פורשה 959 - כתר כפול

כשפורשה נכנסה ל-959, היא שמה לה למטרה ליצור מכונית ראלי קיצונית המסוגלת להתחרות בקבוצה B החדשה שהוקמה. הפרויקט פנה לדרך אחרת, כך שבמקום למרוץ ב-WRC, היא הפכה למכונית-על אגדית.

עבודות הבנייה של ראלי פורשה במהירות 300 קמ"ש החלו ב-1981, עם הצגתו הראשונה של הדגם שנתיים לאחר מכן. אב הטיפוס, המופעל על ידי מנוע מירוץ פורשה 935 (400 כ"ס), עדיין לא היה בייצור, אך הודות להקרנת הבכורה בתערוכת פרנקפורט, פורשה אספה במהירות הזמנות ל-200 עותקים והצליחה להמשיך בעבודות הבנייה. בדיקות מקיפות כללו, בין היתר, בדיקת רכיבים (למשל בעור של ה-911) בעצרת פריז-דקאר בשנים 1984-1985. הגרסה הסופית של פורשה 959 החלה בשנת 1986, ותפסה את שני המקומות הראשונים בקו הסיום! מפורסמת בזכות הניצחון המדהים הזה, פורשה יצרה עוד סנסציה על ידי זכייה ב-24 השעות האגדי לא פחות של לה מאן באותה שנה.

ה-959 הוכיח את עצמו כבסיס מצוין לאימון גם מכונית ראלי המסוגלת להחליק על הדיונות וגם מכונית מירוץ גרידא הדבוקה למדרכה. כמובן, שתי התצורות היו שונות מאוד זו מזו, אבל הליבה נשארה זהה.

פרי יצירתם של מעצבים גרמנים בזמן הבכורה שלו הייתה מכונית הייצור המהירה ביותר, שלקחה את התואר הזה מהפרארי 288 GTO המצוינת. אנזו פרארי החזירה במהירות את בעלי המותג צופנהאוזן עם שחרורו של פרארי F40, שבזכותה הציעה היצרנית האיטלקית שוב את מכונית הייצור המהירה ביותר על פני כדור הארץ.

הדגם, שהוכן לרגל יום השנה ה-324 של החברה ממראנלו, היה דוגמה למפלצת גזעית הקשורה לקארט מגודל המסוגל להגיע למהירויות של עד 40 קמ"ש. מעצבים איטלקיים שמרו על האלקטרוניקה למינימום, והפכו את ה-F478 למכונית עבור הנהג המנוסה שיכול לאלף את יחידת ה-V8 בעלת 959 כוחות סוס כפול מגדשי טורבו. בקצה השני עמדה פורשה, שגם ליבה היה מנוע בי-טורבו, אך הוא שולב עם מתלים מורכבים ומסה של אלקטרוניקה. למכונית הייתה הנעה קבועה לכל הגלגלים עם חלוקת כוח מתכווננת בין הסרנים. היהלום שבכתר הוא המתלה המתכוונן עם ידית, פסגת הטכנולוגיה המודרנית. המכונית הצליחה לשמור על גובה קבוע, ללא קשר למצב פני הכביש והעומס.

עם משקל של כמעט 1,5 טון, המכונית הייתה מאובזרת בשפע - לא רק בחלונות חשמל, נעילה מרכזית, אלא גם במזגן. המעצבים עשו פשרה, והחליטו להרכיב מחדש את המכונית, מה שהגביר את הנוחות, אך הטיל עליה עומס נוסף. לתמיכה ביהודים האורתודוכסים הוכנה גם גרסה קלה יותר של הספורט, נטולת תוספים, במשקל כולל של כ-100 ק"ג.

לסטייליסטים אולי היו רעיונות מעניינים ליצור את הצללית הנצחית של מכונית העל החדשה, אבל המהנדסים ניצחו. עם כל אהבתי לדגם הזה, אני בדעה שה-959 נראית כמו 911 מוגדלת. היא רחבה יותר, שטוחה יותר, אבל עדיין פורשה ישנה וטובה, אבל לא מלאה בפרופורציות אידיאליות כמו מקבילותיה היותר סדרות. המרכב הבשרני, ובמיוחד הספוילר האחורי שנוי במחלוקת למדי, הוא פרי יצירתם של אווירודינמיקים שבסופו של דבר השיגו cx מצוין של 0,31.

הפורשה 959 הייתה צריכה להיות מהירה להפליא, והמראה היה חשוב, אבל בהחלט לא בראש סדר העדיפויות. דגם 959 דמה ל-911 לא רק בצורת הגוף. גם בפנים, השעון, ההגה והעיצוב הכללי של לוח המחוונים היו קשורים באופן שאין לעמוד בפניו עם דגמים אחרים של המותג.

מערכת ההנעה לקוחה ישירות מדגמי המירוצים של פורשה לה מאן. מנוע שישה צילינדרים בנפח של 2849 ס"מ³ בלבד מפתח 3 כ"ס מסחררים. ו-450 ננומטר הודות לשני מגדשי טורבו הפועלים בטווחי מהירות שונים. זה חיסל "חור טורבו" מעצבן שכזה. היצרן ציין במדריך שמנוע כה חזק יספק פחות מ-500 ליטר דלק בנסיעה של עד 11 קמ"ש. טיולים ברחבי העיר היו קשורים לאובדן של 120 ליטר דלק לכל 17,5 ק"מ. למנוע הייתה גם נטייה לשאוב שמן - היצרן הבטיח ש-100 ליטר ל-2 ק"מ זה משהו נורמלי לחלוטין.

הודות לטכנולוגיה גרמנית מתקדמת, הפורשה 959 הצליחה להאיץ מ-100 ל-3,7 קמ"ש תוך 8 שניות, וזה מרשים גם היום. כדי לא להיות מופרך, אזכיר רק את מרצדס SLS AMG המפיקה 6,2 כ"ס. ממנוע V571 ענק בנפח 100 ליטר ומאיץ ל-3,8 קמ"ש תוך 317 שניות. המהירות המרבית שלו (959 קמ"ש) זהה לחלוטין ל-XNUMX. גם לאחר רבע מאה, עיצוב פורשה המתואר יכול להיות דבר מפחיד עבור מכוניות-על!

לפורשה הייתה פעם רק יריבה אמיתית אחת - פרארי F40. בשנים שלאחר מכן נוצרו מבנים חדשים ומחשמלים, שלא תמיד היו מסוגלים לעמוד בשיאים הגבוהים של המכונית מ-Zufnahausen.

בכורה בשוק, למרות המחיר המופקע של 420 אלף. המותג הצליח - כל העותקים נמכרו במהירות, אך המספר הכולל של המכוניות שיוצרו לא עלה על 337 יחידות, כולל אבות טיפוס ויחידות טרום-ייצור. הפורשה 959 הייתה חלון ראווה ייחודי שהיה כל כך יקר לייצור שאפילו כמעט חצי מיליון מארק לא הצליח להפוך אותו לרווחי. עבור כל עותק ששוחרר של החברה נאלצה לשלם תוספת, אבל הודות לכך, פורשה הותירה חותם גדול עוד יותר על ההיסטוריה של תעשיית הרכב.

צילום פורשה; ל-Sfoskett יש רישיון תחת רישיון Creative Commons.