פורשה קיימן AutoCentrum.pl
הוא זוחל אמיתי! יש לו משהו מהבוקסטר וה-911 האייקוני, אם כי הוא לא אחד מהם. זהו מה שנקרא אמצע, וגרסת ה-S היא הבחירה המושלמת למי שרוצה להתחיל את הרפתקת הפורשה שלו באמת.
קוראים לו קיימן, ובהתחשב באישיותו, יש לו הרבה מן המשותף עם תנין. גם אם תזמינו אותו בצבע הקריר Speed Yellow. כמו במקרה של הפורשה, בנוסף למרכב הצהוב הרעיל, אנחנו יכולים לצבוע חלקים אחרים של המרכב כמעט בחופשיות. בעקבות השביל הזה, קודם כל, כדאי להתחמש ברבדים לא ידועים של הבנת מחירון האפשרויות הנוספות.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
פורשה חסרת רחמים, ומחייבת את עצמה לשלם 88 יורו אפילו עבור נרתיק מפתחות מעור עם סמל המותג. מצד שני, מכונית סטוק ללא תוספות יקרות מהירה באותה מידה ומספקת לנהג נירוונה של הנאה מנהיגה.
הערב שלו הוא מנוע במיקום מרכזי השוכב ממש מאחורי הגב, חלוקת משקל אידיאלית על שני הסרנים, הנעה אחורית בלבד ואפילו היגוי אינטואיטיבי. נראה כי פעולתו סותרת את התיאוריה שמכונות אינן אינטליגנטיות. גם לזה שבפורשה קיימן, מלבדה, יש נשמה. הוא מתקשר עם הנהג באמצעות אלמנט "בולט" קטן עגול, בהתאם לשוק, בצד שמאל או ימין של לוח המחוונים.
מדובר בהגה ספורטיבי בעל שלוש חישורים, שחיקתו, במקרה זה, מכוסה באלקנטרה מונעת החלקה. במכונית כמו הקיימן, כדאי לקחת אותה רק במיקום הנכון, עם האגודלים כלפי חוץ. בהתחשב בפוטנציאל הפראי של הזוחל הגרמני, זוהי שאלה חשובה ביותר. בדיוק כמו להיכנס למצב הנכון בכיסא נוח מתכוונן חשמלית.
לב ששת הצילינדרים המרכזי של הקיימן S, ללא עזרת מבערים כלשהם, בעל נפח של 3436 סמ"ק. ס"מ מפתח הספק של 3 כ"ס. עם משקל מרחף באזור ה-320 ק"ג ובאמצעות "בקרת השקה" במצב "ספורט +", הוא מאיץ את הקופה הספורטיבית ל-1400 קמ"ש תוך פחות מחמש שניות ללא בעיות. שש תנועות ידיים, ואז במד המהירות הם לחצו על השעון המעורר בצד ימין, יש לנו כבר 100 קמ"ש. השניות הבאות, עם גז לרצפה, מטשטשות בעליזות את הנוף ובשאגת פליטה גוברת, "מקיפים" בעדינות את הקיימן מסביב למסלול, מכוניות גרמניות אחרות "חוסמות" עד 160 קמ"ש, תוך כדי קירוב בינינו. לאזורי המהירות האופייניים למכוניות מהירות מאוד.
הזרקה ישירה של דלק המסופק לתאי הבעירה בלחץ של עד 120 בר מבטיחה לא רק ידידותיות לסביבה, אלא בעיקר שימוש אופטימלי במומנט. על מנת שיהיה לו הרבה בטווחי מהירות המנוע הנמוכים וכדי שאף אחד לא יתלונן על חסרונו ברגיסטרים העליונים, ל"פרנק הצהוב" יש גם מערכת תזמון השסתומים המשתנה Vario Cam שעליה רשומה פטנט של פורשה.
בין אם אתה רופא שיניים עייף או עורך דין שלובש סוודר ורוד של ראלף לורן לסוף השבוע, או אולי "רוכב רחוב" מוכוון ביצועים, שווה להוציא 3610 אירו על מזוודת ZF PDK מבריקה. לששת ההילוכים הראשונים שלו יש יחס העברה ספורטיבי. השביעי, הארוך יותר, משמש לחיסכון בדלק. ככל שזה ישמע מוזר לפורשה, המכונית מצדיקה את התקוות שתולים בה ובנסיעה שקטה צורכת בממוצע עשרה ליטר למאה קילומטרים!
זה לא משפיע על המהירות והאינטואיטיביות של ה-PDK, שהוא כיום המנגנון היעיל מסוגו בשוק – סוף, נקודה! אה, ואל תשכחו לרכוש את חבילת Sport Chrono האופציונלית ב-1502 יורו. רק אז ה-PDK מציע תכונות נוספות כגון "בקרת השקה" ומערכת אסטרטגיית משמרות. פעולת תיבת ההילוכים מזכירה אז את טכניקת ההילוכים הספורטיבית "מצערת בינונית", ומגדילה זמנית את המומנט המרבי ב-30 ננומטר רגע לפני שילוב ההילוך הבא.
מיקום המנוע המרכזי מגביר את עומס הסרן האחורי, מה שהופך את הקיימן לאחד מרכבי המשיכה הטובים ביותר הזמינים למכירה כיום. שמו של הדגם הזה לא מוגזם בשום פנים ואופן. התנין התוקף הזריז והמהיר ביותר הוא הקיימן בעולם של פורשה. מערכת ה-PSM, המגיבה נפלא לעיכובים, לא מקלקלת את הכיף בסיבובים, שכן אותות מהגלגלים על תת-היגוי מתקרב נשארים בזיכרונו לאורך זמן. עד שתגזימו או סתם תעזו לבדוק כמה זמן פורשה מצייתת לפקודות שלכם עד הרגע האחרון. כמוצא אחרון, אתה יכול לסמוך על הפרעה אכזרית של העברת הכוח על ידי האלקטרוניקה.
לכבות את פורשה Save Me לחלוטין ולשחק בסחף בכל דבר פחות מעצירת משאית בקיימן זה בטוח כמו להיכנס לשלולית מלאה באיי קיימן בתקווה שכולם ישנים.
גודלם של מבוגרים ממין זה נע בין מטר וחצי ל-4,5 מטרים. קיימן S, שאורכו 4347 מ"מ, יכול להיקרא בבטחה פורשה למבוגרים. זה מגעיל אותי כשאני שומע דעות שהוא ואחיו התאום בוקססטר הם מכוניות לאנשים שלא יכולים להרשות לעצמם לקנות 911. זה כמו שאם מישהו אמר על קיילי מינוג, מדונה או החברה הנמוכה שלך, שאתה איתם רק לפי הסדר להצדיק את המקומות הכבושים (הנחותים כביכול) בשורות הראשונות של בית קולנוע או תיאטרון.
לדעתי, הקיימן, עם הגוף הדק שלה, היא מכונית כל כך מסודרת, שאפילו כאוהד רכב מושבע ללא חזה, יכולתי לדלג בבטחה על קניית הבוקסטר. כל עוד אינך שומן נפוח, הגב הצרים יחסית של המושבים הסטנדרטיים מספקים את התמיכה המושלמת לגב שלך. נוחות הנהיגה כל כך טובה, שכמו 95% מהמכוניות עם הלוגו של פורשה, ניתן להתייחס ל-Cayman S כאל מכונית לנהיגה יומיומית, לא להסתמך על המזל לפני נסיעה דרך מהמורות מהירות ומחפשת חלקי גוף שאבדו. במראה האחורית לאחר שעברו אותם.
בניגוד למכוניות האצ'בק קונבנציונליות, לקיימן אין תא מטען אחד אלא שניים. אם אתה לא משחק גולף, אל תדאג. הם גם ילכו עם הרכישות שלך, עם כל החולצות והמכנסיים שלך. יתר על כן, אתה לא צריך לכתוש אותם ולדחוף אותם לפינות יותר. התאים הגדולים ביותר של פורשה זו יכולים להכיל שניים או אפילו שלושה תיקי נסיעה.
הם בהחלט יועילו, כי הקיימן S היא מכונית שככל שנוסעים בה יותר, לא רוצים לצאת ממנה. האם כדאי להוציא 77 או אפילו 983 יורו על בלוק מבחן?
ובכן, אם היה לי את הכסף הזה והייתי רוצה להגדיל אותו, אז הפסדתי את היום השני בבורסה, בקזינו, או פשוט הפסדתי, במשך שארית חיי הייתי יורק בזקני שעשיתי לא לקנות את קיימן S. אולי יש פורשה טובה יותר. אולי אחד מהם הוא החלום שלי Carrera S. זה בהחלט יהיה הרבה יותר קשה למצוא את אלה, שנלחמים על אליפות הקופה הספורטיבית הטובה ביותר, יגרמו לנהג יותר הנאה מהקיימן S.
