פורשה קיימן S: השיבה - מכוניות ספורט

כאשר בודקים רכב חדש, עדיף לחכות עד הסוף לפני הכרזת גזר הדין. אבל הפעם אני לא יכול להתאפק: הקיימן החדש S זה סנסציוני, ממש סנסציוני. למעלה ולמטה בגבעות הפורטוגזיות ובמהירות על הכביש המהיר פורטימאו, לואיזיאנה. פורשה זה הצחיק אותי. עד כדי כך שעברו יומיים ואני עדיין המום. למען האמת, לא חשבתי שהתאהבתי בה ככה. לא כי אני לא מוצא את זה פנטסטי, אלא כי הדגם הישן היה הוכחה לכך שכישורי הנהיגה הפנטסטיים שלו לא תמיד מספיקים כדי לרצות את המכונית. אולם הפעם זוהי אהבה אמיתית ממבט ראשון.

אני לא אומר שהדגם הישן לא היה כל כך טוב עם זה, אבל אני חושב שכולנו יכולים להסכים שזה לא כבש את ליבם של לקוחות פורשה כמו הבוקסטר, שלא לדבר על ה- 911. זה הוביל לכך שהקיימן הפך להיות סוג של משבר זהות, והעובדה שתמיד נחשבו לו כ" 911 העניים "או" מכונית הנשים "בהחלט לא עזרה.

זהו יום הגאולה של איי קיימן, או לפחות ניתן לשפוט אותו לפי מה שנתקלתי בו בפורטוגל. כולנו ראינו את התמונות הרשמיות, אבל עד שלא רואים אותן במציאות ומבחינים בפרופורציות, תמונות, פרטים ושלמות של כל אלמנט עיצובי, קשה להבין את קסמו. בעוד שני הדורות הראשונים היו יפים במובנים מסוימים ומוזרים באחרים, זה מדהים מכל זווית שאתה מסתכל עליה. היא שרירית ופיזית יותר מבלי לוותר על הקימורים האטרקטיביים שלה. עם אני מעגלים אופציונלי החל מ -20 טכנו ספורטואז זה מדהים.

בפנים, הוא לא פחות מיוחד, עם אחד לוּחַ מַחווָנִים הוא משדר עיצוב ומכונית פרימיום לעיניים ולמגע, אך ללא כפייה. כמו תמיד, קל למצוא את תנוחת הנהיגה המושלמת, והנוף מלפנים ומאחור פנטסטי, עם מצנפת מורמת ומעוגלת משני הצדדים וצדדים מעוגלים המשקפים במראות הצד. חלקים נמצאים במקומם, למשל לוח פנימה אלומיניום צחצוח מחלק i מקומות מאחור: הוא נראה כמו מוט מוט ומכיל שמן מנוע ונוזל קירור משני קצותיו. L 'אלרון החלק האחורי ההסתגלותי גדל יותר ויותר בזווית תלולה יותר מהבוקסטר, ומגדיל את שטח הפנים ב -40 אחוזים אֲוִירוֹדִינָמִיקָה.

השימוש הנרחב באלומיניום במרכב הגביר את קשיחות הפיתול ב -40 אחוזים והפחית את המשקל ב -30 ק"ג לגובה של 1.395 ק"ג. כּוֹחַ מנוע עלה מעט (עד 10 כ"ס בגרסת 2.7 כ"ס ועד 275 כ"ס בגרסת S 6 כ"ס בנפח 3,4 ליטר), אך לשני המנועים עקומת אספקה ​​רחבה יותר ובכך הם מפתחים יותר הספק מהמנועים הישנים ב כל טווח המהפכות.

לרוע המזל, עם ההשקה לא הצלחנו לנהוג בדגם הבסיס בנפח 2,7 ליטר, אך הוא מבטיח דברים גדולים: זהו הקיימן הראשון עם מנוע 100 כ"ס. / ליטר, ליתר דיוק, 100,1. כמובן, עליה בכוח הולכת יד ביד עם ירידה (עד 15 אחוזים) צריכה ופליטות. קיימן S עם KDP פליטת CO188 היא 2 גרם לק"מ בלבד. לא רע למכונית ספורט מעל 280 קמ"ש.

אם כבר מדברים על PDK: בסיכון להישמע מגוחך וליצור רושם של הימנעות מלהוותר מול מכונות החתירה של העתיד, רציתי לנסות גם את ה- PDK וגם מהירות מדריך ל. ואני חייב להודות, הראשון יצא נהדר. נוזל כאשר אתה נוהג רגוע, אינטנסיבי כאשר אתה מושך בצוואר המכונית: אין ספק שפורשה הצליחה הפעם. הבעיה היא שאני עדיין מעדיף שיפטר טוב, במיוחד בשילוב עם שישה הילוכים ידנית יפה במקום 991 עצבני עם שבעה הילוכים. מבט חטוף במפרט אישר שזהו ה-EVO Cayman S הכי גדול שתקבלו אי פעם: יש לו תיבת הילוכים ידנית, זה ספורט כרונו, אז תושבות הילוכים דינאמיות, אז בלמים PCCB (i כוננים החזית עבה יותר, המחוגה נוקשה יותר ושטח המגע גדול יותר) מערכת הנגשה של פורשה מומנט (PTV) עם דיפרנציאל מוגבל החלקה, מערכת פליטה ספורטיבית וגלגלי ספורט טכנו 20 אינץ '. יש לזה גם פורשה ניהול תקשורת (PCM) ו- פנים לגמרי בעור. אפשרויות אלו גדלות מחיר בסיס 66.310 XNUMX יורו. זה הרבה כסף, זה נכון, אבל מכיוון שאנו עומדים לגלות את קיימן S, זה שווה את זה.

אנו עוזבים את סוחר פורשה המורשה שלנו בפארו ופונים לכיוון הגבעות סביב מונצ'יק עם רשת הכבישים שהכרנו כל כך טוב במהלך Ecoty 2011. הם שוממים להפליא ומשלבים קווים ישרים מרווחים עם מגוון אינסופי של כבישים. עקומות ומשטחים חלקים לסירוגין כגון שולחן ביליארד ואספלט ישן סדוק וגלי. הם מאתגרים, בולטים ומרתקים.

הדבר הראשון ששמים לב לפורשה קיימן החדשה הוא שלמרות הביצועים הספורטיביים והמראה המהמם, הוא פרקטי להפליא. גישה ל חדק זהו האצ'בק, ומתחת למכסה המנוע הקדמי עוד תא מטען: בין האחד לשני מספר תיקים. הקיימן הוא גם נוח להפליא וקל לנהיגה, עם תלות מוגבלות ומידות קומפקטיות. אם אתה מעל 60 מ 'גובה, תשמח לדעת כי עם פלטפורמה חדשה שאורכה יותר מ XNUMX מ"מ,תא הטייס.

כאשר אנו מטפסים על הגבעות, האיכויות של המכונה הזו מתחילות להתבטא. הכבישים רחבים יותר (40 מ"מ מלפנים ו -12 מ"מ מאחור, בהתאמה), אך הרוחב הכולל של המכונית נשאר זהה. יחד עם בסיס הגלגלים הארוך יותר, המסלול הרחב יותר הופך את הקיימן לבטוח יותר ואחיז יותר, עם יציבות רוחבית ואורך מצוינת ושמירה על כבישים מצוינים. משקל 46/54 לזריזות. כמו הבוקסטר, הוא נמצא בקיימן היגוי אנרגיה חשמלית. הפריסה של שתי המכוניות טבעית יותר מה-991, אבל אם אני צריך להוציא את עצמי מאיזון, הייתי אומר שהקיימן היא הטובה מבין השלוש. בכבישים יבשים יודעים בדיוק כמה אחיזה נשארה, וגם בכבישים רטובים הקיימן מעורר ביטחון.

אתה יכול לשמור על קצב גבוה מאוד בלי לפחד למהר לפינות. בפינות מהירות האחיזה עצומה, בחלק מהפינות הקאיימן כמעט מרים את הגלגלים הפנימיים. אבל המקום בו הוא באמת בולט נמצא בחתיכים האיטיים מכיוון שיש לו כל כך הרבה יציבות ואחיזה שאפשר לסמוך עליו ואפילו אפשר לתור אותו בתור באמצעות PTV והפרש מכני מוגבל. לעתים רחוקות אתה יכול למצוא מכונית עם תנועה כל כך יציבה ואיזון טבעי כל כך שהיא יכולה לשנות את פניה ולהפוך לחיה בעזרת הצמדת אצבעות.

המנוע ותיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים נהדרים ותמיד מסונכרנים עם 3.4 כוחות הסוס והמומנט של השישה-שישה. שם מַצְמֵד המשמרות קלות ומדויקות, כך שאתה מרגיש עוד יותר מחובר לרכב בכל החלפת הילוך. אני אולי הולך נגד הזרם, אבל אני מעדיף להקריב עשירית שנייה ל-0-100 (5,0 שניות מול 4,9 לגרסת PDK) ויש לי תענוג כזה לנהוג. בסופו של דבר, ואולי בפעם הראשונה של פורשה, הבחירה היא אישית לחלוטין ולא מונעת מהעובדה שאחת משתי הגרסאות היא בבירור טובה מהשנייה. אנו מקווים שמעכשיו זה תמיד יהיה כך.

אני מהמר שרוב הבוחרים בגרסה הידנית של קיימן S יעשו את זה בשביל הכיף של טיפוס עקב עד אצבע, אבל אני מבטיח שתאהבו את זה. רובים אוטומטיים משטר ספורט פלוס... בדומה למערכת 370Z של ניסאן, היא מצוינת, היא מסנכרנת בצורה מושלמת את סל"ד המנוע עם סל"ד הכביש עם ירידה חדה בסל"ד בכל פעם שאתה מחליף הילוך. ניתן להשבית פונקציה זו אם מערכת הייצוב מושבתת לחלוטין. PSM במצב ספורט פלוס, מה שמוכיח כי פורשה מכבדת נהגים אמיתיים טוב יותר מכל מותג אחר.

עם מערכת הפליטה הספורטיבית האופציונלית, קיימן звук ממש מרהיב, נובח כמו משוגע ויורה זיקוקים. אם אצטרך לבקר אותך, האגזוז רועם יותר מדי כשאתה לא נוסע במלוא המהירות, אבל אם תבחר במצב שקט יותר, הבעיה תיפתר. אֲפִילוּ תליוני PASM הם מתכווננים, אבל למען האמת, הם כל כך נינוחים וניתנים לניהול אפילו במצב הספורט פלוס הקשה ביותר שאי אפשר להתלונן. עם גלגלים בגודל 20 אינץ ', צמיגי מדרון נמוכים, ומצבם של כבישים רבים כאן בפורטוגל, החיה החדשה של מרצדס בנץ מרשימה ומצביעה טוב על האספלט המשובש של הרחובות האחוריים הבריטיים.

כשסוף סוף חזרנו למלון, נדהמתי מהאיכות של איי קיימן וכמה זה מרגש וכיף לנהוג. המכונית האחרונה שהדהימה אותי כך הייתה - למרבה האירוניה - ה-997 Carrera GTS, שהתגלתה כ-911 הטובה ביותר של הזמן המודרני. אני זוחל למיטה בניסיון להחליט באיזה צבע אבחר אם אי פעם אמצא דרך לקנות אותו. הבחירה קשה ויש לי לילה לא שקט.

למחרת בבוקר נצא לכיוון קרוסלה אספלט בשם Autodromo Internacional do Algarve. פורשה לא נותנת לך לרוץ בחופשיות על המסלול, ואנחנו יכולים להבין את זה גם. הוא חילק את כולנו העיתונאים לקבוצות של שלוש או ארבע מכוניות, שיסעו למסלול מאחורי מעין מכונית בטיחות שתקבע את הקצב. בדרך כלל זה יהיה מתסכל, אבל כשוולטר רהרל נמצא במכונית הזו, בטוח יהיה לך טוב. ארבע מכוניות עוקבות אחרינו כמו ולודרום, ואנחנו מתחלפים לדבוק בפורשה של וולטר. רהרל טוב מאוד להעריך את הקצב על ידי הרמת רגל עד שהמכוניות הראשונות מגיעות אליו. ברור שככל שתטריד אותו יותר כך הוא יעלה את הקצב. מכיוון שהוא נוהג ב- 991 (ברור שאלופי ראלי לא יכולים לוותר על יתרון כלשהו על יריביהם אפילו שנים מאוחר יותר), הוא עובר די מהר.

זה כיף וקצת מפחיד לפעמים, מכיוון שפורטימאו מלא בסיבובים עיוורים, והמשטח רטוב במקומות רבים. הקיימן מאוזן מאוד, יש עליו רק חוט היגוי תחתון בפינות המהירות ביותר, בעוד שבפינות איטיות או בינוניות הוא נשאר ניטרלי, אלא אם כן תשבור אותו בכוונה על ידי בלימה מאוחרת או הוספת דוושת הגז ממש לפני הכניסה.

כמו בכביש, גם במסלול, הקיימן שקוף לחלוטין וציית לאותות הכניסה. זה מאפשר לך למשוך את צווארך כדי ליהנות, גם אם במקרים מסוימים כדאי להקריב זמן שיא כדי ליהנות מהיגוי יתר בפינות או לטובת נהיגה נקייה. קל לראות כיצד הצליחה לעקוף את נורדשלייף תוך 7 דקות ו -55 דקות. לא משנה איך תנהג בו, ה- Cayman S תמיד מרגיש בבית. אם אתה משתמש ברכב שלך בעיקר בכביש אבל לא מפריע לך יום מסלול טוב מדי פעם, קשה למצוא מכונית אחרת יעילה ומהנה לא פחות.

יתרה מכך - למרות שאני לא רוצה להודות בכך - הקיימן S עונה סוף סוף על השאלה הרטורית האהובה כל כך על התקשורת בתעשייה: "האם אתה עדיין רוצה 911?" חלק ממני ממשיך להאמין שזה לא הגיוני עכשיו כמו אז. אבל יש מי שמבטלים את השאלה הכלכלית גרידא ומעריכים את שתי הפורשות - קיימן וקאררה - רק לפי יתרונותיהן.

אישית, אם היו שואלים אותי מה מבין השניים אני מעדיף, לא הייתי יודע באיזה מהם לבחור. פעם הייתי עונה "911" בלי להסס, אבל עכשיו כבר לא כל כך קל להחליט. במיוחד כשנסעתי גם בזה, וגם באחר, אבל לא יכולתי להרשות לעצמי לא את זה ולא לזה. זהו כבר ניצחון של איי קיימן וחדשות רעות ליצרנים שמקווים לגנוב פיסת שוק. אם תגיע מכונית נחשקת נוספת בשנת 2013, זו תהיה שנה בלתי נשכחת. איי קיימן סוף סוף גדלו.