4×4 וטרקינג, או פנדות לכל הדרכים
פיאט פנדה היא לא רק מכונית נהדרת לעיר. מאז 1983 מייצרים האיטלקים גרסת הנעה לכל הגלגלים המושלמת לכבישים מושלגים ולשטח קל. פיאט פנדה 4×4 החדש יגיע לאולמות התצוגה בכל רגע עכשיו. היא תלווה בגרסת Trekking - הנעה קדמית, אך קשורה ויזואלית לגרסת ההנעה לכל הגלגלים.
האם יש טעם במכונית קטנה עם הנעה ארבע גלגלים? כמובן! פנדה חצבה נישה ב-1983. מאז מכרה פיאט 416,2 4 פנדות 4x4. הדגם פופולרי מאוד במדינות האלפיניות. בפולין נקנו פנדות 4× מהדור השני, כולל על ידי משמר הגבול וחברות בנייה.
הדור השלישי של Panda 4×4 ניתן לזיהוי בקלות, הודות לפגושים מפלסטיק, חישוקים ופגושים בעיצוב מחדש עם תוספות לא צבועות ולוחות תחתיות מתכת מדומות. המכונית תוצע בשני צבעים חדשים - סיציליה כתומה וטוסקנה ירוקה. ירוק הופיע גם על לוח המחוונים - פלסטיק בצבע זה מעטר את חזית תא הנוסעים. לפנדה 4×4 הכינה פיאט גם ריפודי מושבים ירוקים. חלופה לו הם בדים בצבע חול או דלעת.
פיאט פנדה 4 × 4
מה חדש מתחת לגוף הפנדה 4×4? הקורה האחורית שופרה, והותירה מקום לציר ההינע ולפירי הקרדן. חשוב לציין שהשינויים לא הפחיתו את נפח תא המטען שעדיין מכיל 225 ליטר. למושב האחורי יש יכולת תנועה, מה שמאפשר להגדיל את תא המטען על חשבון תא הנוסעים. בשל המתלים שהשתנו, מרווח הקרקע גדל ב-47 מילימטרים. לוחית הופיעה בחזית המרכב כדי להגן על תא המנוע מפני שלג ולכלוך.
ההנעה מועברת לסרן האחורי על ידי מצמד רב לוחית נשלט אלקטרונית. מגיב תוך 0,1 שניות בלבד ומסוגל לשדר עד 900 ננומטר. מערכת ההנעה, שפיאט מכנה "מומנט על פי דרישה", פועלת אוטומטית. מעבר בין מצבי 2WD ו-4WD אינו מסופק.
עם זאת, בקונסולה המרכזית אנו מוצאים כפתור המסומן בקיצור ELD. מאחוריו עומדת דיפרנציאל נעילה אלקטרוני, מערכת שעם זיהוי החלקת גלגלים מוגזמת מנסה להגביל את סחרור הגלגלים על ידי התאמת לחצי קליפר בלמים בודדים בהתאם. זה מגביר את המומנט בגלגלים ומשפר את האחיזה. מערכת ELD עובדת עד 50 קמ"ש.
פיאט פנדה 4 × 4 הוא יוצע עם מנוע 0.9 MultiAir Turbo המפתח 85 כ"ס. ו-145 ננומטר, ו-1.3 MultiJet II - במקרה זה יעמדו לרשות הנהג 75 כ"ס. ו-190 ננומטר. פיאט פנדה 4 × 4 מאיצה ל"מאות". לגרסת הבנזין לוקח 12,1 שניות לתאוצה כזו, והטורבודיזל לוקח 14,5 שניות, ובמהירות כביש מהיר הדינמיקה מואטת בצורה ניכרת.
לדיזל מסופקת תיבת 5 הילוכים, כאשר יחידת הבנזין תשולב עם תיבת הילוכים עם הילוך אחד נוסף. הראשונה מקוצרת, מה שמפצה חלקית על היעדר תיבת הילוכים - היא מקלה על הרכיבה בתנאים קשים ומאפשרת לכפות עליות תלולות.
הפנדה 4x4 יגיע עם צמיגים 175/65 R15 M+S. היצרן בחר בצמיגי חורף כדי לשפר את האחיזה על משטחים רופפים. כמובן שבמדרכה יבשה הם מאבדים את ביצועי הנהיגה, אם כי חייבים להודות שעבור מכונית שאינה מיועדת לנהיגה מהירה, הפנדה 4X4 עושה עבודה טובה עם פינות דינמיות.
לנסיעות מבחן סיפקה פיאט שטח חצץ עם מכשולים שונים - עליות וירידות תלולות, ירידות ועוד כל מיני מהמורות. ה-Panda 4×4 התמודד היטב עם מהמורות. המתלים לא הכו ולא עשו רעש אפילו על הגדול שבהם. הודות לתלייות הקצרות, גם הטיפוס במדרונות היה קל. נציגי פיאט הדגישו כי זוויות ההתקפה, היציאה והרמפות של הפנדה 4×4 היו מביכות, כולל ניסאן קשקאי ומיני קאנטרימן.
פיאט פנדה 4 × 4 זה גם מרגיש נהדר על חצץ חלק. הנעת ארבע גלגלים מתורגמת לרוגע סטואי והתנהגות צפויה. הודות לאלמנטים נוספים, הפנדה 4×4 מאוזן היטב ואינו מרגיז תת-היגוי. במצבים קיצוניים, התנהגות לא רצויה של הרכב תהיה מוגבלת על ידי תיבת ההילוכים. אם האלקטרוניקה תזהה תת היגוי, היא תגדיל את כמות המומנט הנשלחת לסרן האחורי. במקרה של היגוי יתר, ניתן לנטרל את ההנעה האחורית לחלוטין כדי לעזור למשוך את הרכב מהחלקה.
כמובן שהפנדה 4×4 רחוק מלהיות רכב שטח אמיתי, וגם לא חלקי שטח. המגבלה הגדולה ביותר היא מרווח קרקע. 16 סנטימטרים במקרה של רכבים עם מנוע MultiJet וסנטימטר אחד פחות אם ה-MultiAir נכנס למכסה המנוע פירושו שגם חריצים עמוקים יותר יכולים להוות בעיה רצינית. בתנאים מסוימים, הפנדה 4×4 יכול להיות בלתי מנוצח. היתרון הגדול של המכונית הוא בגודלה - לפיאט לשטח יש אורך של 3,68 מטר בלבד ורוחב של 1,67 מטר. אנחנו די בטוחים שה-Panda 4x4 יגיע הרבה יותר ממה שהמשתמש הממוצע מצפה. די לומר שהדור הקודם של פיאט פנדה 4×4 הגיע לבסיסו בהרי ההימלאיה בגובה 5200 מ' מעל פני הים.
טרקים לפיאט פנדה
אלטרנטיבה לקרוסאוברים שיתפקדו היטב בעיר, ובמקביל יעברו את הבחינה בתנאים קצת יותר קשים, היא טרקינג פנדה. מבחינה ויזואלית, המכונית דומה מאוד לגרסת ההנעה לכל הגלגלים - חסרים רק החיקוי של לוחות הגנה ממתכת מתחת לפגושים וכיתוב 4×4 על ריפודי דלת הפלסטיק.
התוסף הירוק בלוח המחוונים הוחלף לכסוף והכפתור הוחלף. ה-D לקח T+. זהו הטריגר למערכת Traction+, שמשתמשת גם במערכת הבלימה כדי להגביל את הסחרור בגלגל הפחות אחיז. פיאט מדגישה כי Traction+, המסוגלת להגיע למהירויות של עד 30 קמ"ש, היא יותר מסתם הרחבה של ESP. לדברי המעצבים, הפתרון יעיל כמו ה"שפרה" המסורתית.
פיאט פנדה 4×4 תגיע לאולמות התצוגה הפולניות בשבועות הקרובים. אין לצפות להצלחה רבה. בעיקר בגלל המחירים. נכון, המחירון הפולני עדיין לא פורסם, אבל במערב אירופה תצטרכו לשלם 15 יורו על פנדה עם הנעה לכל הגלגלים. טרקינג פנדה המסוגנן אך הפחות פופולרי עולה 990 אירו. איך מעריכים תחרות? הפעם אי אפשר לתת תשובה, כי באירופה הפנדה 14×490 הוא במעמד משלו.
