיאטור. במקרה של הורדת לחץ האטם, גזי פליטה ייכנסו למערכת הקירור דרך החרירים. בהתאם, הם יהפכו קשים מאוד למגע, ניתן לבדוק זאת פשוט ביד.
- הופעת פיח משמעותי על נרות. בנוסף, הם יכולים ממש להיות רטובים בגלל נוכחות של חומר מונע קיפאון או לחות בגלילים.
וסימן ברור להתחממות יתר של מנוע בעירה פנימית הוא נוכחות של עיבוי על פני השטח שלו. זהו גם סימן עקיף לשחיפת אטם ראש צילינדר או סדק בבלוק הצילינדר. קודם כל, אתה צריך לבצע אבחון מחשב של מנוע הבעירה הפנימית. נוכחות שגיאות תצביע על הכיוון ועל תקלות נוספות אפשריות. בדרך כלל, שגיאות אלו קשורות לבעיות במערכת ההצתה.
אנטיפריז בצילינדר
נתעכב גם על ערבוב חומר מונע קפיאה ושמן. כפי שהוזכר לעיל, כתוצאה מערבוב ביניהם, נוצרת תחליב בצבע צהבהב (לרוב). אם זה הופיע, אז החלפה אחת של אטם ראש הצילינדר לא תעשה את התיקון. הקפד לשטוף את המערכת מהרכב זה. כולל בור ותעלות שמן. וזה יכול לעלות לך עלויות נוספות, שלעתים ניתן להשוות לשיפוץ גדול של מנוע בעירה פנימית.
הבנו את התסמינים המתרחשים כאשר אטם ראש צילינדר נשבר. אז בואו נעבור לשקול את הסיבות לכך שזה יכול לשרוף.
למה שובר את אטם ראש הצילינדר
ברוב המקרים, הסיבה לכך שיש בעיות עם אטם ראש הצילינדר היא דבר שבשגרה לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. בגלל זה, הכיסוי של הבלוק יכול "להוביל", והמישור שלאורכו האטם צמוד לשני משטחים מגע יופר. כתוצאה מכך, יש ירידה בלחץ של החלל הפנימי עם כל ההשלכות הנובעות מכך. שנה את הגיאומטריה שלהם, בעיקר ראשי אלומיניום. ברזל יצוק אינו נתון לתקלות כאלה, הם נוטים יותר להיסדק מאשר להתכופף, וגם אז במקרים הקיצוניים ביותר.
תוכנית של ציור ברגי ראש צילינדר על VAZs "קלאסיים"
כמו כן, עקב התחממות יתר, האטם יכול להתחמם לטמפרטורות כאלה שבהן הוא משנה את הגיאומטריה שלו. באופן טבעי, במקרה זה, יתרחש גם ירידת לחץ. זה נכון במיוחד עבור אטמי ברזל-אסבסט.
גם סיבה אחת כשל מומנט הבורג. גם לערך גדול מאוד וגם לערך קטן של הרגע יש השפעה מזיקה. במקרה הראשון, האטם עלול לקרוס, במיוחד אם הוא עשוי מחומרים באיכות נמוכה. ובשני - להוציא את גזי הפליטה מבלי להפריע להם. במקרה זה, גזים, יחד עם אוויר אטמוספרי, ישפיעו לרעה על החומר של האטם, ויבטלו אותו בהדרגה. באופן אידיאלי, יש להדק את הברגים באמצעות דינמומטר המראה את ערך המומנט, בנוסף יש להקפיד על רצף ההידוק שלהם. מידע עזר בנושא זה ניתן למצוא במדריך.
בדרך כלל, רצף ההידוק הוא שתחילה מהדקים את הברגים המרכזיים, ולאחר מכן את השאר באלכסון. במקרה זה, הפיתול מתרחש בשלבים. כלומר, במכוניות VAZ מדגמים "קלאסיים". שלב הרגע הוא 3 ק"ג. כלומר, כל הברגים ברצף שצוין מהודקים ב-3 kgf, ולאחר מכן הם מהודקים ל-6 kgf, ועד 9 ... 10 kgf.
והסיבה הכי ברורה חומר באיכות נמוכהשממנו עשוי האטם. הכל פשוט כאן. נסו לקנות מוצרים בחנויות מהימנות. בעת הבחירה, אתה צריך להיות מונחה על ידי הכלל של "אמצע הזהב". אטם, כמובן, הוא זול, אז אתה לא צריך לשלם יותר מדי, כמו גם לקנות זבל זול בכנות. העיקר שתהיו בטוחים בחנות שבה אתם מבצעים רכישה.
ייתכן גם שאטם הראש פשוט נשרף מיצוא החומר, כי לכל דבר יש קווי שירות משלו.
דוגמאות לנקודות פירוק של אטם ראש צילינדר
כמו כן, לפעמים הסיבות לפעולת האטם הן בעיות עם הפרה של תהליך הבעירה של הדלק (פיצוץ, הצתה זוהר). בגלל התחממות יתר, ראש הצילינדר סובל מאוד. עלולים להופיע בו סדקים, מה שיוביל גם להפחתת הלחץ של המערכות המתוארות. הראש עשוי בדרך כלל מאלומיניום. וכשהוא מחומם, הוא מתרחב מהר יותר מברגי פלדה. לכן, הראש מתחיל להפעיל לחץ באופן משמעותי על האטם, והוא חווה עומס יתר. זה מוביל להתקשות של חומרי האטם, אשר בתורו גורם להפחתת לחץ.
לעתים קרובות כאשר אטם נכשל, הוא נשרף לאורך הקצה או בין הצילינדרים. במקרה זה, שחיקה של פני השטח של בלוק הצילינדר והקצה עצמו מופיעה לעתים קרובות ליד הנזק. שינוי בצבע חומר האטם בסמוך לשוליים עשוי להצביע גם על טמפרטורה גבוהה בתא הבעירה. כדי לחסל את התמוטטות, לעתים קרובות מספיק להגדיר את זווית ההצתה הנכונה.
חשוב לנהג להבין את ההבדל בין המושגים של "התמוטטות" ו"שחיקה" של האטם. התמוטטות במקרה זה מרמזת על נזק משמעותי לפני השטח של האטם או אלמנטים בודדים שלו. באותו מקרה (ולרוב זה קורה), הנהג מתמודד עם שחיקה. כלומר, הם מופיעים נזק קל, שלפעמים אפילו קשה למצוא על האטם. עם זאת, הם הגורם למצבים הלא נעימים לעיל.
כיצד לגלות אם אטם ראש הצילינדר מפוצץ
כדי להבין אם אטם ראש הצילינדר שבור, אתה יכול להשתמש באחת מכמה שיטות. במקרה זה, האבחנה פשוטה, וכל אחד, אפילו נהג מתחיל וחסר ניסיון, יכול להתמודד עם זה.
כדי לבדוק את תקינות האטם, בצע אחת מהפעולות הבאות:
- כשהמנוע פועל, בדוק ויזואלית האם יוצא עשן מהרווח בין ראש הצילינדר ל-BC. הקשיבו גם לראות אם מגיעים משם צלצולים חזקים, שלא היו שם קודם.
- בדוק את המשטחים של מכסי הרדיאטור ומיכל ההרחבה מערכות קירור, וכן צווארים למילוי שמן במנוע הבעירה הפנימית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשחרר אותם ולבדוק חזותית. אם חומר מונע קפיאה נכנס למנוע הבעירה הפנימית, תהיה תחליב אדמדם על מכסה מילוי השמן. אם השמן נכנס לחומר האנטיפריז, אז יהיו משקעים שמנוניים על הרדיאטור או מכסי מיכל ההרחבה.
עשן לבן מצינור הפליטה
- ודא שלא יוצא עשן לבן מצינור הפליטה. (למעשה, זה קיטור.) אם כן, זה אומר שיש סבירות גבוהה של שחיקה של האטם. במיוחד אם לעשן הפליטה יש ריח מתוק (במקרה שאתה משתמש בחומר מונע קיפאון בתור נוזל קירור, ולא במים רגילים). במקביל לכך, רמת נוזל הקירור ברדיאטור יורדת בדרך כלל. זהו סימן עקיף להתמוטטות האמורה.
- בדוק אם גזי פליטה חודרים למערכת הקירור. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - ויזואלית ובעזרת אמצעים מאולתרים. במקרה הראשון, זה מספיק כדי להבריג את מכסה הרדיאטור או מיכל ההרחבה ולראות אם יש שם רעש עז. עם זאת, גם אם אין שם "גייזרים" אינטנסיביים, אתה צריך להשתמש באמצעים מאולתרים. לרוב, קונדום בנאלי משמש עבור זה.
כיצד לבדוק את אטם ראש הצילינדר עם קונדום
אחת משיטות הבדיקה היעילות והפופולריות היא השיטה באמצעות בלון או קונדום. הוא מונח על צוואר מיכל ההרחבה, לאחר שחרור המכסה. העיקר שהקונדום צריך לשבת חזק על הצוואר ולהקפיד על אטימות (במקום קונדום אפשר להשתמש בשקית או בבלון, אבל קוטר הקונדום לרוב אידיאלי לצוואר הטנק). לאחר שתשים אותו על הטנק, אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ולתת לו לפעול במשך כמה דקות במהירות של 3 ... 5 סיבובים לדקה. בהתאם לרמת ירידת הלחץ, הקונדום יתמלא בגזים במהירות או באיטיות. זה תלוי במצב הספציפי. כך או כך, אם הוא התחיל להתמלא בגזי פליטה, זה אומר שאטם ראש הצילינדר שבור.
בדיקת אטם ראש הצילינדר עם קונדום
בדיקת קונדום
בדיקת האטם עם בקבוק
גם שיטה אחת כיצד לקבוע אם אטם ראש הצילינדר מפוצץ, לעתים קרובות בשימוש על משאיות. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי שיהיה לך בקבוק קטן של מים (לדוגמה, 0,5 ליטר). בדרך כלל, למיכלי הרחבה יש נשימה (צינור ששומר על אותו לחץ כמו לחץ אטמוספרי במיכל סגור). השיטה פשוטה מאוד. כשהמנוע פועל, אתה צריך להניח את קצה הנשימה במיכל מים. אם האטם נשבר, בועות אוויר יתחילו לצאת מהצינור. אם הם לא שם, אז הכל בסדר עם האטם. אם באותו זמן החל להופיע נוזל קירור מהנשימה, זה גם אומר שהכל בסדר עם האטם.
בדיקת אטם ראש הצילינדר במשאיות
בודקים עם בקבוק
שתי השיטות המתוארות לעיל מתאימות לאבחון התמוטטות כאשר גזי פליטה פורצים לתוך מעיל הקירור. שיטות אלו יעילות מאוד ונמצאות בשימוש על ידי נהגים במשך עשרות שנים.
מה לעשות אם אטם ראש הצילינדר מנוקב
נהגים רבים מתעניינים בשאלה, האם אתה יכול לנהוג עם אטם ראש מפוצץ?? התשובה היא פשוטה - זה אפשרי, אבל לא רצוי, ורק למרחקים קצרים, כלומר, למוסך או שירות רכב לצורך תיקונים. אחרת, ההשלכות של מה שניקב את אטם ראש הצילינדר יכולות להיות מצערות ביותר.
אם כתוצאה מהאבחון התברר שהאטם נשבר, אז לא ניתן לעשות דבר בנידון, חוץ מלהחליף אותו. כדאי לבחון גם את המשטחים הסמוכים, והכי חשוב לנסות לברר את הסיבה האמיתית לשחיקה... מחיר האטם עשוי להיות שונה ותלוי במותג המכונית וביצרן חלק החילוף עצמו . עם זאת, בהשוואה לצמתים אחרים, הוא נמוך. עבודת תיקון יכולה לעלות לכם קצת יותר מסתם קניית אטם. הנקודה היא לזכור את הדברים הבאים:
- אם, במהלך פירוק ראש הצילינדר, נמצא כי ברגי ההרכבה "הובילו" והם אינם עומדים בפרמטרים הטכניים, יהיה צורך להחליף אותם. ולפעמים יש מצבים שבשל שינוי בגיאומטריה של ראש הצילינדר לא ניתן לשחרר את הבורג, ופשוט צריך לקרוע אותו. כדי לבצע את ההליך הלא נעים הזה, יש ציוד מתאים. לעתים קרובות על ICEs מודרניים, מותקנים ברגים הפועלים במגבלת התפוקה שלהם. וזה אומר שלאחר הסרת ראש הצילינדר (כדי להחליף את האטם או מסיבות אחרות), אתה צריך לקנות ולהתקין חדשים דומים.
- אם המטוס של ראש הצילינדר שבור, יהיה צורך ללטש אותו. לשם כך משתמשים במכונות מיוחדות, שגם העבודה עליהן תעלה כסף. עם זאת, מישור העבודה של ראש הצילינדר "מוביל" לא כל כך לעתים קרובות, אבל עדיין כדאי לבדוק את הפרמטר הזה. אם המשטח עבר ליטוש, יש לרכוש אטם חדש, תוך התחשבות בעובי שכבת המתכת שהוסרה.
לפני החלפת האטם בעצמך, עליך לנקות את הראש מפיח, אבנית וחתיכות מהאטם הישן. לאחר מכן, עליך לשנות את פני השטח שלו. כדי לעשות זאת, השתמש בכלי מדידה מיוחד, בדרך כלל סרגל. זה מתבצע על פני השטח, חושף נוכחות של פערים. גודל הפערים לא צריך להיות יותר מ 0,5 ... 1 מ"מ. אחרת, יש להטחן את פני השטח של הראש או להחליף לחלוטין באחד חדש. במקום סרגל אפשר להשתמש ביריעת זכוכית עבה (למשל בעובי 5 מ"מ). הוא ממוקם על גבי משטח הראש ומחפש נוכחות של כתמי אוויר אפשריים. כדי לעשות זאת, אתה יכול לשמן מעט את פני השטח של הראש עם שמן.
בדיקת משטח ראש צילינדר
בעת החלפת האטם, מומלץ לשמן את פני השטח שלו בגריז גרפיט. אז זה יהפוך רך יותר וקל יותר למצוא את המקום "שלו" על פני ראש הצילינדר. בנוסף, בעת פירוק, יהיה קל יותר להסירו. היתרון של גריז גרפיט במקרה זה הוא שהגרפיט אינו נלחץ החוצה במהלך הפעולה, והופך לאפר.
לאחר עבודות תיקון, חובב רכב חייב לפקח על התנהגות המנוע. האם התקלות המתוארות לעיל מופיעות שוב (עשן לבן מצינור הפליטה, אמולסיה או נקודות שומניות בנוזל הקירור, שמן בצומת ראש הצילינדר ו-BC, אין התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית וכן הלאה). ומיד לאחר ההחלפה, אין להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית בהספק מרבי. מוטב, על מנת שהאטם "יתיישב" ויתפוס את מקומו.
מהו חומר האטם הטוב ביותר
אטמים מחומרים שונים
כאשר מחליפים אטם, לבעלי רכב רבים יש שאלה סבירה, איזה אטם עדיף - עשוי מתכת או פרוניט? לכל אחד מהחומרים הללו יש יתרונות וחסרונות משלו. יחד עם זאת, אתה צריך להבין שאם היצרן ממליץ על שימוש באטמים מחומר מסוים, יש למלא אחר דרישות אלה.
בדרך כלל, אטם מתכת חזק יותר מקבילו הפרוניט. לכן, רצוי לשים אותו על מנועי טורבו חזקים או מאולצים. אם אתה לא מתכנן לכוון את המנוע של המכונית שלך, אלא פשוט להפעיל אותו במצב עדין, אז בחירת החומר לא משנה לך הרבה. בהתאם לכך, גם אטם פארוניט מתאים למדי. יתר על כן, חומר זה גמיש יותר, והוא מסוגל להיצמד יותר למשטחי העבודה.
כמו כן, בעת הבחירה, יש לקחת בחשבון שלחומר שממנו עשוי האטם אין השפעה עיקרית על חיי השירות שלו. אינדיקטור חשוב הרבה יותר הוא כיצד הותקן האטם. העובדה היא שיש קירות דקים מאוד בין קבוצות בודדות של חורים. לכן, אם האטם לא מותקן בדיוק על המושב, אז יש סבירות גבוהה של שחיקה אפילו עבור החומר החזק ביותר.
הסימן הברור ביותר לכך שהאטם הותקן בצורה לא נכונה הוא הכישלון המהיר שלו. כמו כן, אם התקנת אותו בצורה לא נכונה, ייתכן שהמכונית פשוט לא תתניע. במנועי דיזל ניתן לשמוע גם קולות של בוכנות. זאת בשל העובדה שהבוכנה נוגעת בקצה האטם.
פלט
אם יש לך אטם ראש צילינדר שבור, אז לא רצוי לנהוג במכונית שבורה. לכן, אנו ממליצים להחליף את האטם באופן מיידי אם הוא נמצא שבור. בנוסף, חשוב לא רק לגלות את עצם העובדה שהוא מקולקל, אלא גם את הסיבה לכך. כלומר, מדוע מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה או מופיעים תקלות אחרות.
במהלך תהליך ההחלפה, בדוק את ערך המומנט על ברגי ההרכבה. החלפה בזמן של אטם ראש הצילינדר תחסוך מכם הוצאות כספיות גדולות לתיקון רכיבים יקרים יותר. ככל שנוהגים יותר זמן במכונית עם אטם מפוצץ של ראש צילינדר, כך גדל הסיכוי שרכיבי מנוע בעירה פנימית אחרים, יקרים וחשובים יותר ייכשלו.
