הנח את האופנוע שלך היטב על המעמד המרכזי
תוכן
כל מה שניתן לפרק ולפרוק בקלות ולמנוע התעסקות בבצק
בדיוק כמו בג'ודו, אתה צריך להשתמש במסה של היריב כדי לא להישלח לשטיח.
מדהים איך רוכבים שאינם אופנוענים תמיד מתרשמים ממשקל האופנוע. השכנה שלי במנחת, האמא האמיצה הזו מיצ'ו, משכה אותי לפני כמה ימים בכנות אמיתית: "טוב, נניח, אופנוע של 180 ק"ג, איך אתה עושה את זה, לא יכולתי ללבוש את זה".
חוץ מזה שמאם מיצ'ו האמיצה הזו לא יודעת ש-180 קילו לאופנוע זה די קל, נראה שהיא גם לא יודעת על ה-180 קילו המדוברים, אנחנו אף פעם לא לובשים אותם, חוץ מזה שאנחנו רוצים לשחק פנקייק פעם אחת בחגיגת הנרות (זכור, חג הנרות הוא 2 בפברואר, 40 יום לאחר חג המולד), כפי שמציין דן האופנוענים, כל הצוות המסור שלו והקהילה התוססת שלו מייעצים נגדך בקונצנזוס נלהב.
למעשה, הזמן היחיד שאתה צריך להעלות את משקל האופניים הוא כאשר אתה מנסה לשים אותם על המעמד המרכזי. או כשנגיע לתעלה, עליה נדבר בפעם אחרת.
בכל מקרה, אנחנו לא יכולים לדבר מספיק על היתרונות של מעמד מרכזי: בין אם זה חניה יציבה יותר, תדלוק, לחץ אוויר בצמיגים, הידוק שרשרת, ביצוע קצת שירות עצמי או תחזוקת מכונות, או התקנת מזוודות, מעמד מרכזי הוא דבר חשוב נכס!
הכל נשאר!
אין כאן מדיניות, אבל ברור שבצד שמאל של האופניים אנחנו מניחים את עצמנו כדי להתחיל לירות. ברור שהעצה הזו ברורה (אבל ז'אן ד'אורמסון הדגול והמנוח אמר: "היזהרו מהמובן מאליו, הם לא זהים עבור כולם והם משתנים כל הזמן), וההוכחה הזו תהיה שימושית למתחילים גדולים הצופים באופנוע בפעם הראשונה, עם אותה רמת פתיחה כמו העוף מול קוביית הרוביק.
יש להזכיר ראיות נוספות לכך שהאופנוע צריך להיות עדיף להיות ניטרלי: גם אם ניתן להשתמש בקלאץ', הימצאות במצב ניטרלי יקל על מעט תנועה לחלק האחורי של המכונית.
אחר כך נצמדים היטב לאופניים כדי לגעת באגן, פותחים את המעמד המרכזי כך ששני טפרי הטל שלו נוגעים בקרקע, וכאן מתחילים הדברים הרציניים. ברור, אנו מעדיפים משטח שטוח ומונע החלקה ללא חספוס (כגון אבן מרוצפת או רשת ביוב שעלולה לערער את יציבות האופנוע שלך).
הו, קום!
בואו נבהיר: הבריף הוא לא עניין של כוח, אלא של מומנטום. כפי שאמר ז'אן קלוד ואן דאם, עלינו לשחרר את האנרגיה של הנמר שבך, וזה מתאים מאוד להפגזה. ביד ימין, עליך לתפוס חלק מוצק מהחלק האחורי של האופניים: ידית הרמה היא אידיאלית (לחלק מהאופניים, כמו הונדה פאן אירופאי, הייתה כזו), אבל ידית נוסע, או במקרה הטוב, ידית קטנה מתחת האוכף או חריץ במסגרת יעבדו טוב מאוד.
ואז נכנסים לפעולה: במקביל, צריך לשים את כל כובד משקלכם על הקב ובמקביל למשוך את האופניים לאחור, כשיד שמאל אוחזת בחוזקה בכידון. כדי ליישר את האנרגיות, הגוף שלך חייב להיות מקביל לאופניים, ואתה צריך להיות קרוב אליו, ולא במרחק של מטר אחד מהשני; הגב נשאר ישר, וכך גם הראש, שנראה רחוק (הסתכלות רחוקה מקל על הזקוף). וחייך: זה לא משנה כלום, אבל זה תמיד טוב יותר.
בדרך כלל היא קמה בכוחות עצמה ומתעכבת על עמוד ה-B שלה. ללא קשר, חלק מהאופניים פשוטים יותר מאחרים מכיוון שהיצרנים טובים יותר בחישוב האיזון הכולל ונקודת החיבור של הקביים על המסגרת. למעשה, חלק מהאופניים הם גיהנום (כמו Moto Guzzi V7 Special משנת 1970), בעוד שאחרים כבדים יותר ידרשו פחות מאמץ, כמו הונדה גולדווינג.
כדי להרגיש בנוח, אפשר לחזור על הפעולה מספר פעמים, על משטח ישר וללא הפרעה, עם שני חברים כחיזוקים, ממש ליד האופנוע, למקרה שהוא בורח מכם. התאמן עד שהמחווה תהיה טבעית.
ולשחרר את כל זה?
שאלה מצוינת, כי אם אתה לא שם את האופניים שלך בסלון שלך ותרצה להתפעל מהם לשארית ימיך, תצטרך לפרוק אותם, טיטין!
הפעולה פשוטה למדי, ועל מנת להבטיח לכם את הסיכוי הטוב ביותר להצליח, אנו ממליצים על ההליך הבא. ראשית, פתח את המעמד הצדדי. שנית, הניחו את יד שמאל על הידית השמאלית ואת יד ימין על חספוס (לדוגמה, אחיזה בידית בחלק האחורי של האופניים). שלישית, לפני הפריקה, סובבו מעט את הכידון ימינה: כשאתם נותנים את הדחף, תחזירו בעדינות את האופניים לגופכם, וגלגל מסובב בעדינות ימינה באופן טבעי יעזור להם להגיע לצדכם.
אתה מוכן: אחת, שתיים, שלוש, לחץ. הקב עובר דרך נקודת האיזון, האופניים נעים קדימה, נחים בעדינות לאורך הגוף, בגובה האגן, ואתם מאלצים אותם בעדינות לנוח על מעמד צד. זה הכל, סיימת. קל, נכון?
יש אנשים שמעדיפים לשבת על האופניים כדי לפרוק. זה אפשרי בתנאי ששתי הרגליים על הקרקע ושתוכלו לקבל תמיכה לתת את האגן מלפנים כדי להוריד את האופניים.
ברור שמגע של אינטליגנציה תכין אותך להתחלה: אז לא לפני ירידה תלולה, מגלשת קפיצות סקי אולימפית או רביית נחש רעשן.
ובמקרה של אופני דאון-היל, דאון-היל, הרעיון הוא להפעיל את יחס ההילוכים כך שתיבת ההילוכים תהיה משולבת, יש בקרת קלאץ' ובמהלך הפריקה לשחרר את המצמד כדי שהאופניים לא יזוזו קדימה בעצמם.
זה בסדר, איזון!
עכשיו כשאתם מבינים הכל על הסינר, אנחנו מאפשרים לכם להרהר בפתגם הזה שאולה מתחכום עמוק ואלגנטיות רבה: אופנוען טוב, הוא ישן על קב!
