פורשה קאיין GTS - סילון גדול
ראשית, הודעה לנוסעי מחלקת העסקים: למען הזמן היקר, אנו מזמינים אתכם לעשות צ'ק אין ראשון. אנו שמחים שאתה איתנו ונגיע ישר לעניין. אם אתה משוכנע לקנות פורשה וה-911 נראה הכי מתאים לך, אבל שאר בני המשפחה, כולל הכלב, לא מסכימים, אנא התיישב במקומותיך והצוות שלנו יראה לך מה לעשות במקרה זה. לפני הרכישה.
הגרמנים עושים את אותו הדבר עם הקאיין החדש כמו עם קודמו. זה יצא לשוק תחילה בתור פורשה קאיין וקאיין S, אחר כך טורבו, וכולם כבר חיכו לטורבו S, אבל ה-GTS כבר נדחס בתור. הקאיין החדש רוכב באותה צורה (אולי למעט גרסאות הדיזל, שעליהן לא מדברים כאן, כדי שהדרך לא תהיה ארוכה). אז, יש לנו כבר חמש גרסאות בנזין של הקאיין בשוק.
ומה יעשה האל המסכן עם המבחר העצום הזה של דגמים? מה לבחור? אה, סליחה, אתה בכלל לא עני - אחרת לא היית במחלקת עסקים. הנה רמז: פורשה קאיין הבסיסית, המונעת בגז, יצאה מסיבות ברורות - חבר שלך קנה אחת לאשתו, והיא נוהגת בה עם עלה ירוק על השמשה הקדמית. מצד שני, לפורשה קאיין S יש חצי מחברותיה ל-MBA. האם אתה רוצה להתבלט, אבל הקאיין טורבו ראוותני מדי עבור העסק השקט שלך? עדיף לא לדבר על הטורבו S, כי הנהיגה בו ממכרת, כמו סם. אז מה נשאר?
טוב שיש קאיין GTS. רק תעיפי מבט. הוא נראה טוב יותר מה-S, ומהיר ואגרסיבי ממנו. היא מעט יותר יקרה אך מאובזרת יותר, עם תיבת הילוכים חדישה ומהירה מונמכת כסטנדרט ואגזוז שנשמע נהדר. למי שלא מכיר את המינוח של פורשה, השם ברור - האותיות GT בשם דואגות לכך. כולם יודעים שזה חייב להיות משהו נוסף. ה-GTS מאיץ קצת יותר לאט מגרסת הטורבו, מסתובב באותה מידה, נשמע אפילו טוב יותר, והרבה הרבה יותר זול מהטורבו. אנו ממליצים, אנו מזמינים אתכם לסוכנויות רכב, נסיעת מבחן תהיה עצירה מוחלטת.
זה עתה נחתנו בנמל היעד שלנו, אנו מקווים שהטיול עבר מהר ומצפים לראותכם שוב.
ועכשיו הודעה לשאר הנוסעים: תודה על הסבלנות, אבל הבנתם - היינו צריכים לתת למי שעוסק בעניינים. עכשיו נספר לכם קצת על המכונית הזו. זה ייקח קצת זמן כי יש הרבה על מה לדבר, אבל כנראה יש לך יותר זמן מהקשרים העסקיים האלה... ובכן, קודם כל, אני ממהר להסביר את כותרת המאמר. קודם כל היה צורך להצדיק את תחילת הטיסה, אז חשבתי קצת. שנית, המכונית הזו באמת ראויה לתואר הזה: היא מודרנית, גדולה ומהירה, כמו מטוס בשדה התעופה.
ראשית, קצת היסטוריה. הזכרתי את ה-GTS הקודמת, שעקפה את ה-Turbo S ב-2007. היו לה 405 כ"ס, 500 ננומטר מתחת למכסה המנוע, עברה מ-6,5-253 קמ"ש ב-15 שניות, ומהירותה המרבית הייתה 17 קמ"ש. בשנים האחרונות, נתונים אלה שכנעו יותר מ-XNUMX XNUMX לקוחות ברחבי העולם (כ-% מכלל הקאיין הנמכרים).
איך זה יהיה הפעם? זה יהיה טוב ואפילו טוב יותר. פורשה קאיין GTS החדשה היא החוליה המקשרת בין הקאיין S לטורבו והיא השילוב המושלם. מה"אסקי", יש לו מנוע 4,8 כ"ס בשאיבה טבעית מתחת למכסה המנוע. (כלומר גדל ב-420 כ"ס) ולגרסת הטורבו יש כמה עיטורים חיצוניים כמו כונסי אוויר גדולים יותר, פגוש בעיצוב מחדש או פנסים שמאירים עם ארבע נקודות חזקות. תאורת לד. המכונית רכשה מבטאים חדים וברור שלא מדובר ב"אסקה", אבל הכל במתינות.
חוץ משאגת המנוע. ה-Cayenne GTS אולי לא נשמע כמו סילון, אבל אפשר להרגיש את האנרגיה שבו שיכולה להניע ג'מבו ג'מבו בשדה תעופה. גל ההלם מהאגזוז יכול להיגרם מדחיפת הגז למטה, החלקות ידניות יכולות גם לתת זריקות עסיסיות מהמנוע כאשר מתנשף, אבל הרגע הטוב ביותר הוא להתניע את המנוע - המנוע מסתובב מיד במהירויות גבוהות, מתעורר באימה יונים, מושכות את תשומת הלב של העוברים והשבים, ובמוסך תת קרקעי ... אתה צריך לשמוע את זה בעצמך.
הדבר היחיד שחסר כאן הוא להפעיל את האזעקות של המכוניות האחרות בחניון, נכון? מכיוון שעדיין לא לחצתי על כפתור הספורט, נפתחים דשים נוספים בין פיות הפליטה והמשתיקים האחרונים, שבשל ההתנגדות הנמוכה יותר של מערכת הפליטה, מעניקים למנוע מרץ ודציבלים נוספים בס. ואז זה נהיה ממש נחמד. עד כדי כך שאני מרחם על פורשה כי היא אומרת לי להפעיל מחדש את מצב הספורט בכל פעם שהמנוע מופעל.
לכן, אין זה מפתיע שאחרי מספר ימי נסיעה לא יכולתי לענות על השאלה האם המכונית מצוידת בציוד שמע ממותג יקר כלשהו. היה שם משהו, אבל לא הקשבתי - כל מה שהייתי צריך זה סימפוניה של עוצמה צרופה ממגדש טורבו V8 עם שאיפה טבעית, נטול חריקות.
כוח 420 ק"מ ו-515 ננומטר אלו פרמטרים מרשימים ובקו ישר המנוע הזה מראה שהוא לא צריך טורבינה בשביל האושר. מדידות התאוצה שלי עבור הענקית הזו במשקל שני טון הן 2,8 שניות ל-50 קמ"ש, 5,9 שניות ל-100 קמ"ש, והתאוצה מ-60-100 בהילוך 4 אורכת רק 4,9 שניות.
מבחינה סובייקטיבית, חווית הנהיגה מעניינת אף יותר. האות הראשון שהמכונית הולכת לטאטא הוא התחת, סליחה. כבר מתיישב, אני מרגיש את פרופיל המושב בכיסא. זה לא כיסא נדנדה נוח ורחב לנסיעות ארוכות. כאן עסקינן כמעט במושב דלי בגרסה האזרחית. או יותר נכון, במהדורת הדלוקס - ריפודי עור (כסטנדרט) עם חימום, אוורור והתאמה במספר מישורים. הדבר היחיד שחסר הוא עיסוי... למרות שלא, לא חסר. עיסוי הגב ממוקם מתחת למכסה המנוע. עוצמת העיסוי מווסתת על ידי כף רגל ימין וזהו המכשיר היחיד המעסה אדם אחד וכולם נאנקים מסביב: "וואו" - כאילו ראו ג'מבו ג'ט על זקוביאנקה.
מה שמרשים בפורשה קאיין GTS, לעומת זאת, הוא לא המנוע אלא המכונית כולה. המכונית מכוונת לנסיעה מהירה ואי אפשר למצוא כאן שום אלמנט שיהווה חוליה חלשה. הוא מאט, כאילו זורק עוגן, רץ כמו מיתר, מסובב אפילו את הסיבוב הקל ביותר של ההגה בדיוק ראוותני, בוחר במהירות את ההילוך הרצוי מבין שמונה זמינים ולבסוף מאיץ כמו טיל, עושה לא פחות רעש. . ונותנת תחושה של כל כוח סוס וכל מטר ניוטון. ה-GTS קלה יותר בחצי טון ונמוכה בחצי מטר ממכונית ספורט. ובכן, לאחר הקשחת הבולמים, הפעלת מצב הספורט והורדת המתלים, אפשר לנסות להשוות אותו לקארטינג.
טוב שהמושבים מאווררים, כי אחרי תריסר או שתיים דקות של פניות מהירות, אני מרגיש קצת מחומם יתר על המידה. כמה מילות שבח לתיבת הילוכים טיפטרוניק S. בעוד השימוש במצב הידני אפשרי באמצעות הג'ק, או באמצעות הכפתורים מתחת לשתי הידיים, הדרך הקלה ביותר לבחור את ההילוך הרצוי היא מתחת ל...רגל ימין שלי. תיבת ההילוכים כל כך מתאימה לסגנון הנהיגה שלי שצריך לקרוא למצב הידני אימון. לאחר מספר ניסיונות לברר בהילוך 8, אני מסיים את האימון (בציון ממוצע) וחוזר למצב אוטומטי שעושה הכל טוב ומהיר יותר. לאחר לחיצה חזקה על דוושת הגז הוא עובר מיד להילוך נמוך יותר, בעת בלימה בשאגה הוא יורד שוב תוך שמירה על מהירויות גבוהות, שימושי להאצות עוקבות או בלימה בירידה. הוא קורא היטב את סגנון הנהיגה שלי, לא עובר להילוך 7 או 8, אפילו בנסיעה מהירה יותר. רק בבלימה משמעותית אני מעביר הילוך מוקדם יותר ואחרי זמן מה רוכב בהילוך 8 ב-100 קמ"ש ב-1850 סל"ד.
זמן להירגע: אני מכניס את הבולמים למצב נוחות, מעלה את המתלים, מכבה את מצבי הספורט והאוטו. ואז ה-GTS הופך מספורטאי בשרני לרכב שטח משפחתי שקט. מקסימום רגוע ונוח על גלגלי 21 אינץ'. האופי הכפול שלה הופך את המכונית לרכב תכליתי באמת.
Cayenne GTS תיאורטית יכול להוכיח את הרבגוניות שלו ולחוץ מהמדרכה. הנעה לארבעה גלגלים עם מצמד רב פלטות בין-צירי מבוקר אלקטרונית אינה מחכה להחלקות - היא מונעת אותן על ידי ג'אגלינג במטר ניוטון על סרנים בודדים. למען האמת, בדקתי אותו רק על מדרכה - בחרתי להשאיר את הצמיגים הדקים האלה עטופים בחישוקי ענק צועקים, ולא נהגתי בשטח של ה-GTS.
אציין גם דבר מוזר, שמכסה את כל קו הקאיין. לאחרונה הייתי בהצגת דגם חדש מיצרן גרמני אחר. המארח הראה תמונה של הקונסולה המרכזית, שבה היו עשרות כפתורים, ואמר בהתנצלות: "אני יודע שזה קצת הרבה, אבל המכונית היא לא אייפד". אני לא יודע מה חשבו מעצבי קאיין, אבל הם היו צריכים לבקש מהבוס את המספר המרבי של כפתורים בהישג יד של הנהג, והבוס היה צריך להגיד 100. תאמינו או לא, יש בדיוק 100 של אותם ב-Cayenne.K למרבה המזל, הגרסה שנבדקה לא הייתה מצוידת במלואה ו-5 כפתורים היו ריקים, אז היה לי משחק ילדים: נאלצתי להתמודד רק עם 95 כפתורים. וגם מסך מגע. עם כל הכבוד... אני יודע שהמכונה היא לא אייפד, אבל היא לא המטה של תחנת כוח גרעינית, אז אני אומר "לא" לשאיפות מטורפות כאלה! נא לפשט!
ובסוף מילה או שתיים על מה שאתה במחלקת עסקים אל תדאג כמו שאנחנו עושים כאן במחלקת תיירים. אז כסף. יש להם את זה, ואנחנו כל הזמן שואלים, "כמה היא מעשנת?" הם בטח משועממים, אבל לא אני. אז אני אענה על השאלה הנפוצה ביותר: 11-13 ליטר בכביש המהיר (תלוי בסגנון הנהיגה), ו-18-20 בעיר, אבל כדי לקנות נס כזה צריך להיות מוכנים בערך 450 ליטר. זלוטי.
איך לסכם את הרכב הזה? אם אני זוכר נכון (כי התחלתי לכתוב את זה שלשום), הכותרת של הטקסט הזה היא "סילון גדול". לכן, חיפשתי השראה למילות השיר של אנגוס סטון באותו השם ובהתחלה ממש מצאתי את המילים "She drivers me crazy". אני לא מחפש יותר. זו התאמה.
