תקלות במשאבת שמן

תקלות במשאבת שמן עלולים לפגוע משמעותית במנוע הבעירה הפנימית של מכונית, מכיוון שהם משבשים את זרימת שמן המנוע הרגילה במערכת. הסיבות להתקלות עשויות להיות שמן שמשתמשים בו באיכות ירודה, רמתו הנמוכה בתא הארכובה, כשל בשסתום הפחתת הלחץ, זיהום מסנן שמן, סתימת רשת קולט השמן ועוד כמה. ניתן לבדוק את מצב משאבת השמן עם או בלי פירוק.

סימנים לכשל במשאבת שמן

ישנם מספר תסמינים אופייניים של משאבת שמן כושלת. אלו כוללים:

• הפחתת לחץ השמן במנוע הבעירה הפנימית. זה יסומן על ידי מנורת השמן על לוח המחוונים.
• הגדלת לחץ השמן במנוע הבעירה הפנימית. שמן נסחט מתוך אטמים ומפרקים שונים במערכת. לדוגמה, אטמי שמן, אטמים, צומת מסנני שמן. במקרים נדירים יותר, עקב עודף לחץ במערכת השמן, המכונית מסרבת כלל להתניע. הסיבה לכך היא שהמפצים ההידראוליים לא ימלאו עוד את תפקידם, ובהתאם לכך, השסתומים אינם פועלים היטב.
• עלייה בצריכת שמן. מופיע עקב דליפה או אדים.

יחד עם זאת, אתה צריך להבין שחלק מהם עשוי להצביע גם על כשל של אלמנטים אחרים של מערכת השמן. לפיכך, רצוי לבצע את האימות במתחם.

גורמים לכשל במשאבת שמן

הסיבה מדוע משאבת השמן נכשלה יכולה להיקבע על ידי אבחון. יש לפחות 8 תקלות בסיסיות במשאבת שמן. אלו כוללים:

• מסננת שמן סתומה. הוא ממוקם בכניסה למשאבה, ותפקידו לסנן גס את שמן המנוע. כמו מסנן השמן של המערכת, הוא נסתם בהדרגה בפסולת קטנה ובסיגים (לעיתים קרובות סיגים כאלה נוצרים כתוצאה משטיפת מנוע הבעירה הפנימית באמצעים שונים).
• כשל בשסתום הפחתת לחץ משאבת השמן. בדרך כלל הבוכנה והקפיץ הכלולים בעיצובו נכשלים.
• ללבוש את המשטח הפנימי של בית המשאבה, מה שנקרא "מראה". מופיע מסיבות טבעיות במהלך פעולת המנוע.
• בלאי של משטחי העבודה (להבים, סרנים, צירים) של גלגלי השיניים של משאבת השמן. זה קורה גם עם זמן פעולה ארוך, וגם בגלל תחליפים נדירים של שמן (סמיך מאוד).
• שימוש בשמן מנוע מלוכלך או לא מתאים. נוכחות של פסולת בשמן יכולה להיות מסיבות שונות - התקנה לא מדויקת של המשאבה או המסנן, שימוש בנוזל סיכה באיכות נמוכה.
• הרכבה רשלנית של המשאבה. כלומר, פסולת שונות הורשה להיכנס לשמן או שהמשאבה הורכבה בצורה לא נכונה.
• ירידה במפלס השמן בבית הארכובה של המנוע. בתנאים כאלה, המשאבה פועלת בקיבולת מופרזת, עקב כך היא מתחממת יתר על המידה ועלולה להיכשל בטרם עת.
• מסנן שמן מלוכלך. כאשר המסנן סתום מאוד, המשאבה צריכה לעשות מאמצים ניכרים לשאוב שמן. זה מוביל לבלאי וכשל חלקי או מלא.

ללא קשר לסיבה שגרמה לכשל חלקי של משאבת השמן, יש צורך לבצע בדיקה מפורטת ובמידת הצורך לתקן או להחליף אותה לחלוטין.

כיצד לקבוע את הכשל של משאבת השמן

ישנם שני סוגים של בדיקת משאבות - ללא פירוק ועם פירוק. מבלי להסיר את המשאבה, אתה יכול להיות בטוח בהתמוטטות שלה רק אם היא כבר במצב "גוסס", אז עדיף להסיר אותה בכל מקרה כדי לבצע אבחון מפורט.

כיצד לבדוק את משאבת השמן מבלי להסיר

לפני שאתם בודקים את המשאבה, כדאי לבדוק את לחץ השמן במערכת באמצעות מד לחץ. אז אתה יכול לוודא שנורית לחץ השמן פועלת כהלכה ודולקת מסיבה כלשהי. לשם כך, מד הלחץ מוברג במקום חיישן הלחץ של מנורת החירום.

שים לב שערך הלחץ יורד לעתים קרובות בדיוק "חם", כלומר על מנוע בעירה פנימית מחומם. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע על מנוע חם ובסרק. ערכי הלחץ המינימלי והמקסימלי עבור מכונות שונות יהיו שונים. לדוגמה, עבור VAZ "קלאסי" (VAZ 2101-2107), הערך של לחץ חירום מינימלי הוא 0,35 ... 0,45 kgf / cm². בתנאים כאלה מופעלת מנורת החירום בלוח המכשירים. ערך הלחץ הרגיל הוא 3,5 ... 4,5 kgf / cm² במהירות סיבוב של 5600 סל"ד.

על אותו "קלאסיקה" אתה יכול לבדוק את משאבת השמן מבלי להסיר אותה ממושבה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את המפיץ, ולהסיר את ציוד כונן המשאבה. להעריך עוד יותר את מצבו. אם יש התקפים רבים על הלהבים או על ציר ההילוכים על פני השטח שלו, יש לפרק את המשאבה. שימו לב גם לשבלוני ההילוכים. אם הם מופלים, אז המשאבה תקועה. הדבר נובע בדרך כלל מנוכחות פסולת ו/או סיגים בשמן.

בדיקה נוספת ללא פירוק המשאבה היא בדיקת החזרה של המוט שלה. זה נעשה באותו אופן, כאשר המפיץ הוסר והציוד מפורק. אתה צריך לקחת מברג ארוך ופשוט להזיז איתו את הגבעול. אם יש תגובה נגדית, אז המשאבה לא תקינה. במשאבת עבודה רגילה, הפער בין המשטחים של המוט והדיור צריך להיות 0,1 מ"מ, בהתאמה, ואין כמעט משחק.

רשת מקלט שמן

לאימות נוספת, עליך לפרק ולפרק את המשאבה. זה נעשה גם על מנת לשטוף עוד יותר את הפסולת המצטברת שלהם. ראשית עליך לשחרר את מקלט השמן. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מצב טבעת האיטום הקיימת בצומת. אם הוא התקשה בצורה משמעותית, רצוי לשנות אותו. שימו לב במיוחד לרשת קולט השמן, שכן לרוב היא זו שגורמת למשאבה לשאוב שמן בצורה גרועה. בהתאם לכך, אם הוא סתום, יש צורך לנקות אותו, או אפילו להחליף לחלוטין את מקלט השמן עם רשת.

בדיקת שסתום שחרור הלחץ

הפריט הבא שצריך לבדוק הוא שסתום הפחתת הלחץ. המשימה של אלמנט זה היא להקל על לחץ מופרז במערכת. המרכיבים העיקריים הם בוכנה וקפיץ. כאשר מגיעים ללחץ הקיצוני, הקפיץ מופעל והשמן נשפך חזרה למערכת דרך הבוכנה, ובכך משווה את הלחץ. לרוב, התמוטטות שסתום ההפוגה בלחץ משאבת השמן נובעת מכשל של הקפיץ. או שהוא מאבד את הנוקשות שלו או מתפרץ.

בהתאם לעיצוב המשאבה, ניתן לפרק את השסתום (להתלקח). לאחר מכן, אתה צריך להעריך את הבלאי של הבוכנה. רצוי לנקות אותו בנייר זכוכית עדין מאוד, לרסס עם ספריי מנקה להמשך עבודה רגילה.

יש לשייף את פני הבוכנה בזהירות כדי לא להסיר יותר מדי מתכת. אחרת, השמן יחזור לקו הראשי בלחץ נמוך מהערך שנקבע (לדוגמה, במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית).

חובה לבדוק את מקום המגע של השסתום למקום המגע שלו בגוף. לא אמורות להיות שריטות או ניקוד. ליקויים אלו עלולים להוביל לירידה בלחץ במערכת (ירידה בעבודת יעילות המשאבה). באשר לקפיץ השסתום לאותה VAZ "קלאסיקה", גודלו במצב רגוע צריך להיות 38 מ"מ.

בית משאבה וגלגלי שיניים

יש צורך לבדוק את מצב המשטחים הפנימיים של הכיסוי, בית המשאבה, כמו גם את מצב הלהבים. אם הם ניזוקים באופן משמעותי, יעילות המשאבה פוחתת. ישנם מספר סוגי בדיקות.

בדיקת המרווח בין הגיר לבית משאבת השמן

הראשון הוא לבדוק את הפער בין שני להבי ההילוכים במגע. המדידה מתבצעת באמצעות סט בדיקות מיוחדות (כלים למדידת פערים בעוביים שונים). אפשרות נוספת היא קליפר. בהתאם לדגם של משאבה מסוימת, המרווח המרבי המותר יהיה שונה, ולכן יש להבהיר את המידע הרלוונטי בנוסף.

למשל, למשאבת השמן המקורית החדשה של פולקסווגן B3 יש מרווח של 0,05 מ"מ, והמקסימום המותר הוא 0,2 מ"מ. אם חריגה מרווח זה, יש להחליף את המשאבה. ערך מקסימלי דומה עבור VAZ "קלאסיקה" הוא 0,25 מ"מ.

מתאמן על ציוד משאבת השמן

הבדיקה השנייה היא למדוד את המרווח בין משטח הקצה של הציוד לבית כיסוי המשאבה. כדי לבצע מדידה מלמעלה, יש למקם סרגל מתכת (או מכשיר דומה) על בית המשאבה ובאמצעות אותם מדי מישוש למדוד את המרחק בין קצה גלגלי השיניים לבין הסרגל המותקן. כאן, באופן דומה, יש לציין בנוסף את המרחק המרבי המותר. עבור אותה משאבת Passat B3, המרווח המרבי המותר הוא 0,15 מ"מ. אם הוא גדול יותר, יש צורך במשאבה חדשה. עבור VAZ "קלאסיקות" ערך זה צריך להיות בטווח של 0,066 ... 0,161 מ"מ. ומרווח החירום המרבי הוא 0,2 מ"מ.

במשאבת שמן VAZ, אתה גם צריך לשים לב למצב של תותב הברונזה של ציוד ההינע. הוסר מבלוק המנוע. אם יש בו כמות משמעותית של בריונות, אז עדיף להחליף אותו. באופן דומה, כדאי לבדוק את מצב המושב שלו. לפני התקנת תותב חדש, רצוי לנקות אותו.

אם מתגלים נזקים ל"מראה" וללהבים עצמם, אתה יכול לנסות לטחון אותם עם ציוד מיוחד בשירות רכב. עם זאת, לעתים קרובות זה בלתי אפשרי או לא מעשי, אז אתה צריך לקנות משאבה חדשה.

בקניית משאבה יש לפרק אותה לחלוטין ולבדוק את מצבה. כלומר, נוכחות של ניקוד על חלקיו, כמו גם את גודל התגובה. זה נכון במיוחד עבור משאבות זולות.

טיפים נוספים

בנפרד, ראוי לציין שכדי למנוע בעיות במערכת השמן, כולל במשאבה, עליך לעקוב מעת לעת אחר מפלס השמן בארכובה, לבדוק את איכותו (האם הוא השחיר / התעבה), להחליף שמן. ומסנן שמן בהתאם לתקנות. וגם להשתמש בשמן מנוע עם המאפיינים שנקבעו על ידי יצרן המנוע של המכונית.

אם אתה צריך לקנות משאבת שמן חדשה, באופן אידיאלי אתה צריך לקנות, כמובן, את היחידה המקורית. זה נכון במיוחד עבור מכוניות בטווח המחירים הבינוני והגבוה יותר. לעמיתים סיניים יש לא רק חיי שירות קצרים, הם יכולים גם לגרום לבעיה בלחץ השמן במערכת.

לאחר השלמת הבדיקה ובעת הרכבת משאבה חדשה, יש לשמן את חלקיה הפנימיים (להבים, שסתום הפחתת לחץ, בית, פיר) בשמן כדי שלא יתחיל "להתייבש".

פלט

תקלה, אפילו קלה, במשאבת השמן עלולה להוביל לנזק חמור לאלמנטים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, במידה ויש סימני קלקול שלו, יש צורך לבצע בהקדם בדיקה מתאימה ובמידת הצורך לתקן או להחליפו.

כדאי לבדוק זאת בעצמכם רק אם לבעל הרכב יש את הניסיון המתאים בביצוע עבודה כזו, כמו גם הבנה בביצוע כל שלבי העבודה. אחרת, עדיף לבקש עזרה משירות רכב.