שיחה אחרונה - פולקסווגן קוראדו (1988-1995)

פולקסווגן קוראדו מבוסס על הגולף II. למרות השנים האחרונות, המכונית עדיין יכולה להפתיע לטובה עם המאפיינים שלה, כמו גם ביצועי הנהיגה. מי שמעוניין לקנות לא צריך להסס. זו הקריאה האחרונה לקנות קוראדו מטופח במחיר סביר.

בשנת 1974 החל ייצור פולקסווגן סקירוקו. ההאצ'בק המעוצב בצורה מרהיבה על פלטפורמת הגולף מהדור הראשון זכתה להכרה של קונים, מה שהקל גם על מחיר סביר. יותר מחצי מיליון יחידות מהדור הראשון של Scirocco נכנסו לשוק. על בסיסו נוצר הדור השני של המכונית - גדול יותר, מהיר יותר ומאובזר טוב יותר. Scirocco II הראשון הופיע על הכבישים ב-1982.

כמה שנים לאחר מכן, לאף אחד בפולקסווגן לא היו ספקות - אם הקונצרן מתכוון לייצר מכוניות ספורט, היה עליו לפתח יורש ראוי לסקירוקו. זה היה הקוראדו, שהחל בייצור ב-1988.

המכונית משתמשת ברכיבי שלדה מגולף II ופאסאט B3. כמו הסקירוקו, הקוראדו לא נבנה על ידי פולקסווגן. מפעל קרמן באוסנברוק השתלט על נטל ייצור המכוניות. גישה זו לשיטת הייצור לא סייעה בהוזלת העלות, אך עשתה, בין היתר, ייצור של גרסאות מיוחדות שנעשה בהן שימוש מספר פעמים.

לקישוט פנים נעשה שימוש בחומרים באיכות הגונה. החלל מלפנים יספק אפילו אנשים גבוהים, ומאחור הוא יהיה נוח רק לילדים. חוץ מזה, רק להיות בשורה השנייה זו משימה לא פשוטה.

המגוון הרחב של התאמות המושב ועמוד ההגה המתכוונן האופציונלי מקלים על מציאת המיקום המושלם. תוך כדי נסיעה מתברר שמרכב ללא עמודי גג פנטסטיים מדי אינו מגביל את הראות. עד 1991 עמד נפח תא המטען על 300 ליטר. בקוראדו המשודרג תא המטען הצטמצם ל-235 ליטר צנועים. החלל הנוסף נוצל בין היתר להגדלת מיכל הדלק.

ג'וג'ארו עומד מאחורי עיצוב הגוף הספורטיבי של פולקסווגן. עם השנים, צורות הגוף השריריות אינן מזדקנות. קוראדו המטופח עדיין נעים לעין. המכונית יכולה להרשים גם בביצועי הנהיגה. על קרקע ישרה, השלדה המכווננת בקשיחות מספקת אחיזה טובה מאוד.

זה מלווה במנועים חזקים. ה-Corrado היה זמין בתחילה ביחידות 1.8 16V (139 כ"ס) ו-1.8 G60 מוגדשים מכני (160 כ"ס). לאחר מתיחת הפנים, שני האופנועים הופסקו. המנועים שונו ל-2.0 16V (136 כ"ס), 2.8 VR6 (174 כ"ס; גרסת השוק האמריקאי) ו-2.9 VR6 (190 כ"ס). בתום ריצת הייצור, הקו הוארך עם הבסיס 2.0 8V. המנוע במצב סרק מפתח 115 כ"ס, שבהשוואה למסה של 1210 ק"ג, ערך הגון למדי. המשחק של קוראדו משאיר הרבה מה לרצות. בהתאם לגרסה, הספרינט ל"מאות" נמשך בין 10,5 ל-6,9 שניות, והמהירות המרבית הייתה 200-235 קמ"ש.

פגמים במערכות הנעה, מתלים וציוד ניתנים לתיקון בזול יחסית בשל הזמינות הרחבה של חלקי חילוף וחלקים משומשים. המצב מחמיר כאשר הבעלים מתמודד עם הצורך להתמודד עם קורוזיה או לתקן מכונית שניזוקה בהתנגשות. זמינות חלקי הגוף מוגבלת, מה שמשפיע בבירור על המחירים.

עותקי חירום יכולים לגרום לרוב הבעיות. בקושי אפשר לכנות את הקוראדו המתוחזקת כמכונית עמוסה. במקרה של הגרסה המוגדשת מכנית עם מנוע G60, תיקון המדחס הוא היקר והקשה ביותר. מנוע VR6 יכול לשרוף את אטם הראש במהירות יחסית. יש לבדוק את כל היחידות לאיתור נזילות שמן ונוזל קירור, סינכרום שחוק בתיבה, תושבות מושבים בלויות, מתלים מוטבעים או צירים שחוקים יתר על המידה. לעתים קרובות יחסית, ביקור אצל המכונאי נגרם גם מתקלות במערכת החשמל ובמערכת הבלמים.

כדאי במיוחד להמליץ ​​על מכוניות שיוצרו אחרי 1991. הרצון להכניס מנוע VR6 חזק להיצע אילץ, בין היתר, שינוי בצורת מכסה המנוע. אלמנט כזה כמו פגושים מורחבים ופגושים חדשים נמצאו גם בגרסאות חלשות יותר. מתיחת הפנים הביאה גם עיצוב פנים חדש - הפנים של הקוראדו כבר לא מזכיר את הדור השני של הגולף, אלא עשוי בדומה לפאסאט B4.

פולקסווגן לא חסכה בהוצאות באבזור הקוראדו. ABS, מחשב דרך, מראות מתכווננות חשמלית וספוילר אחורי, חישוקי סגסוגת ופנסי ערפל הם אלמנטים שלא נמצאו בהרבה מכוניות מאוחרות יותר. גם רשימת האבזור האופציונלי מרשימה. מיזוג אוויר, מד לחץ שמן, חימום מושבים, בקרת שיוט, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית ושתי כריות אוויר - כרית אוויר לנוסע הייתה זמינה ב-1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

הפתיחה המחודשת של הקוראדו אפשרה לנהגים להוריד את מחיר המכוניות המשומשות. מי שיחליט לקנות לא יתחרט. מגזין British Car כלל את הקוראדו ברשימת "25 מכוניות שאתה חייב לנהוג לפני שאתה מת". שירות MSN Auto זיהה את הספורטאי הגרמני כאחת משמונה "המכוניות המגניבות שאנו מתגעגעות אליהן". גם ריצ'רד האמונד מ-Top Gear היה חיובי לגבי ה-Corrado, והצהיר שהמכונית נוסעת טוב יותר מהרבה דגמים נוכחיים ועדיין מהירה למדי.

למצוא קוראדו ראוי תהיה משימה לא פשוטה. כדאי לזכור שרק מכוניות שאינן מפונקות בכיוונון וללא תאונות יזכו במחיר. בעשר השנים הבאות, מכוניות עם המנועים החזקים ביותר או מסדרות מיוחדות - כולל. מהדורה, לדר וסטורם.

גרסאות מנוע מומלצות:

2.0 8V: מנוע המלאי בסוף הייצור מספק ביצועים נאותים מספיק. העיצוב הפשוט וחלקי החילוף הנפוצים גורמים לכך שהצורך בתיקונים לא יהווה נטל מיותר על הכיס שלך. בשימוש יומיומי המנוע מתנהג כמו מנועי ה-1.8 18V החזקים יותר - יש לו כמעט אותו מומנט, שזמין בסל"ד נמוך בהרבה. ייתכן גם שחשוב לחלק מהנהגים שמנוע ה-2.0 8V עובד היטב על גז.

2.9 BP6: מנוע חזק מתחת למכסה המנוע של מכונית קטנה עושה פלאים. גם כיום, ספינת הדגל Corrado מרשימה בביצועים ובביצועי המנוע החלקים. חשוב לציין שבשל המאמץ הקטן יחסית, המנוע נשאר עמיד. הפגם היחיד שחוזר על עצמו הוא שריפה מהירה של אטמים מתחת לראש. Corrado VR6 במצב טוב פוחת לאט יותר מאשר גרסאות אחרות. עם הזמן, הצורך להוציא יותר כסף על רכישה יכול להשתלם.

יתרונות:

+ סגנון אטרקטיבי

+ מאפייני נהיגה טובים מאוד

+ חומר טוב לילד בקתה

חסרונות:

– מספר רב של רכבים עמוסים

- הצעה מוגבלת

- בעיות אפשריות במהלך תיקון הגוף

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 90-110

דיסקים ורפידות (קדמי): 180-370 PLN

קלאץ' (שלם): 240-600 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.8 16V, 1991, 159000 ק"מ, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 ק"מ, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, ללא תאריך ק"מ, PLN 17 אלף

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

התמונות צולמו על ידי Olafart, משתמש בפולקסווגן Corrado.