נסיעת מבחן פורשה 911 קבריולה: עונה פתוחה
תוכן
נהיגה בתיקון חדש של מכונית להמרה המבוססת על הספורטאי האייקוני
כמו כל 911 חדש, ה-992 S הירוק מדי הזה מעלה את אותה שאלת מפתח - האם זה יכול להשתפר? ה-911 עצמו, ההנאה מהנהיגה עצמה וההתקדמות הטכנולוגית שמיצתה לאחרונה את הפוטנציאל לקפיצות איכותיות.
עם הזמן כולם הגיעו בהדרגה, מיקרומטר אחר מיקרומטר, לביטוי "ובכן, אין בשום מקום טוב יותר", ולאחריו (איזה תרחיש נורא!) צריך לעצור את ההתפתחות בשל השלמות.
הדגם החדש מעט גדול יותר ובעיקר רחב יותר, בעיקר בשל הפגושים האחוריים המעוקלים המכסים את הגלגלים, שלראשונה בתולדות ה-911, כמו הגרסה הסגורה של הקופה, גדולים יותר בסנטימטר אחד מלפנים. .
תומכי הארדליינר בפורומים באינטרנט עדיין מתווכחים על עיצוב החלק האחורי - הספקות וחוסר שביעות הרצון מתרכזים בעיקר ברצועת פנסי ה-LED באורך מלא ובספויילר היציאה אוטומטית לאחר 90 קמ"ש לכל רוחב הגוף.
העובדה היא כי קודם לכן נראה כי אלגנטיות באה על חשבון אלמנטים עדינים יותר, אך, כמו תמיד, מהנדסי פורשה לקחו בחשבון משהו בעת ביצוע השינויים.
במקרה של הנמר החדש, מערכת בקרת הספוילרים מביאה בחשבון אם הגג סגור או פתוח ומציבה אותו בזווית אחרת, מגדילה את השטח השימושי ב 45% ומנצלת את ההזדמנויות לשיפור הדחיסה האווירודינמית והיציבות הסרן האחורי.
פשוט עבודה שנעשתה היטב
ללא פרט זה, נסיעה בערב בכביש ההר האהוב עליך כמעט ולא הייתה משעממת או מסוכנת יותר. מדוע אם כן הצרה הזו? ובכן, פשוט כי בזופנהאוזן הם יכולים. והם יכולים להרשות לעצמם את זה. והם רוצים את זה. בצע את עבודתך בצורה הטובה ביותר.
באופן אידיאלי, נהג המכונית יתחיל באופן די ספונטני לחלוק את ההשקפה הזו על הדברים. הדחף לפרפקציוניזם משפיע על המישור החושי ומופעל על ידי הרצון להשיג תוצאות טובות יותר מבחינת הדינמיקה האורכית והרוחבית של ההתנהגות על הכביש.
על ידי הגברת ההיענות של ביצועי השיכוך ההסתגלותיים, מבנה המרכב החדש והיציב במיוחד של 911 קבריולה מספק רמה של נוחות בנסיעה בכבישים מטופחים בצורה גרועה, המזכיר לימוזינה יוקרתית ולא רוכב על 300 קמ"ש.
זה מצד אחד. מצד שני, יכולות משופרות אינן משחררות לפחות את הנהג מתפקידיו, אלא מעורבות אותו ביתר שאת במתרחש. ההגה משדר במדויק את מצב הדרך.
וגם במצב "נוחות" אין היסוס ואין תחושה של דחיית תגובה ופעולה - במיוחד בתנאי נהיגה דינמיים. ובכן, יש לציין שמכונית המבחן מצוידת בהיגוי אקטיבי של הגלגל האחורי, המקנה לה אופי אקטיבי עוד יותר.
אבל עלינו להניח שגם ללא מערכת זו, המכונית החדשה (כמו גם גרסת הקופה) תיכנס או תצא מכל פינות במהירות שעשויה להיות בלתי מקובלת מדי עבור רוב המלווים שלך.
מגדש הטורבו בסדר
האם אתה זקוק ל -450 כוחות סוס בכדי ליהנות באופן מלא בחיק הטבע? כמובן שלא ... אבל הם לא מפריעים. מכיוון שסוסים אלה, השואגים ונאנחים כמו חייזרים כאשר העומס משתנה, ובסיבובים גבוהים ממשיכים להישמע כמו בעבר, למרות מסנני החלקיקים, אינם מושכים אלימות ובלתי נשלטת כמו סטליסטים.
האם אי פעם עולה על דעתך להכות 7500 סל"ד ולעבור להילוך הבא עם אחת משוטות הפלסטיק (למדי זולות למראה)? בעונג רב.
אין ספק, מנועי שאיפה טבעיים היו משהו חריג בעבר, אבל הביטורבו הזה לא נחות מהם - הוא פשוט שונה. אתה מטייל איתו, אתה מרגיש סיפוק לאוזניך ובאירוניה טובה אתה נזכר בקביעות שהדור הזה של 911 יהיה כל כך מושלם שהוא לא ישאיר מקום לרגשות מאחורי ההגה.
אם אתם בסכנת כוויות שמש, קור או לחות, החלק העליון הרך יכול להיסגר תוך 12 שניות - במנוחה או בנסיעה במהירויות של עד 50 קמ"ש. אינו סובל מהריפוד המעט דק יותר של המושבים החדשים, שלהם. הגב מתקפל על ידי שליפת "אוזני" העור (רעיון מצוין) במקום לדחוף את הידיות הרגילות.
בנוסף, ניתן להשתמש בגגון זה בבטחה בכל ימות השנה – לא מעט הודות לציוד המעולה (לא חודרני מדי) של מערכות סיוע ותקשורת מודרניות.
פרישת הפרימיום המעוניינת בגרסת הקשיח היא 14 אירו, מה שנראה יותר ממקובל בהתחשב בתכונות הנוספות, שכן החלון האחורי הקטן מגביל משמעותית את מראה הנהג, מצלמת אחורית וחיישני חניה הם חלק מהציוד הסטנדרטי.
992 יופיע בקיץ ללא מדד ה- S, אך עם הספק מספק, ובמקביל אליו יתחילו להציע שינויים עם תיבות הילוכים ידניות. והחל מהשנה, תותח אמיתי של בכורות מרשימות יהיה זמין בדמות טורבו, GT3 וטרגה.
ככל הנראה, פורשה יודעת בדיוק מה אוהדי המותג רוצים. למעשה, זה ממשיך להתקיים בדיוק בגלל זה ...
