תקלות קרבורטור
תוכן
המשימה של הקרבורטור היא לייצר את התערובת הנכונה (חלק אחד בנזין ו-1 חלקי אוויר). עם יחס זה, התערובת נדלקת ביעילות, ומנוע הבעירה הפנימית פועל בהספק מרבי. כאשר מופיעות התקלות הראשונות של הקרבורטור, המנוע מתחיל לטלטל, מהירות הסרק נעלמת או צריכת הבנזין עולה. קביעת הגורם לתקלות יכול להיות קשה, אז שקול את הסימפטומים העיקריים של תקלות.
סימני כשל במערכת הדלק
ניתן לשפוט את נוכחותם של כשלים אפשריים בהפעלת מערכת הכוח של המכונית לפי הסימנים האופייניים להתנהגות הרכב על הכביש:
- כשל - בתהליך הלחיצה על דוושת ה"גז", המכונית ממשיכה לנוע במהירות מואצת (או עם האטה) לפרק זמן קצר (מ-1 עד 30 שניות), ורק לאחר זמן מה מתחילה לבחור להגביר את המהירות;
- טמבל - דומה לכישלון, אבל הוא קצר מועד יותר;
- נדנדה - טבילות תקופתיות;
- עווית היא סדרה של טלטולים שעוקבים זה אחר זה;
- האצה איטית היא קצב מופחת של עלייה במהירות הרכב.
בנוסף, אתה יכול לשפוט את נוכחותן של תקלות במערכת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית לפי הסימנים הבאים:
- צריכת דלק מוגברת;
- ההתנעה של מנוע הבעירה הפנימית אינה פועלת;
- מהירות סרק מופחתת או מוגברת;
- קושי בתהליך התנעת מנוע בעירה פנימית חמה/קרה;
- תפעול קשה של מנוע הבעירה הפנימית של מכונית במצב ריצה קרה.
שינויים בשלבי חלוקת הגז, בלאי של זיזי גל הזיזים, התאמה שגויה של פערי חום, דחיסה מופחתת או לא אחידה בצילינדרים, ושריפת שסתומים מפחיתים משמעותית את כוח הרכב, גורמים לרטט ומגדילים את צריכת הדלק.
גם הקרבורטור והתקלות שלו ממלאים תפקיד חשוב. שקול את תקלות הקרבורטור הנפוצות ביותר באמצעות הסולקס כדוגמה. כיצד לנקות, לבדוק ולהתאים את הקרבורטור, באמצעות VAZ 2109 כדוגמה, מתואר במאמר. כך.
אם קבוצת הצילינדר-בוכנה נשחקת, גזי ארכובה, אדי שמן וגזי זפת עלולים גם לחדור לאזור הקרבורטור, לסתום את אלמנט המסנן, וגם להתיישב על סילונים ורכיבי קרבורטור אחרים, ובכך לשבש את פעולת מנוע הבעירה הפנימית.
כשלים אופייניים לקרבורטור
אם מנוע הבעירה הפנימית אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה. אולי זה נובע מהעובדה שאין דלק בתא המצוף או שהרכב התערובת מופרע (למשל, התערובת עשירה מדי או להיפך).
ICE במצב סרק אינו יציב או נתקע באופן קבוע. עם פעולה נכונה של מערכות קרבורטור אחרות, יתכנו תקלות נוספות בשל הגורמים הבאים:
- ערוצים סתומים או סילוני סרק;
- תקלות בשסתום הסולנואיד;
- תקלות באלמנטים של EPHH ויחידת הבקרה;
- תקלות ועיוות של טבעת איטום הגומי - הבורג ה"איכותי".
מכיוון שמערכת המעבר של החדר הראשון מקיימת אינטראקציה עם מערכת הריצה הקרה, במהירויות חלקיות, תיתכן כשל, ולעתים אף עצירה מוחלטת של מנוע הבעירה הפנימית במהלך התנעה רכה של המכונית. על ידי שטיפה או טיהור של התעלות, ניתן לבטל את החסימה, אך יהיה צורך לפרק אותה באופן חלקי. אתה גם צריך לשנות את החלקים הפגומים.
מהירות סרק גבוהה
סרק נמוך/גבוה עלול לגרום ל:
- כוונון סרק שגוי:
- רמה מופחתת / מוגברת של דלק בתא;
- סילוני אוויר או דלק סתומים;
- שאיבת חמצן לצינור הכניסה או לקרבורטור דרך צינורות חיבור או במפרקים;
- פתיחה חלקית של בולם האוויר.
התנעה קשה של מנוע הבעירה הפנימית וצריכת דלק
קושי להתניע מנוע קר יכול לגרום לכוונון שגוי של מנגנון ההדק. סגירה חלקית של בולם האוויר עלולה לגרום לתערובת להיות רזה, מה שבתורו יגרום להיעדר הבזקים בצילינדרים, ופתיחה לא נכונה שלו לאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית מעשירה את התערובת במידה מספקת, כך שמנוע הבעירה הפנימית "נשנק" .
קושי להתניע את המכונית כשהמנוע חם עלול להיגרם מהעובדה שנכנסת תערובת עשירה לצילינדרים בגלל רמת הדלק הגבוהה שנמצאת בתא המצוף. הסיבה לכך עשויה להיות הפרה של ההתאמה של תא הדלק או שסתום הדלק אינו אטום היטב.
צריכת דלק מופרזת. ביטול ה"פגם" הזה הוא הקשה ביותר, שכן הוא יכול להיגרם מסיבות שונות. בתחילה, כדאי לוודא שאין התנגדות מוגברת לתנועת הרכב, מה שמקל על ידי רפידות בלימה על תופים או דיסקים, הפרת זוויות הרכבה של הגלגלים, הידרדרות הנתונים האווירודינמיים בעת הובלת מטען מגושם על הגג, או להעמיס מכונית. גם סגנון הנהיגה משחק תפקיד חשוב.
1, 4, 13, 17, 20 - ברגים המאבטחים את מכסה הקרבורטור לגוף; 2 - מפזר קטן (מרסס) של מערכת המינון הראשית של החדר השני; 3 - אקונוסטט מרסס; 5 - סילון אוויר של מערכת המעבר של החדר השני; 6, 7 - תקעים של ערוצי econostat; 8, 21 - חורים איזון של תא הצוף; 9 - ציר מנחת האוויר; 10, 15 - ברגים לחיזוק מנחת האוויר; 11 - מפזר קטן (מרסס) של החדר השני; 12 - מנחת אוויר; 14 - ערוץ של סילון האוויר הראשי של החדר השני; 16 - ערוץ של סילון האוויר הראשי של החדר הראשון; 18, 19 - תקעים של ערוצי סרק; 22 - מרסס משאבת מאיץ
הפרות של הפונקציונליות של הקרבורטור עלולות להוביל לצריכת דלק גבוהה:
- התמוטטות מערכת EPHH;
- סילוני אוויר סתומים;
- סגירה רופפת של שסתום הסולנואיד (דליפת דלק בין קירות הערוץ והסילון);
- פתיחה לא מלאה של מנחת האוויר;
- פגמים של הכלכלן.
טבילה עמוקה עד לעצירה מוחלטת של מנוע הבעירה הפנימית עם שסתום מצערת פתוח של תא אחד יכולה להיות מופעלת על ידי סתימה של סילון הדלק הראשי. אם מנוע הבעירה הפנימית של המכונית במצב סרק או במצב של עומסים לא משמעותיים, אזי צריכת הדלק של מנוע הבעירה הפנימית היא די קטנה. מנסים להיכנס למצב עומס מלא, צריכת מסת הדלק עולה בחדות, אין מספיק פטנט לסילוני הדלק סתומים, כשלים מופיעים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית.
מכונית טלטלה בזמן נהיגה, כמו גם האצה איטית עם לחיצה "חלקה" של ה"גז" מעוררת לעתים קרובות רמת דלק נמוכה עם התאמה לא נכונה של מערכת הציפה. נדנוד, טבילה וטלטולים של המכונית הן תופעות שכיחות בעומסים מוגברים, הנעלמות בעת מעבר לריצה קרה. בדרך כלל, הם קשורים להפרעות במערכת אספקת הדלק, כמו גם לגורמים הבאים:
- שסתומי משאבת דלק אינם הדוקים;
- מסנני הרשת של צריכת הדלק והקרבורטור סתומים;
מטבלים בלחיצה חדה של "גז", אשר נעלמים כאשר מנוע הבעירה הפנימית של המכונית פועל במשך חמש שניות, באותו מצב יכול להיגרם כתוצאה מתקלה במשאבת ההאצה.
