סקירת Porsche Panamera 2021

טוב שהפורשה פאנמרה לא חווה רגשות. אחרת, הוא עלול להרגיש כמו חבר נשכח ממשפחת פורשה.

בעוד ה-911 נשאר גיבור נצחי, הקאיין ומקאן הם אהובי מכירה פופולריים, וה-Taycan החדש הוא עולה חדש ומרגש, ה-Panamera רק ממלא את תפקידו. 

היא ממלאת תפקיד חשוב אך קטן עבור המותג, ומעניקה לפורשה מכונית סדאן מנהלת (וסטיישן) כדי להתחרות בשחקנים גדולים ממותגים גרמניים אחרים - אודי A7 ספורטבק, ב.מ.וו סדרה 8 גראן קופה ומרצדס בנץ CLS. 

עם זאת, אף על פי שייתכן שזה היה מוצל לאחרונה, זה לא אומר שפורשה שכחה מזה. לשנת 2021, ה-Panamera קיבלה עדכון באמצע החיים לאחר שהדור הנוכחי הזה שוחרר עוד ב-2017. 

השינויים מינוריים בפני עצמם, אך בסך הכל הם מביאים לכמה שיפורים משמעותיים בכל הטווח, בעיקר הודות לתוספת הכוח ממובילת הטווח הקודמת, ה-Panamera Turbo, שהפכה ל-Turbo S. 

יש גם דגם היברידי חדש ושינויים במתלי האוויר ובמערכות נלוות כדי לשפר את הטיפול (אבל על כך בהמשך).

פורשה פאנמרה 2021: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$158,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החדשות הגדולות ביותר מבחינת תמחור לדגם המעודכן הזה היא ההחלטה של ​​פורשה להוזיל משמעותית את עלויות הכניסה. 

ה-Panamera לרמת הכניסה מתחיל כעת ב-199,500 דולר (לא כולל הוצאות נסיעה), יותר מ-19,000 דולר פחות מבעבר. אפילו הדגם הבא של Panamera 4 עולה פחות מהדגם הזול הקודם החל מ- $ 209,700 XNUMX.

יש גם את ה-Panamera 4 Executive (בסיס גלגלים ארוך) ואת ה-Panamera 4 Sport Turismo (סטיישן), שמחירם עומד על 219,200 דולר ו-217,000 דולר בהתאמה. 

כל ארבעת הדגמים מונעים על ידי אותו מנוע V2.9 כפול מגדשי טורבו בנזין בנפח 6 ליטר, אך כפי שהשמות מרמזים, ה-Panamera הסטנדרטית היא הנעה אחורית בלבד, בעוד שדגמי ה-Panamera 4 הם הנעה לכל הגלגלים.

הבא הוא הליין ההיברידית, המשלב 2.9 ליטר V6 עם מנוע חשמלי ליותר ביצועים וצריכת דלק גבוהה יותר. 

Panamera 245,900 E-Hybrid מתחיל ב-$4, Panamera 4 E-Hybrid Executive הוא 255,400$ ו-Panamera E-Hybrid Sport Turismo יחזיר לכם 4$. 

יש גם תוספת חדשה לקבוצת ההיברידית, Panamera 4S E-Hybrid, שמתחיל ב-$292,300 ומקבלת "S" הודות לסוללה חזקה יותר שמרחיבה טווח.

שאר ההרכב הנרחב כולל את ה-Panamera GTS (החל מ-309,500 דולר) ואת ה-Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 דולר). הם מצוידים במנוע V8 כפול מגדשי טורבו בנפח XNUMX ליטר, כיאה לתפקידה של ה-GTS כחבר "מרכז הנהג" בהרכב.

ואז יש את ספינת הדגל החדשה של הטווח, Panamera Turbo S, שמתחיל ב-$409,500 מרשים אך זוכה לגרסה חזקה עוד יותר של ה-V4.0 8 ליטר טווין-טורבו. 

ובמקרה שאף אחת מהאפשרויות הללו לא מושכת אותך, ישנה אפשרות נוספת, Panamera Turbo S E-Hybrid, שמוסיפה מנוע חשמלי ל-V8 כפול טורבו כדי לספק את מירב הכוח והמומנט בהרכב. זה גם היקר ביותר ב-420,800 דולר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

כשהדור השני של ה-Panamera הגיע ב-2017, העיצוב שלו זכה להכרה רחבה. הדגם החדש אפשר לסטייליסטים של פורשה לשנות את העיצוב המעוקל משהו של המקור תוך שמירה על קשר משפחתי ברור ל-911.

עבור עדכון אמצע החיים הזה, פורשה ביצעה רק כמה שינויים קטנים ולא מתיחת פנים גדולה. השינויים מתרכזים סביב החלק הקדמי, שם חבילת "עיצוב ספורטיבי", שהייתה אופציונלית, היא כעת סטנדרטית בכל הטווח. יש לו פתחי אוויר שונים ופתחי קירור צדדיים גדולים, המעניקים לו מראה דינמי יותר.

עם הזמן, אנשים החלו לאהוב את צורת הפנאמרה.

מאחור ישנו פס תאורה חדש שעובר דרך מכסה תא המטען ומתחבר לפנסי ה-LED האחוריים ויוצר מראה חלק יותר. 

ה-Turbo S זוכה גם לטיפול חזיתי ייחודי שמבדיל אותו עוד יותר מהטורבו הקודם. הוא קיבל פתחי אוויר צדדיים גדולים עוד יותר, המחוברים באלמנט אופקי בצבע גוף, שמבדיל אותו משאר ההרכב.

מאחור יש פס בהיר חדש שעובר דרך מכסה תא המטען.

בסך הכל, קשה להאשים את ההחלטה של ​​פורשה לא להתערב יותר מדי בעיצוב. צורת ה-911 המתוחה של ה-Panamera דבקה באנשים לאורך זמן, והשינויים שעשו בדור השני כדי להפוך אותו לחטוב יותר ולמראה ספורטיבי יותר לא נזקקו לשינוי לשם השינוי. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

כלימוזינה של משפחת פורשה, הפנאמרה מקדישה תשומת לב רבה למרחב ולפרקטיות. אבל יש הבדל גדול בין הלימוזינה של פורשה לשאר שלושת הגדולות הגרמניות, כך שהיריבות הקרובות ביותר של הפנאמרה הן סדרת A7/8/CLS הספורטיבית יותר, לא סדרת A8/7/S-קלאס הגדולה יותר. 

ה-Panamera לא קטנה, באורך של יותר מ-5.0 מ', אבל בשל קו הגג המשופע בהשראת 911, מרווח הראש מאחור מוגבל. מבוגרים מתחת ל-180 ס"מ (5 רגל 11 אינץ') יהיו נוחים, אבל אלה הגבוהים יותר עלולים להכות את ראשם בגג.

ה-Panamera מקדיש תשומת לב רבה למרחב ולפרקטיות.

ה-Panamera זמין בגרסת ארבעה מושבים וחמישה מושבים, אך מבחינה מעשית יהיה קשה לשאת חמישה. המושב האמצעי האחורי זמין מבחינה טכנית עם חגורת בטיחות, אך הוא נפגע מאוד על ידי פתחי האוורור האחוריים והמגש, הממוקמים על מנהרת ההילוכים ומוסרים למעשה מכל מקום כדי להרים את הרגליים.

בנימה חיובית, המושבים האחוריים החיצוניים הם דלי ספורט נהדרים, כך שהם מספקים תמיכה נהדרת כאשר הנהג משתמש בשלדת הספורט של Panamera.

ה-Panamera זמין בתור XNUMX מושבים או XNUMX מושבים.

זה חל רק על דגם בסיס הגלגלים הסטנדרטי, בעוד שלדגם האקזקיוטיב יש בסיס גלגלים ארוך יותר ב-150 מ"מ כדי לעזור ליצור יותר מרווח רגליים לנוסעים מאחור מלכתחילה. אבל לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה בריצה הראשונה, אז אנחנו לא יכולים לאמת את הטענות של פורשה.

אלו מלפנים מקבלים מושבי ספורט מעולים בכל הטווח, המציעים תמיכה לרוחב תוך נוחות.

מושבי דלי הספורט מצוינים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

כפי שצוין קודם לכן, מבחר ה-Panamera מציע מזנון מנוע הנעה עם גרסאות שונות של V6 טורבו, V8 טורבו והיברידיות של שניהם לבחירה.

דגם הכניסה, הידוע בפשטות בשם Panamera, מופעל על ידי מנוע 2.9kW/6Nm 243 ליטר טווין טורבו V450 המשודך לתיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים עם הנעה אחורית. 

עלו ל-Panamera 4, 4 Executive ו-4 Sport Turismo ותקבלו את אותו מנוע ותיבת הילוכים אך עם הנעה לכל הגלגלים.

דגם הבסיס של הפנאמרה מופעל על ידי מנוע V2.9 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר עם 243 קילוואט/450 ננומטר.

מגוון ה-Panamera 4 E-Hybrid (הכולל את ה-Executive ו-Sport Turismo) מונע על ידי אותו מנוע V2.9 בנפח 6 ליטר כפול מגדשי טורבו, אך מתווסף על ידי מנוע חשמלי בהספק של 100kW. 

המשמעות היא תפוקת מערכת משולבת של 340kW/700Nm, תוך שימוש באותה מערכת כפולת מצמדים בת שמונה הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים כמו הגרסאות הלא-היברידיות.

ה-Panamera 4S E-Hybrid מקבל סוללה משודרגת של 17.9 קוט"ש, המחליפה את גרסת ה-14.1 קוט"ש של הדגם הישן. הוא מקבל גם גרסה חזקה יותר של מנוע 2.9 ליטר V6 בנפח 324kW, שמגביר את ההספק הכולל ל-412kW/750Nm; שוב עם שמונה הילוכים כפולת מצמדים עם הנעה לכל הגלגלים. 

ה-Panamera GTS מצוידת במנוע V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר עם 353kW/620Nm, תיבת שמונה הילוכים והנעה לכל הגלגלים. 

מנוע ה-4.0 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו ב-GTS מספק 353 קילוואט/620 ננומטר.

ה-Turbo S משתמש באותו מנוע אך כוונן מחדש כדי להגדיל את ההספק ל-463kW/820Nm; זה 59kW/50Nm יותר מהטורבו של הדגם הישן, וזו הסיבה שפורשה מצדיקה את הוספת ה-"S" לגרסה החדשה הזו.

ואם זה עדיין לא מספיק, ה-Panamera Turbo S E-Hybrid מוסיפה מנוע חשמלי של 100kW ל-V4.0 בנפח 8 ליטר והשילוב מייצר 515kW/870Nm.

Turbo S מגדיל את ההספק ל-463 קילוואט/820 ננומטר.

מעניין שלמרות תוספת הכוח והמומנט, ה-Turbo S E-Hybrid היא לא הפנמרה המאיצה הכי מהר. ה-Turbo S הקל יותר מאיץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות, בעוד שההיברידית אורכת 3.1 שניות. 

עם זאת, ה-4S E-Hybrid מצליחה להקדים את ה-GTS למרות השימוש במנוע V6, ולוקח רק 3.7 שניות לעומת 3.9 שניות שלוקח ל-GTS המונעת ב-V8.

אבל אפילו פאנאמרה ברמת הכניסה עדיין מגיעה ל-5.6 קמ"ש תוך 0 שניות, כך שאף אחד מהטווחים אינו איטי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את כל האפשרויות ולהשוות את המספרים לטענות של פורשה. שוב, אין זה מפתיע שהמגוון המגוון ביותר של מערכות הנעה מביא לפיזור רחב בנתוני צריכת הדלק. 

המובילה היא ה-4 E-Hybrid שצורכת רק 2.6 ליטר ל-100 ק"מ, לדברי החברה, מעט מקדימה את ה-4S E-Hybrid עם צריכה של 2.7 ליטר/100 ק"מ. למרות כל הביצועים שלו, ה-Turbo S E-Hybrid עדיין מצליח להחזיר את ה-3.2 ליטר/100 ק"מ.

ל-Panamera ברמת הכניסה שבילינו בה את רוב זמננו יש 9.2 ליטר/100 ק"מ. ה-Panamera GTS היא הכי פחות יעילה, עם תשואה נטענת של 11.7 ליטר/100 ק"מ, מה שמעמיד אותה לפני הטורבו S ב-11.6 ליטר/100 ק"מ.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ANCAP לא בדקה את ה-Panamera, ככל הנראה בגלל העלויות המשמעותיות הכרוכות בהתרסקות של חצי תריסר מכוניות סדאן, אך סביר להניח שגם השוק המצומצם שלה נלקח בחשבון, כך שאין מבחני ריסוק.

בלימת חירום אוטונומית היא סטנדרטית, כחלק ממה שהמותג מכנה מערכת "הזהרה ובלם Assist" שלו. הוא יכול לא רק לזהות התנגשויות פוטנציאליות עם מכוניות באמצעות המצלמה הקדמית, אלא גם להפחית את ההשפעה על רוכבי אופניים והולכי רגל.

פורשה כוללת תכונות בטיחות סטנדרטיות רבות אחרות, כולל Lane Keep Assist, בקרת שיוט אדפטיבית, חנייה עם מצלמות סראונד ותצוגת ראש למעלה. 

יש לציין שפורשה אינה מציעה את תכונת ה-"Traffic Assist" הרכה במצב לא מקוון כסטנדרט; במקום זאת, מדובר באופציה של 830$ בכל הטווח. 

מאפיין בטיחות נוסף וחשוב נוסף הוא ראיית לילה - או "Night View Assist" כפי שפורשה מכנה זאת - מה שיוסיף 5370 דולר לעלות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

מרווחי השירות הם מדי שנה או כל 15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) עבור החלפות שמן מתוכננות, עם בדיקה רצינית יותר כל שנתיים. 

המחירים משתנים ממדינה למדינה בשל עלויות עבודה משתנות, אך ידוע כי הוויקטוריאנים משלמים 695 דולר עבור החלפת שמן שנתית, בעוד שבדיקה עולה 995 דולר. 

ה-Panamera מכוסה באחריות פורשה ללא הגבלה לקילומטראז' לשלוש שנים.

ישנן עלויות בולטות נוספות שעליכם לקחת בחשבון, כולל נוזל בלמים כל שנתיים תמורת 270 דולר, וכל ארבע שנים עליכם להחליף מצתים, שמן תיבת הילוכים ומסנני אוויר, שמצטברים ל-2129 דולר נוספים על 995 דולר.

ה-Panamera מכוסה באחריות הטיפוסית לשלוש שנים של פורשה / קילומטראז' בלתי מוגבל, שבעבר היה הסטנדרט בתעשייה אך הופך פחות ופחות אופייני.

איך זה לנהוג? 9/10

כאן באמת בולטת ה-Panamera. עם כל מכונית שנוצרה, פורשה שואפת להפוך אותה קרובה ככל האפשר למכונית ספורט, גם אם מדובר ברכב שטח או, במקרה הזה, מכונית סדאן יוקרתית גדולה.

למרות שלפורשה יש מערך נרחב, נסיעת המבחן שלנו התמקדה בעיקר בדגם ההתחלתי. אין בזה שום דבר רע, מכיוון שהוא צפוי להיות הנמכר ביותר בהרכב, וגם כי הוא דוגמה מצוינת למכונית סדאן ספורטיבית עשויה היטב.

בפינות הפאנאמרה ממש זורחת.

זה אולי המדרגה הראשונה בסולם, אבל הפנאמרה לא מרגישה פשוטה או חסרה משהו חשוב. המנוע הוא פנינה, השלדה ממוינת היטב ורמת האבזור הסטנדרטית של הדגמים האוסטרליים היא מעל הממוצע.

ה-V2.9 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר משמיע רעש נעים, גירוד V6 מתנגן, ובעת הצורך מספק עוצמה רבה. למרות שהוא שוקל מעל 1800 ק"ג, ה-V6 עם המומנט של 450Nm שלו עוזר לך לצאת מפינות בביטחון.

פורשה עובדת קשה כדי שה-Panamera יתנהג כמו מכונית ספורט.

בפינות הפאנאמרה ממש זורחת. אפילו בסטנדרטים הגבוהים ביותר של מכוניות סדאן ספורטיביות, ה-Panamera מובילה בכיתה הודות לשנים של ידע פורשה שהושקע בפיתוחה.

כוון את ה-Panamera לפנייה והחלק הקדמי מגיב בדיוק שאתה מצפה ממכונית ספורט. 

ה-Panamera רוכב עם נוחות מעולה.

ההיגוי מספק דיוק ומשוב כך שתוכל למקם את הרכב שלך במדויק למרות גודלו. 

אתה מבחין בגודלו ובמשקל שלו כאשר אתה פוגע באמצע הסיבוב, אבל הוא אינו שונה מאף אחד מיריביו מכיוון שאתה לא יכול להילחם בפיזיקה. אבל עבור מכונית סדאן ספורטיבית יוקרתית, הפנאמרה מככבת.

הפנאמרה היא המובילה בכיתה שלה.

כדי להוסיף עוד רובד למשיכה שלה, ה-Panamera נוסע עם נוחות ונוחות מעולים למרות האופי הספורטיבי שלה. 

לעתים קרובות מכוניות סדאן ספורטיביות נוטות לשים יותר מדי דגש על התנהגות והגדרות מתלים קשיחות יותר על חשבון נוחות הנסיעה, אבל פורשה הצליחה למצוא איזון מצוין בין שני מאפיינים מנוגדים לכאורה.

פסק דין

אמנם לא הספקנו לנסות את כל רוחב הטווח של הטווח, אבל הזמן שלנו בפאנאמרה הבסיסית הראה שאמנם מדובר בחבר הכי לא מוערך במשפחת פורשה, אבל הוא גם יכול להיות הכי לא מוערך.

למרות שהיא אולי לא הסדאן היוקרתית המרווחת ביותר, היא מציעה הרבה מקום ושילוב של ביצועים וטיפול שקשה לנצח. הפחתת המחיר אמורה לעזור להפוך אותו לאטרקטיבי יותר, אם כי בכמעט 200,000 דולר, זה עדיין ללא ספק פוטנציאל פרימיום לבני המזל.