תקין לחץ אוויר בצמיגים. על מה זה משפיע?
הנהגים רגילים לבדוק את מצב הצמיגים שלהם לפני החורף. אבל צריך לבדוק צמיגים גם כשמתחמם. הבעיה העיקרית היא בעצם לחץ האוויר בצמיגים.
רק החלה תקופת החלפת צמיגי החורף בצמיגי קיץ. מחקרים מראים שיותר מ-70 אחוז מהנהגים משתמשים בצמיגים חלופיים עונתיים. יחד עם זאת, למעט משתמשים יחסית אכפת מהמצב הטכני התקין של הצמיגים שלהם.
לנהגים רבים יש שני סטים של צמיגים למספר שנים - חורף וקיץ - ומחליפים אותם בהתאם לעונת השנה. בהגיעו לצמיגים מהעונה שעברה, עליכם לבדוק לא רק את נוכחותם של נזקים עליהם, אלא גם את גילם. באשר לשנת הייצור של הצמיג, יעזור רצף של ארבע ספרות בדופן שלו, כאשר השתיים הראשונות הן השבוע, והשתיים האחרונות הן שנת הייצור. בשל תכונות החומרים מהם עשוי הצמיג, לא ניתן להשתמש בצמיגים יותר משש שנים.
אחד הנושאים המרכזיים בעת ההחלטה אם להמשיך להשתמש בצמיג חורף הוא עומק הדריכה. הגובה המינימלי הקבוע בחוק הוא 1,6 מ"מ.
כמובן, נזקים כגון קילוף משטחים, בליטות בדפנות, קרעים וחתכים, או חרוז חשוף מונעים את הצמיג משימוש נוסף.
המצב הטכני של הצמיג מושפע מאופן השימוש במכונית, כלומר, הקילומטראז' השנתי, איכות הכבישים בהם נוסעת המכונית, טכניקת הנהיגה ורמת לחץ האוויר בצמיגים. בעוד ששלושת האינדיקטורים הראשונים של שחיקת הצמיגים ידועים למדי, הנהגים עדיין לא מודעים היטב להשפעת הלחץ. בינתיים, רמת לחץ הצמיגים חשובה לא רק למצבם הטכני, אלא גם לבטיחות התנועה.
- מרחק בלימה מוגדל של מכונית עם צמיגים מופחתים. לדוגמה, במהירות של 70 קמ"ש היא עולה ב-5 מטרים, מסביר ראדוסלב יאסקולסקי, מדריך בסקודה אוטו שקולה.
מצד שני, יותר מדי לחץ פירושו פחות מגע בין הצמיג לכביש, מה שמשפיע על היגוי היתר של המכונית. גם אחיזת הכביש מתדרדרת. ואם יש אובדן לחץ בגלגל או בגלגלים בצד אחד של המכונית, נוכל לצפות שהמכונית "תמשוך" לצד זה.
בנוסף, לחץ גבוה מדי גורם גם להתדרדרות בפונקציות השיכוך, מה שמביא לירידה בנוחות הנסיעה ותורם לשחיקה מהירה יותר של מרכיבי המתלים של הרכב.
לחץ לא נכון בצמיגים מביא גם לעלייה בעלות תפעול הרכב. לדוגמה, מכונית עם לחץ אוויר בצמיגים שהוא 0,6 בר מתחת ללחץ הנומינלי, תצרוך בממוצע 4 אחוזים. יותר דלק, ואורך החיים של צמיגים לא מנופחים יכולים להצטמצם ב-45 אחוזים.
לכן, מומחים ממליצים לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים לפחות פעם בחודש ותמיד לפני נסיעה ארוכה. יש לעשות זאת כאשר הצמיגים קרים, כלומר לפני או זמן קצר לאחר הנהיגה.
מטעמי בטיחות, יצרנים החלו להכניס למכוניותיהם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים לפני כעשור. בתחילה, הרעיון היה להודיע לנהג על ירידה פתאומית בלחץ הצמיגים, כמו תוצאה של פנצ'ר. עם זאת, המערכת כולה הורחבה במהירות כדי ליידע גם על הירידה בלחץ הצמיגים מעל הרמה הנדרשת. מאז 2014, כל מכונית חדשה שנמכרת בשווקי האיחוד האירופי חייבת להיות בעלת מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.
ברכבים ממעמד בינוני וקומפקטי, למשל, בדגמי סקודה, מערכת בקרת לחץ עקיפה TPMS (מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים). לצורך מדידות, נעשה שימוש בחיישני מהירות גלגלים המשמשים במערכות ABS ו-ESC. רמות לחץ הצמיגים מחושבות על פי רטט או מסיבוב גלגלים.
לחץ האוויר הנכון בצמיגים לרכב זה מצוין במדריך למשתמש. לנוחות הנהג ברוב המכוניות, מידע כזה מוצג במקום בולט על אחד מרכיבי הגוף. לדוגמה, בסקודה אוקטביה, ערכי הלחץ מאוחסנים מתחת לפתח מיכל הגז.
Radosław Jaskulski מסקודה Auto Szkoła מזכיר שיש צורך לבדוק גם את לחץ האוויר בצמיג הרזרבי.
"אתה אף פעם לא יודע מתי ובאילו נסיבות תצטרך צמיג רזרבי. אם הרכב מצויד בצמיג רזרבי זמני, יש לזכור כי הוא רגיש יותר לאי סדרים בכביש ויש לשמור על המהירות המתאימה המצוינת בחוברת ההפעלה של הרכב, מציין המדריך.
