תנור קר במצב סרק

תנור קר במצב סרק המהירות יכולה להיות מהסיבות הבאות - רמה נמוכה של נוזל קירור במיכל ההרחבה, היווצרות נעילת אוויר במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית ו/או התנור, משאבת מים פגומה, רדיאטור סתום ועוד כמה אחרים . ברוב המקרים, חובב רכב יכול להיפטר באופן עצמאי מהבעיה כאשר הכיריים מתקררים במצב סרק. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבדוק את מערכת הקירור, או ליתר דיוק את הפעולה של חלק מהאלמנטים שלה.

מדוע הכיריים נושפות קר בזמן סרק

מהות הסיבה לכך שכיריים קרה במצב סרק מסתכמות ברוב המקרים בבעיות במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית. אז יש חמש סיבות בסיסיות למצב הזה וגם כמה פחות נפוצות:

• מפלס נוזל קירור לא מספיק במערכת. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• היווצרות כיסי אוויר. אוויר במערכת הקירור עשוי להופיע עקב ירידת לחץ של צינורות בודדים או נקודות החיבור שלהם, החלפה לא נכונה של נוזל הקירור, כשל בשסתום האוויר, בעיות בפעולת המשאבה או התמוטטות אטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר). מנעולי אוויר מעכבים את זרימת האנטיפריז במערכת, כתוצאה מכך התנור מתחמם רק בעת נסיעה, ובסרק נושב אוויר קר מהמסיטים.
• משאבת מים פגומה. יחידה זו אחראית על זרימת הנוזל דרך המערכת וכאשר האימפלר אינו מסוגל ליצור זרימה מספקת, התנור נושף אוויר קר בסרק, וכאשר המכונית נוסעת הוא יכול להיות מעט יותר חם.
• ליבת תנור מלוכלכת. ליבת המחמם נוטה להיסתם עם הזמן. כתוצאה מכך, נוזל מחומם מתחיל לעבור בצורה גרועה דרך התאים שלו. וזה, בתורו, יוביל לעובדה שמאוורר התנור מניע בקושי אוויר חם, או אפילו קר לחלוטין.
• סגור את אספקת נוזל הקירור. אם לכיריים יש שסתום לאספקת נוזלים לרדיאטור המחמם, אז יכול להיות שחובב הרכב פשוט שכח לפתוח אותו, גם כיבה אותו בקיץ, או שהוא נתקע במצב פתוח למחצה או סגור לחלוטין. זה נכון במיוחד עבור מכוניות ביתיות, במיוחד ישנות למדי (לדוגמה, VAZ "קלאסית", מוסקוביות ומכוניות אחרות גם בעיצוב סובייטי). בדרך כלל, הברזים פשוט מחלידים, במיוחד כאשר במקום חומר מונע קפיאה מהמפעל, חובב רכב משתמש במים רגילים כנוזל קירור, במיוחד "קשה", כלומר מכיל כמות משמעותית של מלחים ממתכות שונות.
• כשל של התרמוסטט. כאשר מוט התרמוסטט נדבק במצב פתוח, זו תהיה הסיבה לכך שהתנור נושב קר במצב סרק. אם במנוע בעירה פנימית קר נוזל הקירור יסתובב בתחילה במעגל גדול, אז הוא יוכל להתחמם רק לאחר זמן רב שהמכונית נוסעת, או ייקח הרבה זמן להתחמם כאשר הבעירה הפנימית המנוע פועל במצב סרק.
• בעיות בתפעול מערכת בקרת האקלים. במכוניות מודרניות המצוידות במערכת זו מתרחשות לעיתים תקלות תוכנה, מה שמוביל למצב שהכיריים לא מתחממות בסרק. בעיות יכולות להיות קשורות לתצורה לא נכונה של מערכת מסוימת, או לכשל בתוכנה או בחומרה של בקרת האקלים.

שיטות ביטול התמוטטות

שיטות לחיסול הבעיה מדוע התנור במצב סרק נושף אוויר קר יהיו תלויות בסיבות עצם שנבדקו מחדש לפי הסדר. אז קודם כל, אתה צריך לבדוק את מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה. שים לב ש זה חייב להיעשות על קרח קר (!!!), כך שגם נוזל הקירור היה קר יחסית וחובב הרכב לא נכווה.

אם זה מתחת לאמצע, הוסף נוזל קירור. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון את התאימות של נוגדי קיפאון. רצוי למלא את אותו מותג ומעמד שנמצא במערכת הקירור. אם האנטיפריז לא הוחלף במשך זמן רב ו/או במצב גרוע, אז עדיף להחליף אותו בחדש.

אם נוצרים כיסי אוויר במערכת הקירור, יש לסלק אותם. קיימות שלוש שיטות בסיסיות להוצאת אוויר מקו הקירור. כולם מסתכמים בעובדה שכדי לתת למנוע לפעול עם מערכת מופחתת לחץ, כך שהאוויר בתהליך של זרימת נוזל לרדיאטור יוצא באופן עצמאי מהמערכת. אתה יכול לבצע את הליך הוצאת האוויר ממערכת הקירור בעצמך במוסך ואפילו בשטח.

כאשר הבדיקה הראתה תקלה של המשאבה, אזי יהיה צורך לשנות אותה בהתאם. אבל כדי לזהות את הבעיה, יהיה עליך לפרק את משאבת המים. לעתים קרובות הסיבה להתמוטטות נעוצה בבלאי האימפלר, המיסב, הורדת הלחץ של האטמים. לגבי אטמי המיסבים והגומי, במקרים מסוימים הם מוחלפים באלמנטים חדשים.

אם הסיבה נעוצה בקושי של מעבר נוזל דרך רדיאטור הכיריים, אז אתה יכול לנסות לשטוף אותו. יחד עם זאת, ניתן יהיה לראות אם הוא סדק את המארז, ובהתאם, האם זורם בו חומר מונע קיפאון ואם נשאב אוויר פנימה. לרוב, לשטיפה יש השפעה חיובית על יעילות הכיריים, לרבות מהירות הסרק של מנוע הבעירה הפנימית, וכן כאשר המכונית נוסעת על הכביש המהיר או במחזור נהיגה עירונית במהירויות גבוהות.

אם לכיריים במכונה יש שסתום לאספקת נוזל לרדיאטור, אל תשכח לבדוק את פעולתו. אז, למשל, על VAZs (חדשים וגם ישנים), זו אחת מנקודות התורפה של מערכת החימום הפנימית.

כאשר הכיריים לא מתחממים היטב רק בהתנעה על מנוע קר ובמקביל מנוע הבעירה הפנימית עצמו אינו צובר טמפרטורת עבודה במשך זמן רב, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את פעולת התרמוסטט. אז, במשך הדקות הראשונות, עד שנוזל הקירור יגיע לטמפרטורת פעולה של בערך + 80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס, צינור הסניף המתאים לראש הרדיאטור הראשי יהיה קר ורך יחסית. שסתום התרמוסטט צריך להיפתח רק כאשר האנטיפריז חם מספיק. אם שלך שונה, יש להחליף את התרמוסטט. במקרים נדירים, אתה יכול לנסות לתקן אותו, אבל עדיף לשים אחד חדש.

מערכת בקרת האקלים של המכונית פועלת על בסיס תוכנה וחומרה נפרדים משלה. לכן, בדיקת פעולתו תלויה במותג הספציפי של המכונית ובסוג המערכת עצמה. אלגוריתם האימות מתואר בדרך כלל במדריך הרכב. אם מידע כזה זמין, אתה יכול לבדוק אותו בעצמך. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב, רצוי כזה שמתמחה בעבודה עם מותג מסוים של הרכב הנבדק.

פלט

אם התנור מתחמם רק בזמן נהיגה, קודם כל, אתה צריך לבדוק את רמת האנטיפריז במערכת הקירור, כמו גם את מצבו. הבא אתה צריך לבדוק את המשאבה, התרמוסטט, הרדיאטור, ברז הכיריים, נוכחות של חסימות אוויר במערכת.

אם, כשהמנוע מתחמם במצב סרק, הכיריים מתקררים זמן רב מדי, אז כדאי לבודד את גריל הרדיאטור באמצעים מאולתרים או מיוחדים. כך או כך, זכרו כי תנור לא מתפקד, כך או כך, הוא מעיד על בעיות במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, והפעלת רכב עם בעיות כאלו כרוכה בתיקונים יקרים בעתיד, ולכן יש לבצע תיקונים בוצע במהירות האפשרית.