דאגו לאקלים

מיזוג אוויר ברכב הוא המצאה מצוינת. הוא עובד היטב לא רק בקיץ, בימים חמים, אלא גם בסתיו ובחורף, כאשר הוא מוציא כמעט מיד אדים מהחלונות.

מזגנים במכוניות הם לא המכשירים הזולים ביותר. לכן, כדאי לעקוב אחר מצב כל מרכיביהם, ולבטל כל ליקוי על בסיס קבוע, מבלי לחכות שההתקנה תפסיק לחלוטין לפעול.

מערכת מיזוג האוויר ברכב מורכבת ממספר מרכיבים עיקריים: מדחס, מעבה, אטם מים, שסתום התפשטות, מאייד, רכיבי חיבור ולוח בקרה. במזגן אוטומטי מחובר ללוח הבקרה גם תרמוסטט שאחראי על הפעלה וכיבוי של זרימת האוויר.

התכונה העיקרית הקובעת את הפעולה הנכונה של המערכת היא אטימותה. כל חנות לתיקון מיזוג אוויר צריכה לבדוק את היחידה לאיתור דליפות לפני טעינת המערכת. לשם כך, נעשה שימוש גם במכשירים מיוחדים (לחץ, ואקום) וגם פשוטים יותר, אך במקרים רבים, בשיטות לא פחות יעילות (למשל, צביעת חנקן בעת ​​בדיקת ההתקנה בחומר זוהר או בשיטת "הבועה"). לעולם אין לבדוק את האטימות עקב לחות גבוהה.

נזילות נגרמות בדרך כלל מנזק מכני הנובע מחיבורים שחוקים, מכל מיני פגיעות קטנות, טיפול לא נכון ביחידה במהלך תיקון פחים ותיקונים מכניים, ובמקרה של מכוניות מיובאות מחו"ל, הריסה לא מקצועית שלהן בגבול.

הגורם העיקרי הגורם להפחתת הלחץ הוא קורוזיה, הנובעת כתוצאה מהיעדר הגנה של המתקן מפני חדירת אוויר לח לתוכו במהלך סוגים שונים של תיקונים. איש מקצוע אמיתי יסתום מיד את חורי ההרכבה מיד לאחר ניתוק הכבלים והרכיבים של המזגן. קורוזיה נגרמת גם מחדירת לחות למערכת דרך צינורות נקבוביים, ויש לזכור גם ששמני מדחס ישנים יכולים להיות מאוד היגרוסקופיים.

מכיוון שמיזוג אוויר הוא מערכת סגורה, כל נזילה מחייבת תיקון של כל ההתקנה. זה חל לא רק על דליפות הקשורות לקרר המסתובב במערכת, אלא גם על כל נזילת שמן שמשמנת את המדחס. אז לא אמורים להיות כתמים מתחת לרכב - לא מים ולא שמן (מכיוון ששמן מדחס הוא נוזלי יחסית, הכתם שלו עשוי להיראות כמו מים במבט ראשון).

סיבה נוספת לתקלות היא תקלות מדחס. נזק מכני טיפוסי הוא בלאי של משטחי החיכוך של מצמד המדחס. התוצאה היא דיסק הזזה על גלגלת עם פיזור חום גבוה. זה, בתורו, פוגע במיסב הגלגלת, בסולנואיד האלקטרו-מצמד, ועלול לפגוע גם באטם המדחס עצמו. נזקים דומים עלולים להתרחש כתוצאה מקורוזיה הנובעת מאי שימוש ממושך במערכת המיזוג (למשל בחורף). קורוזיה על רכיבים חיכוך המצמד גורם למדחס כזה להחליק בעת התנעה, ויוצר כמות גדולה של חום.

מסננים וחיטוי

יש לבדוק את מערכת המיזוג לפחות פעם בשנה ולמלא נוזל קירור במידת הצורך. מדי שנה, 10 עד 15 אחוזים מהמערכת אובדים באופן טבעי. נוזל קירור (בעיקר דרך צינורות נקבוביים וכל האטמים). יש לזכור שהגורם שמסתובב במערכת המיזוג הוא גם המוביל של השמן המשמן את המדחס.

במהלך הבדיקה, יש לחטא את המערכת על ידי הכנסת תכשיר מיוחד לכניסת האוויר. חיטוי הכרחי מכיוון שמים מתעבים בתעלות האוויר, וסביבה לחה וחמה מהווה כר גידול אידיאלי לחיידקים, פטריות ומיקרואורגניזמים אחרים המדיפים ריח טפש לא נעים למדי. כדאי גם לטפל בפילטר תא הנוסעים ולהחליף אותו במידת הצורך. פחות ופחות אוויר נכנס לתא הנוסעים דרך מסנן סתום, וגם מנוע מאוורר האוורור עלול להיכשל. התוצאה של פילטר לא תקין היא ערפול של החלונות וריח לא נעים ברכב.

אתה צריך גם לטפל במייבש המסנן. מסיר לחות ופסולת עדינה ממערכת המיזוג, מגן על המדחס ושסתום ההתפשטות מנזק. אם מייבש המסנן לא יוחלף באופן קבוע, הלחות במערכת תשחית את כל מרכיביה.

עלות בדיקת מזגן במרכז שירות מיוחד ללא חומרים היא כ- 70-100 PLN. מילוי המערכת בנוזל קירור ושמן - מ-150 עד 200 PLN. חיטוי המאייד עולה כ- 80 עד 200 זלוטי (בהתאם לתכשירים בהם נעשה שימוש), ועלויות החלפת מסנן בתא הנוסעים מ- 40 עד 60 זלוטי.

תסמינים של מערכת מיזוג לא תקינה:

- קירור לקוי

- צריכת דלק מוגברת,

- יותר רעש

- חלונות ערפולים

- ריח רע

איך אני מטפל במזגן שלי?

בקיץ:

- חונים תמיד בצל במידת האפשר,

- השאר את הדלת פתוחה לזמן מה לפני הנסיעה,

- ממש בתחילת המסע, הגדר את הקירור וזרימת האוויר למקסימום,

- הדקות הראשונות לנהיגה עם חלונות פתוחים,

- אל תאפשר לטמפרטורת התא לרדת מתחת ל-22ºC.

בחורף:

- הפעל את המזגן,

- לכוון את זרימת האוויר לשמשה הקדמית,

- הפעל את מצב מחזור האוויר (בחלק מהמכוניות זה בלתי אפשרי יחד עם השמשה הקדמית, ואז המשך לשלב הבא),

– כוונו את המאוורר והחימום למקסימום.

באופן כללי:

- הפעל את המזגן לפחות פעם בשבוע (גם בחורף),

- לטפל בחגורת V,

– הימנעו משירותי תיקון מקררים שאין להם את הכלים, החומרים או הידע הדרושים.