נסיעת מבחן פורשה 804 מפורמולה 1: כסף ישן

"חץ הכסף" הגרמני האחרון שזכה בפורמולה 1

בן 50, אבל עדיין רועש - בזירת רד בול באוסטריה. פורשה 804 חוגגת יום נישואין עגול. auto motor und sport מוביל את הזוכה המפורסם בגראנד פרי מאז 1962.

ישבת פעם על חבית אבקה? כך כנראה הרגיש דן גורני ב-1962. במסלול הצפוני של נורבורגרינג, בפורשה פורשה שלו, הוא נלחם על הניצחון על גראהם היל וג'ון סורטיס. הוא עבר תאונה טיפשית - הסוללה שלרגליו נתלשה ממנגנון ההרכבה, והוא מנסה נואשות לתקן אותה ברגל שמאל. פחד אורב לו עמוק במוח - מה קורה אם הוא ייסגר ויתלקח? לכך עלולות להיות השלכות קטלניות. כי הנהג בפורשה 1 יושב כאילו במרכז הטנק. המיכל הראשי - שמאל, ימין ומאחוריו - התמלא ב-804 ליטר בנזין בעל אוקטן גבוה. 75 הליטר הנותרים מרוססים לתוך המיכלים הקדמיים סביב רגלי הנהג.

עצבי הברזל עזרו לגורני, והוא סיים שלישי, ובהמשך כינה את הגרנד פרי הגרמני את המירוץ הטוב ביותר שלו עם תוצאה של 804. במכונית פורמולה 1 גרמנית הוא כבר זכה בגרנד פרי הצרפתי, וכעבור שבוע ... מעגל הפורמולה במסלול Zolitude ליד שטוטגרט.

פורשה 804 עם מנוע שטוח-שמונה קטן

מאז עברו 50 שנה. הפורשה 804 חזרה לפני הקופסה - לא בנורבורגרינג ולא ברואן, אלא ברד בול רינג ששופץ לאחרונה באוסטריה. היום, כדי לנהוג במכונית פורמולה 1, אתה צריך תריסר עוזרים. כל מה שאני צריך זה קלאוס בישוף, ראש מוזיאון גלגל פורשה בשטוטגרט. הוא כבר התחיל לחמם את מנוע שמונה הצילינדרים. מנוע הבוקסר במכונית פורשה הוא זעיר - 1,5 ליטר בלבד. בתורו, הוא רועש מאוד ונוהם כמו אחיו הטובים ביותר. שמונה צילינדרים מקוררים באוויר. מאוורר גדול נושף להם 84 ליטר אוויר בדקה. זה דורש תשעה כוחות סוס, אבל חוסך ברדיאטור ובנוזל קירור.

מכיוון שגורני האמריקאית הייתה שחקן ענק בפורמולה 1, מירוץ פורשה הרגיש נוח. לפחות ניתן להסיר את ההגה - קל יותר להתיישב ליד "הידית בלבד" הצרה. כשזה מגיע לכניסה לרכב, עדיף לא להחזיק בקשת, היא אמורה להגן עליך כשהיא מתהפכת. זה מתנדנד כאילו זה דגם. לא מומלץ לנסות את פעולתו בפועל. צינור דק, במקרה הטוב, יכול לשמש כתמיכה לחלק האחורי של הראש.

שום דבר לא קורה מתחת ל -6000 סל"ד.

אתה צריך לשבת על המושב, להניח את הידיים על החלק החיצוני של הגוף ולנקב בזהירות את הרגליים לכיוון הדוושות. רגל שמאל מונחת על הסוללה. כבל פלדה עובר בין הרגליים - הוא מפעיל את הקלאץ'. אחרת הכל במקומו: משמאל דוושת המצמד, באמצע - על הבלם, מימין - על דוושת הגז. מפתח ההתנעה ממוקם בחלק הימני העליון של לוח המחוונים. בצד שמאל יש את הפינים להתנעת משאבות הדלק. הם חשובים מכיוון שבמהלך המירוץ הבנזין נשאב מהמיכלים בצורה חכמה כל כך עד שחלוקת המשקל של 46 אחוז בחזית ו-54 אחוז בציר האחורי נשארת קבועה ככל האפשר.

משמאל למסגרת הצינורית נמצאים המתג החשמלי הראשי וידית ההתנעה. לכן, אין צורך במכונאי עם גנרטור התנע, כי ברגע שאתה מושך חזק בידית, שמונה צילינדרים מתחילים לדפוק מאחוריך. הילוך ראשון משולב בלחץ מסוים. אתה מאיץ, משחרר את המצמד והולך. אבל מה קורה? הטעם מתחיל להתפרק. הדבר הראשון שאתה לומד הוא שדרושות כאן מהירויות גבוהות. מתחת ל-6000 אתה לא יכול לעשות כלום. והגבול העליון הוא 8200. ואז, במקרה חירום, אפשר היה לגייס עוד אלף.

עם זאת, מעל 6000 סל"ד, האופניים מתחילים למשוך בכוח מדהים. לא פלא, כי צריך להאיץ בדיוק 452 קילוגרמים בתוספת הנהג והדלק. המסגרת שוקלת 38 קילוגרמים, גוף האלומיניום שוקל 25 בלבד. מאוחר יותר נעשה שימוש בחלקי גוף הפלסטיק הראשונים ב-804.

בפעם הראשונה שאתה מכה על הבלמים, הטייס מבוהל

גלגלי ההילוכים די "קצרים". ראשית, שניה – והנה ההפתעה הבאה: לתיבת שישה הילוכים אין תעלות להזזת הידית. "תיזהר כשאתה מחליף," הזהיר אותי קלאוס בישוף. מאוחר יותר גיליתי שאחרי המירוץ הראשון, דן גורני ביקש צלחת ערוץ. בהילוך שלישי צריך לחכות קצת כדי לוודא שהידית נמצאת בנתיב האמצעי. כל דבר אחר יפגע: אם תעביר להילוך חמישי, תאבד אחיזה, התוצאה הראשונה היא הרס מנוע.

עם זאת, לאחר קצת תרגול, תלמד כיצד להעביר הילוכים בזהירות. במקום זאת, אתם צפויים להפתעה הבאה. הפנייה הראשונה, שעוצרת באינטנסיביות - "רמוס-ימינה" נלקחת בהילוך ראשון. מכונית פורמולה 1 היא הפורשה הראשונה עם בלמי דיסק. ליתר דיוק, בלמי דיסק בציפוי פנימי, כלומר, שילוב של בלמי תוף ודיסק. פתרון טכני מעניין. למרבה הצער, עם כמה חסרונות. בפעם הראשונה שאתה לוחץ על דוושת הבלם, הטייס נחרד - הדוושה צונחת כמעט עד לצלחת הרצפה. בז'רגון המקצועי קוראים לזה "דוושה ארוכה". למזלי, ניגשתי לפינה הגדולה הראשונה עם מספיק כבוד והתחלתי לדווש תוך זמן קצר. ואז הגיע אפקט הבלימה.

פורשה 804 ממכרת

טייס המבחן הרברט לינגה נזכר: "הבלמים עבדו נהדר, אבל היה צריך להיות מוכנים לפני שהם מסתובבים." הסיבה לכך היא שתנודות תנועות הגלגלים מרחיקות את הרפידות מדיסק הבלם. יש ליידע זאת במיוחד, אך הדקויות הללו נכללות זה מכבר בחיי הרכב היומיומיים בימינו. הטייסים של אז נאלצו לסבול את אי הנוחות הקטנה האלה, אבל מהר מאוד אתה מתרגל אליהם. עוד יותר מזיק לבלמים הוא מסלול כמו טבעת רד בול, עם קטעים ישרים קצרים ופינות צמודות, שחלקן, כמו רינט-ימין, גם הן ירידות.

עם זאת, טיסת 804 מהווה איום התמכרות רציני. הטייס שוכב בתא הטייס, וגבו כמעט מאבד אספלט. מול עיניו גלגלים פתוחים, עליהם הוא יכול לכוון במדויק בפניות ובשוליים. הפורשה החד-מושבית עם צמיגים צרים מתנהגת יותר כמו מכונית נוסעים מאשר מכונית מרוץ פורמולה 1 - היא תת היגוי והיגוי יתר, אבל היא קלה לנהיגה. כבר מזמן שכחת שאתה יושב בחבית דלק ניידת. כנראה, זה היה אותו הדבר עם הדמויות לשעבר של הגראנד פרי. ההנאה הגיעה לשיא, והפחד נמוג ברקע.

מתאגרף שמונה צילינדרים על מכוניות מנצחות אחרות

למעשה, הקריירה של ה-804 נמשכה רק קיץ חם אחד. עוד לפני סיום עונת 1962 אמר ראש החברה, פרי פורשה: "אנחנו מוותרים". בעתיד, פורשה התכוונה למרוץ מכוניות הקרובות למלאי. בשנת 1962, פורמולה 1 נשלטה על ידי קבוצות אנגליות, BRM זכתה באליפות העולם. ועם שלדת האלומיניום המונוקוק החדשה שלה, לוטוס לא רק עושה היסטוריה עם בניית מסגרת צינורית, אלא גם עושה מהפכה בפורמולה 1.

ה-804 נמצא במוזיאון, אבל חלקים מסוימים מהפרויקט שרדו את פטירתה של פורמולה 1. לדוגמה, בלמי הדיסק, כמובן, השתפרו מאוד. או הבוקסר בעל שמונה הצילינדרים שבמקור היה מקור תמידי לדאגה עבור קבוצת פורשה כי הוא לא פיתח מספיק כוח, אבל מאוחר יותר הגיע לכושר מצוין. עם נפח עבודה של 1,5 ליטר, הוא מגיע להספק מרבי של 200 כ"ס. כשמוסיפים עוד חצי ליטר לקיבולת המעוקבת, ההספק עולה ל-270 כ"ס. בפורשה 907 זכה המנוע ב-24 השעות של דייטונה, ב-910 זכה באליפות אירופה בסקי אלפיני, וב-1968 ב-908 אף זכה בטארגה פלוריו בסיציליה.

פורשה 804 נותרה חלק חשוב בהיסטוריה. בדיוק לרגל יום הולדתו ה -50, ניקו רוזברג עם מרצדס חוגג ניצחון נוסף של נבחרת גרמניה בפורמולה 1. כן, זה הגיע מהמתחרים, אבל עדיין זה יכול להיחשב כמתנת יום הולדת נחמדה.

נתונים טכניים

BODY מכונית מירוץ פורמולה 1 מושב יחיד, מסגרת גריל צינור פלדה, גוף אלומיניום, אורך x רוחב x גובה 3600 x 1615 x 800 מ"מ, בסיס גלגלים 2300 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1300/1330 מ"מ, נפח מיכל 150 ליטר, משקל נטו 452 ק"ג.

השעיה מתלה עצמאי מלפנים ומאחור עם עצמות משאלה כפולות, קפיצי פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצבים מלפנים ומאחור, בלמי דיסק קדמיים ואחוריים, צמיגים קדמיים 5.00 x 15 R, אחורי 6.50 x 15 R.

העברת כוח עם הנעה אחורית, תיבת שישה הילוכים עם דיפרנציאל מוגבל החלקה.

מנוע מנוע בוקסר עם שמונה צילינדרים מקורר אוויר, ארבעה פסי זיזים עיליים, שני מצתים לכל צילינדר, נפח 1494 סמ"ק, 3 כ"ס (132 כ"ס) @ 180 סל"ד, מקס. מומנט 9200 ננומטר ב 156 סל"ד.

מאפיינים דינמיים מהירות מרבית כ -270 קמ"ש.

טקסט: ברנד אוסטמן

צילום: אחים הרטמן, LAT, פורשה-ארכיב