פורשה 911 מול מזראטי GranTurismo MC Stradale – מכוניות ספורט

לעולם אל תשפוט רחוב לפי רישומים במפה. אני אומר לך מניסיון: רצועת האספלט הזו, שחשבתי שהיא רק קישור בין שתי פינות מדהימות, התבררה כטובה ביותר במבחן. אכן אחד הטובים בכל הקריירה שלי. הוא היה כה צר עד שנראה כאילו קירות האבן משני הצדדים מתברשים במראות. דיוק היה חובה, ובשטח הררי, היה צריך לנטוש את הג'מבלים. אך מצד שני, הראות הייתה מצוינת ואפשרה לך לעוף במהירות פנומנלית. זו הייתה אחת מאותן חוויות נהיגה שבהן אתה צריך להיות מרוכז מאוד, עם שרירים מתוחים ואלף תשומת לב.

עם זאת, לא נדרשות מילים רבות לייצג שתי מכונות פנומנליות כגון מזראטי GranTurismo MC Stradale и פורשה GT3 RS 4.0 (מבחן מלא כאן): אתם כבר מכירים אותם היטב, כי אם הם לא נמצאים בראש רשימת המשאלות שלכם, אנחנו קרובים אליהם. אני מצידי חייב להודות שמכונה כזאת ממש משגעת אותי. לא אכפת לי אם אצטרך לוותר על חלק מהמתקנים אם יש לי מכונית פנטסטית לנהוג בתמורה.

כמו במקרה הזה, שני המתמודדים שואבים השראה ממכוניות המירוץ שלהם, מופשטות לפרטים הקטנים ביותר ויקרות בהרבה מהדגמים שהם מבוססים עליהם. הפורשה היא גרסה מהירה ואטרקטיבית אפילו יותר של מכונית השנה שלנו, כפי שגילה רוג'ר גרין בחודש שעבר. ג'ון בארקר נתן לו חמישה כוכבים כשרכב עליו באיטליה לפני מספר חודשים (EVO 082) ובאשר לי, אני חייב לומר שהרעיון מנוע קדמי e הנעה אחורית ממוקד, תמציתי ועם קול דומה לזה של ה- GT3 RS. אני אוהב את זה: זה נשמע מצחיק. זו אולי אחת המכוניות הטובות ביותר בהן נסעתי.

מה שאין ספק לגביו הוא שלמזראטי אין מה לקנא בפורשה מבחינת המראה. הוא מאיים ומרשים בעבודת הצבע השחור שלו, ואם סטיילינג ספורטיבי זה לא הקטע שלך, אתה תאהב אותו יותר מ-GT3 RS עם גלגלים וחלק אלגנטי. גם למי שאוהב את המראה האווירודינמי ואת דשי מכסה המנוע, מדבקות ה-4.0 המצמררות הן לא להיט גדול. המדבקה היחידה שאף אחד לא יתלונן עליה היא המדבקה במקום לוגו המתכת על מכסה המנוע כי היא קלה יותר ומאוד טרנדית.

אנחנו ב- EVO ביקרנו לא פעם בוויילס ויורקשייר ומכירים את הכבישים האלה היטב, אז אני מחליט לנטוש את המסלולים הרגילים ולחפש משהו חדש. שעות לפני שנתחיל בכיף רציני בכמה מהכבישים היפים ביותר בבריטניה, אנו נוסעים בכביש M6 סביב ברמינגהם. למרות הופעת מסלול המרוצים, גם פורשה ומזראטי מצוינות כביש מהיר... בהתחשב בהיעדר לוחות אטומים לרעשאתה צריך להגביר את עוצמת הקול כדי לשמוע מה הרדיו אומר, אבל לא חסרות נוחות. עם שתי המכוניות האלה, האתגר האמיתי היחיד הוא להרחיק אותן: אפילו בכביש המהיר, הן תמיד מנסות להיכנס לפינה הראשונה הזמינה ולתפוס את האויב. אם אתה פותח את המצערת, הם מיד טועמים אותו ונראה שתחנן בפניך להמשיך לדחוף ולהתענג על מהירות של עד 300 קמ"ש, הגזעה והגברת כוח G. אנו חולפים על פני המטה המרשים BAE Systems a סמלסברי ואנחנו ממשיכים להתקדם Clitheroe לפני שנצא צפונה וחוצה את היער בולנד... זמן קצר לאחר הגענו לעיר לִשְׁקוֹעַ. למזראטי שלוש הגדרות - אוטומטי, Спортивный e מירוץ – מה שמקשה על החלפת ההילוכים ופותחים תמיד את שסתומי הפליטה העוקפים מוקדם יותר ותדירות גבוהה יותר. אם אתם מתרוצצים בעיר במצב מירוץ עם צליל של מקום שני, כולם פונים לראות את האיטלקייה הדופקת עושה את דרכה בתנועה. וגם אם הם לא יכולים לראות אותך, עוברי אורח יודעים שהגעת - וחרגת - מהמהירות המותרת בזכות נביחה שאין לטעות בה. V8 4.7 da 450 קורות חיים.

למרות שהכביש מיישוב מוגדר ככביש מינורי, הוא רחב וחלק כמו הכביש המהיר ומוביל לכפר קטן בעל שם מוזר. הורטון-אין-ריבלסדייל... בשלב זה נראה הגיוני יותר להכניס את הסטראדייל למצב ספורט מכיוון שאתה משנה אותם מ 60 אלפיות השנייה של המירוץ מזעזע את המכונית בכל פעם שאני נוגע בלהבים, ההתנהגות מתאימה לנהיגה עם סכין בין השיניים, אבל קצת לא במקום בכביש שקט כמו זה שאני נוסע בו כרגע.

למתלים יש רק הגדרה אחת, ולמרות אחיזה טובה וביטחון, המזראטי מתגלגל חזק כשהאף מחליק בעקומה, מכוון לראש החבל. וזה נהדר לנוחות הנהיגה, במיוחד כשהוא משולב עם השעיה פנטסטית אשר סופגים בצורה מבריקה את החורים הגרועים ביותר. אם אתה נכנס לפינה מהירה מהילוך שלישי, אתה יכול לשמוע את המכונית נוטה מעט פנימה. בהתחלה אתה חושב שהגעת לגבול האחיזה, אבל כשהמסגרת נרגעת אתה מבין זאת מירוץ PZero עדיין לא התקרבתי לגבול הקלאץ'. אחרי שעוברים במרכז העיר, הדרך מצטמצמת, וגם אם אתם מרגישים שה-MC Stradale היא מכונית גדולה, נראה שהיא מוצאת יותר שלווה בשינויי כיוונים ותאוצה מהירים יותר. אבל לא משנה כמה אני מנסה, אני תמיד רואה ענן של עשן לבן במראות האחוריות. זה נעלם רק כשאני עוצר ליד מרשים ויאדוקט Ribblehead... הגיע הזמן לנסות את RS 4.0.

נראה ששתי מכוניות מתחרות לעקוף את היריבה בפנים המעוטרות בטובות ביותר. אלקנטרה כמו במקרה של מכונית ספורט אמיתית, אבל להגה הפורשה בעל הדיבור הנוצץ יש השפעה מובהקת על הספרטנים והריסון התפקודי של תא הטייס. תיבת ההילוכים משקשקת כמו ארגז כלים שנשכח על מכונת כביסה פועלת. כדי לתמרן את המצמד, עליך לנקוט באלימות וכדי להאיץ פשוט גע במדוושת ההאצה. שילוב של שתי דרכים שונות למדידת כוח מתחת לרגליים השמאליות והימניות עלול להקשות על ההתנעה. כמו מכונית מירוץ אמיתית.

עם זאת, ברגע שאתה יוצא לעבודה, ה- GT3 RS מתחיל להעביר את כל המסרים היפים שלו דרך המושב וההגה. ההיגוי מוצק אך מושלם לאחיזה המובטחת על ידי הצמיגים של הגרמני. הכוח הנדרש לזרועות גדל ויורד כל הזמן בהתאם לכמה שהם קרובים זה לזה. גביע הספורט של הטייסים ניתן למצוא אותם על האספלט. זה מאפשר לך להעריך ולשלוט טוב יותר בתגובה של המנוע המצוין הטבעי הזה וחומרת הבלימה. ומכיוון שהשלדה מגיבה וישרה, ונראה כי אין פיגור ולו פעוט בין פעולות הנהג לעומס העודף שנוצר, היא מרגישה חלק בלתי נפרד מהמכונית.

קשה להבחין בהבדל בין GT3 RS 3.8 ו- 4.0 בהתחלה. בהחלט שטוח שש 4.0 (שעולה מ -450 ל 500 כ"ס) יש לו יותר אחיזה בטווח הביניים וקצת יותר מוצקות בקצה הגבוה, אבל אתה צריך יותר ביטחון בשלדה ועוד כמה דקות כדי להתרגל לתגובת הקפיץ והבולמים. אנחנו עושים כמה הקפות על יד שמאלית מהירה - זה המבחן המושלם כדי להבין את הטיפול בפורשה. אנו מבינים מיד שהמכונית אינה מתנהגת כמו "מנוע אחורי", אלא מגיבה כמו מכונית שלמה. בהשוואה ל-3.8 אפילו יותר להוט in כניסת עקומה והדיוק שבו הוא בוחר ועוקב אחר מסלולים הוא כמעט טלפתי. אתה מאיץ למקום השלישי, לוחץ על הבלמים, מחליק בפינות, בוחר בכמה להחליק ואז פותח בהדרגה את המצערת באמצעות המצמד האגדי ומאיץ במהירות ל -8.500 סל"ד. במקביל, פורשה נעה בהדרגה, אף פעם לא נעה הצידה, אלא מתקדמת סנטימטר אחר סנטימטר, נצמדת לאספלט עם הצמיגים הגדולים שלה.

כדי להפיק את המקסימום מהמזראטי באותה פינה, יש צורך להעמיס כמה שיותר את השלדה. בלימה, פניות ואז פתיחה מחדש של המצערת היא אגרסיבית יותר כדי להתגבר על הגלגול הראשוני. במקרה זה, זה מאוד שימושי לבלום עם שמאל, כדי לא לשבור את הקצב. עבור מכונית כה גדולה, GranTurismo הוא כיף, מהיר ומרגש להפליא. עם זאת, כדי לעמוד בשמו, שמרמז על רוכב רחוב אמיתי, ה-MC Stradale צריך להיות נוקשה יותר, קל יותר ובעל שליטה רבה יותר. אבל כדי לצאת מהמצב, מספיק לחזק מעט את הבולמים כדי לשלוט טוב יותר על בורות ומהמורות בכביש.

עם זאת, אלו פרטים. הסטרדייל היא עדיין מכונית פנטסטית, אבל למרות הפסקול המפחיד שלה והחלפת ההילוכים הקשה לעתים קרובות, היא מרגישה יותר כמו GT מעט בשרנית - Aston V12 Vantage או Jaguar XKR-S סגנון - מאשר מסלול מרוצים. לפיכך, זה אמור להיות קל יותר לשלוט וטוב יותר במרחקים ארוכים יותר. אבל האמת היא שהיא מפגרת אחרי פורשה מבחינת רגש ומעורבות. למרבה האירוניה, חלקי מסילה של מזראטי (גם אופציונליים) כמו כלוב גלגול היו מתאימים יותר ל-911 שאין לה כלוב גלגול ועם רתמות שלוש נקודות (אם כי ניתן להזמין אותו עם כל האפשרויות לגשש אמיתי). אבל אני חייב לבקר גם את ה-RS 4.0: על הכביש הוא פחות יעיל מאחותה ב-3.8, ויותר עצבני ויותר דמוי קאררה, כפי שאישר רוב ווסט, נהג גביע הקררה לשעבר שעזר לנו. מבחן - אבל עכשיו הסובלנות כל כך הדוקות (תראו איך בדיוק הצמיגים האחוריים ממלאים את קשתות הגלגלים) שבחלק מהכבישים המכונית סובלת מטבילים ומחיצות שמעולם לא היו ל-3.8.

אבל בדרך הנכונה - כמו זו שמצאנו למבחן הזה - ה-4.0 כל כך מדהים שהוא עוצר נשימה. החלק הקדמי מגיב בצורה מאוד מדויקת ומיידית, וגם כשהדרך נראית ארוכה בצורה מסוכנת, אף פעם לא מפחדים להתגרד בקירות הסמוכים לו, להיפך, אפשר להמשיך להאיץ, להעביר להילוך הבא ולעשות כיף כמו מטורף. לפעמים נראה שה-4.0 נוגד את חוקי הפיזיקה כי אם אתה מחליק במורד עקומה במהירות המרבית ואז באמצע הדרך אתה מבין שאתה צריך יותר אחיזה כדי לצמצם את הקו, עם ה-4.0 אתה רק צריך לשאול. האמת, מעולם לא האמנתי שאפשר להתגבר על כביש כל כך צר ומפותל במהירות כזו. איזה מכונית.