פורשה קאיין S E-Hybrid - ניצחון טכני

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

לפני כמה שנים, היה קשה לדמיין רכב שטח מאורוות פורשה. מחסומים פסיכולוגיים אחרים התגברו כאשר החברה שבסיסה צופנהאוזן הציגה מנועי דיזל והיברידיות. חידושים הקלו על משיכת לקוחות והביאו את פורשה לרמה הפיננסית. הקאיין הוכיח את עצמו כהצלחה הגדולה ביותר - מאז הצגתו ב-2002 התייחסו אליו כאל פורשה משפחתית, וכן כתחליף ללימוזינה, שלא הוצעה על ידי המותג עד הצגת הפנאמרה. מנועי דיזל פתרו את בעיית הטווח המוגבל וביקורים תכופים בתחנות, בעוד שהיברידית הקלו על מיסים מופקעים.

מאז הופעת הבכורה שלו, הקאיין היה הדגם הפופולרי ביותר של פורשה. לכן, אין זה מפתיע שהמותג עושה את מירב המאמצים על מנת שמגוון המנועים יהיה שלם ככל האפשר. דמי כניסה - SUV 300 V3.6 עם 6 כ"ס. כשיש הרבה כסף, שום דבר לא מונע ממך להזמין קאיין טורבו S. 4.8 V8 יקר פי שלושה כמעט פי שלושה, 570 כ"ס. ו-800 ננומטר היא ההדגמה הטובה ביותר של הדגם. ה-Cayenne S E-Hybrid נמצא בדיוק באמצע הטווח. האות S בייעוד מסמנת כי מדובר במכונית בעלת שאיפות ספורטיביות יותר מהגרסה הבסיסית.

רק עין מאומנת תוכל לזהות שיש הכלאה בנתיב הסמוך. זה מתגלה על ידי מבטאים ירוקים עזים - קליפרים בלמים וכיתוב על הכנפיים והדלת האחורית. הבדלים בפנים הם גם סמליים. ההיברידית נבדלת על ידי מחטי חיווי ירוק או תפירת ריפוד זמינה בעלות נוספת. מד המהירות האנלוגי הוחלף בצג אנרגיה המספק מידע על קצב טעינת הסוללה או אחוז הכוח בשימוש בכונן. בלחיצה חזקה על דוושת הגז, החץ נכנס לשדה האדום. המילה Boost שעליה מתארת ​​היטב את התפתחות האירועים – המנוע החשמלי הופך למבער לאחר התומך ביחידת הבעירה. בקונסולה המרכזית, מלבד הכפתורים הממותגים להפעלת מצבי הנהיגה ספורט וספורט פלוס, קיימת תוכנית E-Power (מצב כל-חשמלי) ו-E-Charge (טעינה מאולצת של סוללת משיכה עם מנוע בעירה פנימית) מתגים. 

מצבי הנהיגה הספורטיביים ומתלי הביצועים המתכווננים מנסים להסתיר את העובדה שגרסת ה-S E-Hybrid שוקלת 2350 קילוגרמים עצומים. תוספת הנטל של 265 ק"ג ל-Cayenne S מורגשת בעת בלימה, ביצוע פניות הדוקות ושינויי כיוון חדים. מי שלא עסק בעבר ברכב שטח של פורשה יתרשם מהנסיעה של 4,9 מטר. חשוב לא רק לכייל את מערכת המתלים או ההיגוי. גם הארכיטקטורה הפנימית חשובה ביותר. אנחנו יושבים גבוה, אבל רק ביחס לכביש. כיאה למכונית ספורט, הקאיין מקיפה את הנהג עם לוח מחוונים, לוחות דלתות ומנהרה מרכזית רחבת ידיים. אנחנו יושבים מאחור, ועובדת נהיגה ברכב שטח אפילו לא מרגישה כמו זווית עמוד ההגה.

אפשר להתלונן על התגובה הלא מאוד ליניארית לבלם. זוהי תכונה של כמעט כל ההיברידיות, שלאחר לחיצה קלה על דוושת הבלם, מנסים לשחזר אנרגיה, ורק לאחר מאמץ נוסף הם מתחילים להשתמש בבלמים בסיוע חשמלי. לחיצה על הדוושה השמאלית, הקאיין כמעט הפוך. קליפרים קדמיים של 6 בוכנות ודיסקים של 360 מ"מ וקליפרים אחוריים עם ארבע בוכנות עם דיסקים של 330 מ"מ מספקים כוח עצירה גבוה. מי שרוצה ליהנות מאיחורים ארוכים יותר ובמקביל גם בלמים שאינם חוששים מהתחממות יתר, כדאי להשקיע 43 PLN במערכת בלמים קרמית, שעד לאחרונה הייתה מוכרת רק מהפורשה המהירה ביותר. עם זאת, הצוות האחראי על מפרט המכונית עשה כל מאמץ שהלקוח לא ינסה להפוך היברידית אקולוגית לספורטאי חסר פשרות באמצעות בחירת הפריטים הבאים מרשימת האביזרים. לא ניתן לרכוש את ה-Cayenne S E-Hybrid, בין היתר, את מערכת הפליטה הספורטיבית או את מערכות Porsche Dynamic Chassis Control ו- Porsche Torque Vectoring Plus המוצעות בגרסאות אחרות.

3.0 V6 מוגדש מכני מפתח 333 כ"ס. ב-5500-6500 סל"ד ו-440 ננומטר ב-3000-5250 סל"ד. המנוע החשמלי מוסיף 95 כ"ס. ו-310 ננומטר. בשל טווחי מהירות שימושיים שונים, 416 כ"ס. ו-590 ננומטר יכולים לזרום לגלגלים כאשר לוחצים על הגז לרצפה.

קיים צימוד בין מנוע הבעירה הפנימית למנוע החשמלי המאפשר לנצל את מלוא הפוטנציאל של שני המנועים. עם התחלה רכה, רק המנוע החשמלי פועל. ברגע שהמהירות מתייצבת, עלול להופיע צליל של מנוע בעירה פנימית. ברגע שהנהג מוריד את רגלו מדוושת התאוצה, ה-Cayenne S E-Hybrid נכנס למצב שיט. הוא נכבה, ומתחת ל-140 קמ"ש גם מכבה את מנוע הבעירה הפנימית, ואז האנרגיה הקינטית של המכונית מנוצלת למקסימום. לאחר לחיצה על הבלם, מערכת הייצור מתחילה לשחזר את הזרם, מה שמוביל לירידה במהירות. התנעת מנוע הבנזין ובחירת ההילוכים חלקה הודות למשאבה חשמלית נוספת השומרת על לחץ הפעלה בתוך תיבת ה-Tiptronic S בעלת 8 הילוכים.

לדור הראשון של קאיין ההיברידית הייתה סוללת ניקל-הידריד של 1,7 קילו-וואט שאפשרה לו לעבור שני קילומטרים במצב חשמלי. מתיחת הפנים של הדגם הייתה הזדמנות לשדרג את ההנעה ההיברידית. מותקנת סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 10,9 קוט"ש. לא רק שהוא מאפשר לעבור 18-36 קילומטרים במצב חשמלי, הוא גם יכול להיטען בחשמל מהרשת. עד כאן תיאוריה. בפועל, בקטעים של 100-150 ק"מ, ולא סביר שמישהו ייסע באלה ארוכים יותר, קאיין היברידית יכולה להסתפק ב-6-8 ליטר/100 ק"מ בכל יום. בהנחה שנלחץ על דוושת הגז ברגישות ונתחיל את המסע עם סוללה טעונה במלואה. במצב חשמלי, הקאיין מאיץ ליותר מ-120 קמ"ש, כך שזה לא מאפיין עירוני בלבד.

כאשר לא מטעין את סוללת המתיחה, אתה צריך להיות מוכן לצריכת דלק ממוצעת של 10-12 ליטר / 100 ק"מ. חידוש מאגרי האנרגיה לא אמור להיות בעיה גדולה. ראית פעם קאיין חונה ברחוב לאחרונה? בְּדִיוּק. זהו מחזה נדיר למדי המעיד על כך שרכבי שטח אקסקלוסיביים בדרך כלל מבלים את הלילה במוסכים שבהם לרוב אין מקור כוח. גם אם מדובר בשקע 230V, מספיק להטעין את סוללת המתיחה בפחות משלוש שעות.

בעוד שהטכנולוגיה מאחורי ה-Cayenne S E-Hybrid מעניינת, דינמיקת הנהיגה מרשימה אפילו יותר. 5,9 שניות לאחר ההתחלה, מד המהירות מראה "מאה", והתאוצה נעצרת בסביבות 243 קמ"ש. השילוב של שני המנועים מבטיח שהכוח והמומנט לעולם אינם קצרים. לא. המגדש המכני והמנוע החשמלי של מנוע הבנזין V6 מבטיחים תגובת גז מיידית וחדה. ללא תנודות או מערבולת. אלמלא צליל של מנוע פועל, חסרי הידע אולי אפילו תוהים ש-V8 בשאיפה טבעית לא אמור לרוץ מתחת למכסה המנוע.

מחיר פורשה Cayenne S E-Hybrid מתחיל ב-PLN 408. המכונית מאובזרת היטב, אך כל לקוח בוחר לפחות כמה אביזרים מתוך רשימה ארוכה במיוחד של אביזרים. חישוקים נוספים, צבעים, מסילות גג, ריפודים, פנסים וגאדג'טים אלקטרוניים יכולים להעלות את הסכום הסופי בכמה עשרות ואפילו כמה מאות אלפי זלוטי. הגבול העליון נקבע רק על ידי הדמיון והעושר של ארנק הלקוח. די להזכיר צבעים לפי בקשה - פורשה תמלא את בקשת הלקוח, בתנאי שזה עולה 286 PLN.

לקאיין ההיברידית מתחרים חזקים רבים - BMW X5 xDrive40e (313 כ"ס, 450 ננומטר), מרצדס GLE 500e (442 כ"ס, 650 ננומטר), ריינג' רובר SDV6 היברידית (340 כ"ס, 700 ננומטר), לקסוס RX 450h (299 כ"ס) ו-90 כ"ס. VolvoXC8 T400 Twin Engine (640 כ"ס, XNUMX ננומטר). המאפיינים המגוונים של הדגמים הבודדים מקלים על התאמה אישית של המכונית להעדפות אישיות.

הנעה דיזל-חשמלית עובדת מצוין בכל מכונית. אם הוא נאהב ביראת כבוד הראויה למהנדסי פורשה ומעוטר בשלדה משופרת, האפקט יכול להיות רק מצוין. ה-Cayenne S E-Hybrid מוכיח שאתה יכול ליהנות מנהיגה מבלי להיחשף לסביבה.