כשל בווסת לחץ הדלק
תוכן
כשל בווסת לחץ הדלק להוביל לעובדה שמנוע הבעירה הפנימית מתחיל בקושי, יש לו מהירות סרק "צפה", המכונית מאבדת את המאפיינים הדינמיים שלה, לפעמים דליפות דלק מצינורות הדלק. בדרך כלל, וסת לחץ דלק (בקיצור RTD) מותקן על מסילת הדלק והוא שסתום ואקום. בחלק מדגמי הרכב, ה-RTD חותך לתוך קו החזרת הדלק של מערכת הדלק. כדי לקבוע שהתמוטטות מערכת הדלק היא וסת לחץ פגום, עליך לבצע סדרה של בדיקות פשוטות.
איפה מווסת לחץ הדלק
על מנת למצוא את מיקום ההתקנה של וסת לחץ הדלק, בואו נבין מה זה ולמה הוא מיועד. זה יעזור בחיפושים נוספים ובאבחון.
הדבר הראשון שאתה צריך לדעת הוא שיש שני סוגים בסיסיים של RTDs - מכאני (דגם ישן) וחשמלי (דגם חדש). במקרה הראשון מדובר בשסתום ואקום שתפקידו להעביר את עודפי הדלק בלחץ מופרז בחזרה למיכל הדלק דרך הצינור המתאים. בשני, מדובר בחיישן לחץ דלק המעביר מידע רלוונטי למחשב.
בדרך כלל וסת לחץ הדלק ממוקם על מסילת הדלק. אפשרות נוספת להרחבתו היא צינור החזרת הדלק של מערכת אספקת החשמל. יש גם אפשרות - מיקום הרגולטור נמצא במיכל הדלק במודול המשאבה. במערכות כאלה, אין צינור החזרת דלק כמיותר. ליישום כזה יש מספר יתרונות, ביניהם פישוט התכנון (ללא צינור נוסף), עודף דלק אינו נכנס לתא המנוע, הדלק מתחמם פחות ואינו מתנדף באותה מידה.
כיצד פועל וסת לחץ דלק
מבחינה מבנית, לשסתום בסגנון הישן (מותקן על מכוניות בנזין) יש גוף משלו, שבתוכו יש שסתום, ממברנה וקפיץ. יש שלושה יציאות דלק במארז. דרך שניים מהם עובר בנזין דרך ווסת הלחץ, והפלט השלישי מחובר לסעפת היניקה. במהירויות מנוע נמוכות (כולל סרק), לחץ הדלק במערכת נמוך והכל נכנס למנוע. עם עלייה במהירות, הלחץ המקביל גדל בסעפת, כלומר נוצר ואקום (וואקום) בפלט השלישי של ה-RTD, אשר, בערך מסוים, מתגבר על כוח ההתנגדות של הקפיץ שלו. זה יוצר את התנועה של הממברנה ואת פתיחת השסתום. בהתאם לכך, עודף דלק מקבל גישה לשקע השני של הווסת וחוזר למיכל הדלק דרך צינור ההחזרה. בשל האלגוריתם המתואר, וסת לחץ הדלק נקרא לעתים קרובות גם שסתום סימון.
לגבי חיישן לחץ הדלק, זה קצת יותר מסובך. אז, זה מורכב משני חלקים - מכני וחשמלי. החלק הראשון הוא קרום מתכת שמתגמש תחת הכוח הנגרם מהלחץ במערכת הדלק. עובי הממברנה תלוי בלחץ שעבורו תוכננה מערכת הדלק. החלק החשמלי של החיישן מורכב מארבעה מדי מתח המחוברים לפי תכנית גשר ווינסטון. מתח מופעל עליהם, וככל שהממברנה תתכופף יותר, מתח המוצא מהם יהיה גדול יותר. והאות הזה נשלח ל-ECU. וכתוצאה מכך, יחידת הבקרה האלקטרונית שולחת את הפקודה המתאימה למשאבה כך שהיא מספקת רק את כמות הדלק הדרושה באותו רגע.
למנועי דיזל עיצוב וסת לחץ דלק שונה במקצת. כלומר, הם מורכבים מסולנואיד (סליל) וגבעול המונח על כדור כדי לחסום את ההזנה החוזרת. זה נעשה מהסיבה שמנוע הבעירה הפנימית של הדיזל רוטט חזק מאוד במהלך פעולתו, מה שמשפיע על הבלאי של ווסת הדלק הקלאסי (בנזין), כלומר ישנו פיצוי חלקי ואפילו מלא של רעידות הידראוליות. עם זאת, מיקום ההתקנה שלו דומה - במסילת הדלק של מנוע הבעירה הפנימית. אפשרות נוספת היא על בית משאבת הדלק.
סימנים של וסת לחץ דלק שבור
ישנם חמישה תסמינים בסיסיים של כשל בווסת לחץ דלק (שני הסוגים) שניתן להשתמש בהם כדי לשפוט את הכשל המלא או החלקי של יחידה חשובה זו. יתרה מכך, הסימנים הבאים אופייניים למכוניות עם מנועי בעירה פנימית בנזין ודיזל כאחד. עם זאת, ראוי להזכיר כי המצבים המפורטים עלולים להוות סימנים של קלקול של רכיבי מנוע אחרים (משאבת דלק, מסנן דלק סתום), ולכן רצוי לבצע אבחון מקיף על מנת לקבוע במדויק את ביצועיו. אז, הסימנים להתמוטטות של ווסת לחץ הדלק הם כדלקמן:
- מנוע קשה להתניע. זה מתבטא בדרך כלל בפיתול ארוך של המתנע כאשר דוושת ההאצה לחוץ. יתר על כן, סימן זה אופייני בכל תנאי מזג אוויר חיצוניים.
- מנוע נתקע במצב סרק. כדי לשמור על פעולתו, הנהג חייב כל הזמן להתנפח. אפשרות נוספת היא כאשר מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק, הסיבובים בדרך כלל "צפים", לא יציבים, עד לעצירה מוחלטת של המנוע.
- אובדן כוח ודינמיקה. במילים פשוטות, המכונית לא "מושכת", במיוחד בנסיעה בעלייה ו/או במצב עמוס. גם המאפיינים הדינמיים של המכונית הולכים לאיבוד, היא מאיצה בצורה גרועה, כלומר, כשמנסים להאיץ, יש ירידה עמוקה במהפכות בערכים הגבוהים שלהן.
- דלק דולף מקווי הדלק. יחד עם זאת, החלפת צינורות (מלחציים) ואלמנטים סמוכים אחרים לא עוזרת.
- חרף דלק. ערכו יהיה תלוי הן בגורמי התמוטטות והן בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית.
בהתאם לכך, אם מופיע לפחות אחד מהסימנים הנ"ל, יש לבצע אבחון נוסף, לרבות שימוש בסורק שגיאות אלקטרוני הזמין בזיכרון המחשב.
טעות בווסת לחץ הדלק
שגיאות אבחון של ווסת לחץ דלק
במכוניות מודרניות, חיישן לחץ דלק מותקן כמווסת. עם כישלון חלקי או מלא שלו, שגיאה אחת או יותר הקשורות לצומת זה נוצרות בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית ICE. במקביל מופעלת בלוח המחוונים נורית התמוטטות מנוע הבעירה הפנימית.
כאשר יש התמוטטות של ה-DRT, אז לרוב הנהג נתקל בשגיאות תחת המספרים p2293 ו-p0089. הראשון נקרא "ווסת לחץ דלק - כשל מכני". השני - "ווסת לחץ הדלק תקול". עבור חלק מבעלי המכוניות, כאשר הרגולטור המתאים נכשל, נוצרות שגיאות בזיכרון המחשב: p0087 "הלחץ שנמדד במסילת הדלק נמוך מדי ביחס לזה הנדרש" או p0191 "ווסת לחץ דלק או חיישן לחץ". הסימנים החיצוניים של שגיאות אלה זהים לסימנים הכלליים של כשל בווסת לחץ הדלק.
אתה יכול להתחבר ליחידת בקרת הרכב הן באמצעות בלוטות' והן באמצעות Wi-Fi. Scan Tool Pro בעל שבב 32 סיביות ומתחבר ללא בעיות, הוא קורא ושומר את כל נתוני החיישנים לא רק במנוע הבעירה הפנימית, אלא גם בתיבת ההילוכים, ההילוכים או מערכות העזר ABS, ESP וכו'. זה יכול לשמש גם כדי לנטר את קריאות לחץ הדלק בזמן אמת, אותם הוא משדר ל-ECM של המכונית תוך כדי ביצוע סדרת בדיקות.
בדיקת ווסת לחץ הדלק
בדיקת הביצועים של וסת לחץ הדלק תהיה תלויה אם הוא מכני או חשמלי. רגולטור ישן בנזין ICE קל מספיק לבדוק. עליך לפעול לפי האלגוריתם הבא:
- מצא את צינור החזרת הדלק בתא המנוע;
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית ותן לו לפעול במשך כדקה אחת, כך שהוא כבר לא קר, אבל גם לא חם מספיק;
- באמצעות צבת (בזהירות כדי לא לפגוע בו !!!) לצבוט את צינור החזרת הדלק המצוין לעיל;
- במקרה שמנוע הבעירה הפנימית "הסתובב" לפני זה ועבד בצורה גרועה, ולאחר צביטה של הצינור הוא עבד היטב, זה אומר שדווקא ווסת לחץ הדלק נכשל.
כיצד לקבוע את הביצועים על המזרק
ב-ICEs בנזין מודרניים בהזרקה, ראשית, מותקנים צינורות מתכת במקום צינורות דלק מגומי (בשל לחץ דלק גבוה ולמען אמינות ועמידות), ושנית, מותקנים חיישנים חשמליים המבוססים על מדי מתח.
בהתאם לכך, בדיקת חיישן לחץ הדלק מסתכמת בבדיקת מתח המוצא מהחיישן כאשר לחץ הדלק המסופק משתנה, במילים אחרות, הגדלת/הקטנת מהירות המנוע. מה שיבהיר לווסת לחץ הדלק לא תקין או לא.
שיטה נוספת לבדיקה היא עם מנמטר. אז, מד הלחץ מחובר בין צינור הדלק לאביזר. לפני שתעשה זאת, הקפד לנתק את צינור הוואקום. תחילה עליך גם לברר מה צריך להיות לחץ הדלק הרגיל במנוע הבעירה הפנימית (זה יהיה שונה עבור מנועי קרבורטור, הזרקה ודיזל). בדרך כלל, עבור ICEs הזרקת, הערך המתאים הוא בטווח של כ 2,5 ... 3,0 אטמוספרות.
יש צורך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ולוודא, לפי הקריאות במד הלחץ, שהלחץ תקין. לאחר מכן, אתה צריך לחטט קצת. במקביל, הלחץ יורד מעט (בעשיריות האטמוספרה). לאחר מכן הלחץ מוחזר. אז אתה צריך להשתמש באותה צבת כדי לצבוט את צינור הדלק החוזר, וכתוצאה מכך הלחץ יגדל לכ 2,5 ... 3,5 אטמוספרות. אם זה לא יקרה, הרגולטור לא תקין. זכרו שאסור לצבוט את הצינורות לאורך זמן!
כיצד לבדוק סולר
בדיקת וסת לחץ הדלק במערכות דיזל מודרניות של Common Rail מוגבלת רק למדידת ההתנגדות החשמלית הפנימית של הסליל השראתי של בקרת החיישן. ברוב המקרים, הערך המתאים הוא באזור 8 אוהם (יש לציין את הערך המדויק במקורות נוספים - מדריכים). אם ערך ההתנגדות כמובן נמוך מדי או גבוה מדי, אז הרגולטור אינו תקין. אבחון מפורט יותר אפשרי רק בתנאים של שירות רכב בדוכנים מיוחדים, שבהם לא רק חיישנים נבדקים, אלא כל מערכת בקרת מערכת הדלק של Common Rail.
גורמים לכשל בווסת הדלק
במציאות, אין כל כך הרבה סיבות מדוע וסת לחץ הדלק נכשל. בואו נרשום אותם לפי הסדר:
- בלאי רגיל. זוהי הסיבה השכיחה ביותר לכישלון RTD. בדרך כלל, זה קורה כאשר המכונית נוסעת בערך 100 ... 200 אלף קילומטרים. התמוטטות מכאנית של ווסת לחץ הדלק מתבטאת בעובדה שהקרום מאבד מגמישותו, השסתום עלול להיתפס, והקפיץ נחלש עם הזמן.
- חלקים פגומים. זה לא קורה לעתים קרובות כל כך, אבל לעתים קרובות נישואים נמצאים מדי פעם במוצרים של יצרנים מקומיים. לכן, רצוי לקנות חלקי חילוף מקוריים מיצרנים מיובאים או לבדוק אותם לפני הקנייה (הקפידו לשים לב לאחריות).
- דלק באיכות נמוכה. בדלק ביתי ובסולר, למרבה הצער, נוכחות מוגזמת של לחות, כמו גם פסולת ואלמנטים כימיים מזיקים, מותרת לעתים קרובות. עקב רטיבות עלולים להופיע כיסי חלודה על אלמנטים המתכתיים של הרגולטור, המתפשטים עם הזמן ומפריעים לפעולתו הרגילה, למשל, הקפיץ נחלש.
- מסנן דלק סתום. אם יש כמות גדולה של פסולת במערכת הדלק, זה יוביל לסתימה, כולל RTD. לרוב, במקרים כאלה, השסתום מתחיל להיתקע, או שהקפיץ נשחק.
בדרך כלל, אם ווסת לחץ הדלק פגום, הוא אינו מתוקן, אלא מוחלף בחדש. עם זאת, לפני לזרוק אותו, במקרים מסוימים (במיוחד אם כן), אתה יכול לנסות לנקות את ה-RTD.
ניקוי וסת הדלק
לפני החלפתו באלמנט דומה חדש, תוכלו לנסות לנקות אותו, שכן הליך זה פשוט ונגיש כמעט לכל בעל רכב בתנאי מוסך. לעתים קרובות, משתמשים בחומרי ניקוי מיוחדים לקרבורטורים או בפחמימות (חלק מהנהגים משתמשים בכלי הידוע WD-40 למטרות דומות).
לרוב (והנגיש ביותר) הוא לנקות את רשת המסנן, אשר ממוקמת על אביזר היציאה של ווסת לחץ הדלק. באמצעותו, דלק מסופק במדויק למסילת הדלק. עם הזמן, הוא נסתם (במיוחד אם דלק באיכות נמוכה עם זיהומים מכניים, פסולת נשפכת באופן קבוע למיכל המכונית), מה שמוביל לירידה בתפוקה הן של הרגולטור והן של מערכת הדלק כולה.
בהתאם לכך, על מנת לנקות אותו, יש לפרק את ווסת לחץ הדלק, לפרק אותו ולהשתמש בחומר ניקוי כדי להיפטר ממשקעים הן על הרשת והן בתוך בית הווסת (במידת האפשר).
מסך וסת דלק מלוכלך
לאחר ניקוי הרשת וגוף הווסת, רצוי לייבש אותם בכוח עם מדחס אוויר לפני ההתקנה. אם אין מדחס, הנח אותם בחדר חם מאוורר היטב למשך זמן מספיק כדי לאדות לחלוטין את הלחות מהמשטחים החיצוניים והפנימיים שלהם.
אפשרות ניקוי אקזוטית אחת היא שימוש בהתקנה קולית בשירות רכב. כלומר, הם משמשים לניקוי באיכות גבוהה של חרירים. אולטרסאונד יכול "לשטוף" זיהום קטן, מושרש חזק. עם זאת, כאן כדאי לשקלל את עלות הליך הניקוי ואת מחירו של וסת רשת או לחץ דלק חדש בכללותו.
