פורשה מסוג 911 G
הטאצ'-אפ האופטי המשמעותי הראשון נעשה בדגם ה-911 עם הכינוי "דגם G". זו הייתה הגרסה השביעית מהדגם הבסיסי. המאפיין הבולט ביותר הוא הפגושים הבולטים למדי עם פסי גומי המגיעים עד לפגושים בצדדים. לדגם המיועד לשוק האמריקאי היו בפגושים בולמי זעזועים אמריקאים סטנדרטיים, שניטרלו התנגשות במהירויות של עד 8 קמ"ש מבלי להשאיר סימנים גלויים על המרכב. בשוק הגרמני, הפתרון המכוער הזה זמין כאופציה. כל המנועים המשמשים בדגם G הם בנפח של 2,7 ליטר. דגם בסיס - 1 עם מנוע 911 כ"ס. גרסה S - 150. אספקת התערובות מתבצעת על ידי מערכת ההזרקה של Bosch K-Jetronic.
לאחר הצלחת המכירות העצומה של קודמתה, קאררה מסיימת את התוכנית כדוגמנית העל הזמנית של הסדרה כולה. המנוע הועבר ישר מה-RS 2.7. אורכה של הקררה החדשה הוא 4,3 מטרים, עם אחורי רחב יותר (1652 מ"מ) מדגם ה-911 וה-S הרגילים, בשל הפגושים המתרחבים המתאימים לגלגל ברוחב של 7 אינץ'. עם גובה של 1,32 מטר בלבד, למכונית צללית שטוחה למדי, ומשקלה נע בין 1075 ל-1100 ק"ג, תלוי בגרסה ובתצורה. בסיס הגלגלים נשאר זהה לקודמו, והוא 2271 מ"מ. לגרסת הבסיס יש עדיין חישוקי פלדה, בעוד ששתי הגרסאות האחרות מגיעות עם חישוקי סגסוגת קלה כסטנדרט. גרסה בסיסית עם מנוע 150 כ"ס. מאיץ למאות ב-9 שניות ובעל מהירות מרבית של 210 קמ"ש. צריכת הדלק היא בממוצע 12 ליטר בנזין רגיל. עם מנוע 1 כ"ס. 175 עד 225 לוקח שנייה פחות והמהירות המרבית עולה ל-100 קמ"ש. למרות שהקררה הזו כבדה ב-1975 ק"ג מהקודמת, הביצועים נשארים זהים. גרסה עליונה זו זמינה גם בגרסת Targa. ריטוש קטן נעשה ב-150, כאשר גם דגם ה-6 כ"ס יחולק! חישוקי סגסוגת 15×911 כסטנדרט. קררה נבדלת מאחיה הצעירים מראות חיצוניות וצבע הגוף המקיף את הפנסים. המוט נגד גלגול נצבע כעת בשחור, בניגוד לכסף הקודם. בשנה שלאחר מכן, השינויים בדגם רציניים יותר: רק 2,71 שומר על מנוע ה-165 הנוכחי, וההספק שלו גדל ל-2993 כ"ס. הקררה מונעת על ידי מנוע 3 סמ"ק עם 200 כ"ס. ב-6000 סל"ד, מומנט 255 ננומטר ב-4200 סל"ד. התערובות מועברות באמצעות מערכת ההזרקה המוכחת והמוטבת של Bosch K-Jetronic. כל הרכיבים שהוכרו בעבר ב-Carrera הם כעת שחור מט. חישוקי הסגסוגת המחושלים הם עדיין ברוחב של 6 אינץ' או 7 אינץ', אך ניתן להרכיב לרכב גלגלים קדמיים בגודל 7 אינץ' וגלגלים אחוריים בגודל 8 אינץ' על פי בקשה. חידוש נוסף הוא יריעת מגולוון בחום עם 6 שנות אחריות. מעתה ואילך, חלודה כמעט ולא באה בחשבון, במיוחד מכיוון שכל השקעים עדיין מצופים בלכה, וצלחת הרצפה מוגנת מפני קורוזיה. ברכבי ייצור הנהג יכול להשתמש בתיבת 5 הילוכים וכאופציה בתיבת 3 הילוכים ספורטומטית. בתום השנה ה-1974 בתערוכת הרכב בפריז, פורשה מציגה את ה-XNUMX Turbo, מכונית הייצור הראשונה בעולם עם מגדשי טורבו, כחידוש מוחלט. הבסיס למכונית זו היה פורשה קאררה XNUMX RS, אשר, בתורה, הייתה גרסת כביש של מכונית המירוץ.
במחיר של 68 אלף רובל. הלקוח קיבל 260 כ"ס, אותם מפתח מנוע הבוקסר בנפח 3 ליטר עם הזרקת בוש ב-5500 סל"ד. מגדש הטורבו של KKK דוחס את אוויר היניקה ללחץ של 0,8 בר. תיבת ההילוכים השתמשה בתיבת 4 הילוכים. גלגלים אחוריים עם צמיגי VR225 50/15 מספקים מומנט של 343 ננומטר לכביש ב-4000 סל"ד. צמיגים קדמיים עם חישוקי 7 או 8 אינץ' צרים יותר רק ב-2 ס"מ. גם הגוף ברוחב 1,80 מ', התלוי 2 ס"מ נמוך יותר בטורבו, רציני בהתאם. למרות שכל הדיסקים מאווררים מבפנים, לראשונה בפורשה, מערכת הבלמים לא ממש הצליחה להתמודד עם הכוח; עם בלימה ארוכה ואינטנסיבית יותר הופיעה תופעת הדהייה. הספוילר הקדמי והמקביל האחורי המרשים שלו על מכסה המנוע הופכים את הפורשה טורבו לייחודית. לדגם זה אין חלקי כרום. כל אלמנטי הגימור בצבע שחור מט או בצבע גוף. ה-Type 930 זמין בשני סגנונות הגוף. החבילה שלמה: כל החלונות הכהים, השמשה והחלונות האחוריים מחוממים, חלונות חשמל, רדיו, ריפודי עור ועוד הרבה דברים קטנים לשיפור נוחות הנהיגה. על הנהג להסתגל לעיכוב בתגובת מנוע הטורבו לגז, "מחשבה שנייה": כשלוחצים חזק על הדוושה, בהתחלה כמעט כלום לא קורה. רק כאשר המדחס בונה לחץ, יש דחיפה חזקה. הבדיחות מסתיימות בתחנת הדלק. מנוע הטורבו לא יורד מתחת ל-201 סופר בנזין, ולא פעם שורף הרבה יותר, במיוחד אם אנחנו בודקים תדיר את זמן ה-5-250 קמ"ש שלו של כ-1978 שניות ומהירות מרבית של 3.3 קמ"ש מותשים. עוד ב-3,3 שוגר החלק השני של הרקטה, טורבו 1. אם לשפוט לפי הייעוד, העקירה של גרסה זו גדלה ל-6,5 7. היא תגדל! גם יחס הדחיסה גדל מ-XNUMX ל-XNUMX.
מתחת לספוילר האחורי החזק נמצא מצנן אוויר טעינה, שגם מגביר את כוח המנוע. צמיגים וחישוקים גדלים בקוטר של 1 אינץ', אבל, באופן מוזר, התאוצה לא משתפרת. הפיצוי נעוץ בעובדה שהמהירות המרבית של גרסת ה-3,3 ליטר הוגדלה בעוד 10 קמ"ש. באותה שנה לא מופיעה הקררה החדשה; במקום זאת, פורשה 911 עם הייעוד הנוסף SC זוכה ל- מנוע 3 ליטר 1 כ"ס. ... דגם זה משתמש בגוף קררה רחב. ב-180 הוסיפה החברה עוד 1980 כ"ס, ושנה לאחר מכן, כתוצאה מהמעבר מבנזין רגיל לבנזין סופר, עלה ההספק ל-8 כ"ס. תיבת ההילוכים Sportomatic אינה זמינה יותר.
על פי התוכניות המקוריות, ההיסטוריה של הפורשה 911 הייתה אמורה להסתיים ב-1981. זה כנראה היה קורה אם מנכ"ל החברה ארנסט רירמן, שקשר את עתידה של פורשה AG עם ה-924, 944 ו-928, היה יכול לקבל את ההחלטות. עם זאת, פוהרמן הוחלף על ידי פיטר שוץ האמריקאי, והרעיון לסיים ייצור ה-911 ירד. זו בהחלט החלטה טובה, שכן הדגמים בעלי המנוע הקדמי, למרות שהם מעניינים, מעולם לא הפכו לאייקונים ולא איימו על מעמדה של ה-911. ב-IAA 1984 בפרנקפורט, פורשה הציגה מכונית 911 אולפנית עם מנוע טורבו והנעה לכל הגלגלים. מי שראה אותו חיכה זמן רב עד שהדופק יחזור לקדמותו. אז הסיפור של פורשה 911 נמשך, אם כי קצב הפיתוח הואט לזמן מה. לשנת הדגם 1984, הקררה יוצאת שוב וה-SC עוזבת, כשנפח המנוע גדל עוד יותר. עם נפח של 3200 סמ"ק והזרקה מבוקרת אלקטרונית לחלוטין, פורשה Type G מפתחת 3 כ"ס. ומומנט של 235 ננומטר, מה שאומר שההאצה למאה לוקחת 284 שניות, והמהירות המרבית היא 6 קמ"ש. יש גם את המכוניות הראשונות עם ממירים קטליטיים שלוקחים כוח קצת - זה 245 כ"ס, ואז 207 כ"ס עם. המכונית מצוידת אופציונלית בספוילרים מלפנים ומאחור. בשנת הייצור האחרונה שלה, מציעה החברה גרסה פתוחה מעל הממוצע של הספידסטר, קריצה ל-217 הישנה באותו שם. מסגרת המרידה הקדמית נמוכה משמעותית, ושתי "גבשושיות" נראות בתא המטען. מאחורי מושבי הנהג והנוסע, שמתחתיו יש גג בד מתקפל. כל הדגמים זמינים כקופה, טארגה או גג נפתח. גרסה קטנה יותר של הקאררה בשם Clubsport שוקלת 356 ק"ג וקולעת 1160 קמ"ש בחצי שנייה פחות, בעוד שהמהירות המרבית גבוהה ב-8 קמ"ש מהגרסה המלאה.
הזמינו נסיעת מבחן!
האם אתה אוהב מכוניות יפות ומהירות? רוצה להוכיח את עצמך מאחורי ההגה של אחד מהם? בדוק את ההצעה שלנו ובחר משהו עבור עצמך! הזמינו שובר וצאו לטיול מרגש. אנחנו רוכבים על מסלולים מקצועיים בכל רחבי פולין! ערי יישום: פוזנן, ורשה, רדום, אופולה, גדנסק, בדנרי, טורון, ביאלה פודלסקה, ורוצלב. קרא את התורה שלנו ובחר את זה שהכי קרוב אליך. התחל להגשים את החלומות שלך!
נוהג בפורשה 911 GT3
נוהג בפורשה 911 GT3
