נסיעת מבחן פורשה קאיין GTS

• וידאו: פורשה קאיין GTS

ל- GTS יש (כמובן) תיבת שישה הילוכים ידנית, והיחס הסופי מעט יותר קצר, מה שאומר תאוצה טובה עוד יותר? שש שניות טובות עד 100 קילומטרים לשעה. במקום תיבת הילוכים ידנית, ייתכן שתידרש תיבה אוטומטית של שישה הילוכים Tiptronic S עם נקודות שינוי. אפילו עם תיבת ההילוכים הזו, היחס הסופי קצר מזה של ה- GTS קאיין. כפתור הספורט בקונסולה המרכזית מספק צליל מנוע חד יותר בלחיצה, מאיץ את תגובת המנוע ואלקטרוניקה של תיבת ההילוכים ומעביר את השלדה למצב ספורט.

השלדה לא רק נמוכה מזו של הקאיין S, אלא גם נוקשה הרבה יותר, השילוב של קפיצי פלדה עם ניהול מתלי PASche Active (Porsche Active Suspension Management) זמין לראשונה בקאיין (עד כה רק לרכבי ספורט של המותג הזה.), נשארת רמת נוחות מקובלת. והביצועים בכבישים מפותלים אף טובים מבעבר. זה מסתייע גם בצמיגי הענק של 295 מ"מ על גלגלים בגודל 21 אינץ '. הקאיינה GTS רצוי גם עם מתלי אוויר, למערכת שתי הגדרות, רגילות וספורטיביות (מופעלות בלחיצת כפתור), מה שמקשיח את בולמי הזעזועים אם המכונית מצוידת גם ב- PDCC (פורשה דינאמי שלדה שלדה), ואנטי אקטיבית -סורגי גלילה. מרחק הבטן מהקרקע מצטמצם אם הרכב מצויד במתלי אוויר.

הבלמים מתאימים כמובן לתפקיד: מחוגה מאלומיניום בת שש בוכנות ודיסקים מקוררים פנימית 350 מ"מ מלפנים ומחוגה של ארבע בוכנות ודיסקים של 330 מ"מ מאחור.

הנעה לכל הגלגלים מעבירה בעצם 62 אחוזים מהמומנט לגלגלים האחוריים, אך כמובן שהיא יכולה (באמצעות מצמד מנגן מבוקר אלקטרוני) להתאים את היחס לדרישות הנהג ותנאי הדרך.

בפנים תוכלו לזהות את ה- Cayenna GTS על ידי אביזרי אלומיניום בלוח המחוונים והדלתות, מושבי ספורט מתכווננים חשמלית חדשים, ושילוב העור / אלקנטרה בתא הנוסעים (כולל הכותרת).

Dušan Lukič, צילום: צמח