מחלקת עסקים // הונדה NC750 אינטגרה S (2019)

כמובן, אני לא אומר שהונדה פשוט שוכחת את זה כשזה מגיע לאולמות תצוגה, אבל לא לעתים קרובות אנו רואים שינויים דרסטיים. מצד אחד זה לא הכרחי, ומצד שני בהונדה, אם משהו לא הולך לכסף, הם שוכחים את זה מהר. זוכרים את CTX1300, DN-01, אולי וולטוס? ה- CBF600 שפעם היה פופולרי קיבל פליטה נקייה יותר וכמה צבעים חדשים בתשע שנים. אז, הונדה רק מתקנת את מה שהכרחי בהחלט ממגוון סיבות. כל השאר תואם את הציפיות וממש מההתחלה.

זה אותו דבר עם Integro. מאז שראה אור כחבר השלישי במשפחת NC (New Concept) בשנת 2012, האופנוע/קטנוע ההיברידי הזה השתנה בדיוק כפי שהיה הכרחי וכמובן חיוני. כתבנו הרבה דברים טובים על הונדה אינטגרה בעבר, וגם היום אין סיבה שזה לא יהיה כך. האינטגרה נשאר אופנוע מאוד זריז, דינמי, יפהפה ואמין. סליחה קטנוע. עם זאת, עם השיפורים הללו, הוא לא רק השתפר, אלא, לדעתי, ללא ספק עלה למקום הראשון מבין דגמי סדרת ה-NC. למה? כי האינטגרה היא ההונדה שעבורה תיבת ה-DCT המעולה היא המתאימה ביותר מכל ההונדות, כי היא נוסעת כמו אופנוע וכי היא תמיד מספקת אנרגיה מרגיעה לנהיגה.

רק מסך המידע מפריע. הבעיה היא לא שהיא כבר קצת מיושנת, אלא שהצניעות שלה מפרה את ההרמוניה של האלגנטיות והיוקרה שאינטגרה משדרת. אולי אפילו אני בסדר עם זה, אבל בהתחשב בכך שכבר קיים פתרון טוב יותר בבית (Forza 300), אני בהחלט מצפה ליותר מהעדכון הבא.

מלבד אבטחה רבה יותר, מהות העדכון האחרון היא ללא ספק זריזות וגמישות יותר. במהירויות גבוהות יותר, כל בני משפחת NC קיבלו יותר צליל ונשימה, ועם יחסי העברה ארוכים יותר, אזור הנוחות של המנוע במהירויות גבוהות זז בכמה רמות. במקביל, צריכת הדלק ירדה בכמה דציליטר למאה קילומטרים. במבחן התוכנית D הוא עמד על 3,9 ליטר, והממוצע הכולל ללא מאמץ לחסוך היה 4,3 ליטר.

לטובת בטיחות רבה יותר, מערכת HSTC, שאנו מכירים כאחת הטובות, הגיעה לעזרה בשנת הדגם 2019. ב- Integra ניתן לכבות אותו לחלוטין, ולמען האמת, זה נכון. בעת נסיעה עם HSTC כבוי במזג אוויר יבש, לא שמתי לב לדחף מוגזם להפוך את הגלגל האחורי לניטרלי, כך שכאשר HSTC מופעל, כל התערבות אינה צפויה. בנוסף, הוא מתעקש לעשות זאת עד שהנהג יכבה את הגז לחלוטין. זה עניין אחר לגמרי, כמובן, כשהכביש רטוב וחלקלק. כך, עם "כיבוי" יבש, עם "הדלקה" רטובה, הזאב יזנה היטב והראש שלם.

ערב לפני המבחן אינטגרה, היה דיון מאחורי הזכוכית על מהי אינטגרה באמת. קַטנוֹעַ? אוֹפנוֹעַ? אני לא יודע, לפני שהייתי אומר שזה קטנוע, אבל מה אם הוא לא מסתיר את הגנים שלו לאופנוע. עם זאת, אני יודע שאינטגרה משלבת את התכונות הטובות של שני העולמות. אם אצטרך, אגיד שהאינטגרה היא קטנוע "במחלקת עסקים" טוב מאוד. מחיר? לעומת המתחרים, טוב תשעת אלפים לנכות עבור האינטגרה מראה שהונדה בכלל לא חמדנית.

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 9.490 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 9.490 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 745 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר נוזלים

  כּוֹחַ: 40,3 כ"ס (54,8 כ"ס) ב -6.250 סל"ד

  עֲנָק: 68 ננומטר ב -4.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית דו-מהירית 6 הילוכים, תיבת הילוכים אפשרית, מספר תוכניות נהיגה

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: סליל ABS מלפנים, סליל ABS מאחור

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי 41 מ"מ, פרולינק זרוע אחורית אחורית, הלם יחיד

  צמיגים: לפני 120/70 17, גב 160/60 17

  צמיחה: 790 מ"מ

  מיכל דלק: 14,1 ליטר XNUMX

  משקל: 238 ק"ג (מוכן לרכיבה)