נסיעת מבחן קיה סורנטו דור חדש
במדינות אחרות הדור השלישי סורנטו החליף את השני, אך בשלוש השנים הבאות, במקביל לגרסה החדשה, תימכר הקודמת, שהיא פשוטה וזולה יותר ...
פולחן הצריכה הכללי עשה אותי עצלן מאוד והמטרופולין גמל אותי בחבורה שלמה של פוביות. המום ממגוון הקניונים והחנויות המקוונות, אני נבהל אם ינסו להראות לי 140 גרסאות של דוגמת הפרקט, מכיוון שאחד מהם בהחלט יתאים לצבע הטפט המסוים הזה. נבחר מתוך עוד 60 המוצעים. זה טוב מאוד כשבחנות יש יועץ צעיר ומלא חיים שמגן על אחד מפני שפע מוגזם של בחירה, אבל אז נצטרך להיפרד מהאשליה שאנחנו באמת מחליטים על משהו. כלומר, אנחנו, כמובן, חושבים אחרת, אך למעשה הדירות שלנו נראות כמו שנה ב 'זו מחליטה אם יש לו לשון תלויה. באופן כללי, השיפוץ בביתי לא החל, בימי שישי באותו פאב, הטלפון הוא רק מאפל, וכאשר בגירסה הבאה של פיפ"א התאפשר להקצות באופן ידני את רמת הנטייה של שחקני הקשר למעבר קצר על בקנה מידה של 100 נקודות, הנחתי את הג'ויסטיק, לקחתי את הכדור ויצאתי לרחוב.
לכן, בתקופה מסוימת כיבדתי מאוד את פרמיית הרכב היפנית, שנראה כאילו אמרה לי: חבר, אני יודע מה הכי טוב, וכבר עשיתי את כל הדברים הכי מגניבים בשבילך. שים בצד את האנציקלופדיה המגוחכת הזו של האפשרויות באותיות קטנות. יש לי מכונית נהדרת בשבילך, וכל מה שאתה צריך לבחור הוא אחת משתי אפשרויות צריכת חשמל וצבע. אה כן, אתה צריך פתח? " ומסיבה זו, הוא חווה את ההתקפה החזקה ביותר של נוסטלגיה ביוון, בנסיעת מבחן של הדור השלישי של קרוסאובר של קיה סורנטו, שקיבלה את הקידומת פריים לשם. הנעה לכל הגלגלים בלבד. דיזל בלבד. 2,2 ליטר בלבד, 200 כוחות סוס. שלוש תצורות מקיפות בלבד, כאשר הצעירה שבהן (לוקס) כוללת חמישה מושבים, ולשניים האחרים שבעה מושבים. מסגרות מספור של Sambo-70 יתרמו להתאמה אישית.
למה פריים? זהו סיפור רוסי גרידא, שכן במדינות אחרות הדור השלישי של סורנטו החליף את השנייה, אך בשלוש השנים הבאות, במקביל לגרסה החדשה, תהיה גם הקודמת, הפשוטה והמשתלמת יותר, למכירה. הסורנטו ה"שני "מורכב במחזור מלא במפעל בקלינינגרד והוא פופולרי מאוד בשוק-מדובר במכונית מרווחת תמורת מעט כסף יחסית: ניתן לרכוש גרסת בנזין קדמית של 174 כוחות סוס ב -17 דולר וגירסה בעלת מאפיינים זהים לזו של פריים עולה 095 דולר. תג המחיר לדור השלישי, שעד כה לא יכול להתפאר באחוז משמעותי של לוקליזציה ומיוצר באמצעות חומרים טובים יותר, מתחיל מ -21 דולר בתצורת לוקס ועולה ל -697 דולר. עבור יוקרה. מדובר כמעט באותם מספרים כמו יונדאי גרנד סנטה פה, אך, למשל, זול משמעותית מטויוטה היילנדר. מחירי קרוסאובר יפני מתחילים רק ב -27 $, בעוד שאנו מדברים על הנעה קדמית, בשונה מהמתחרים הקוריאנים, גרסה.
יש ויכוח רב לגבי מה יהיה יעיל יותר, מכיוון שהסורנטו הישן נשאר - להביא את סורנטו פריים היקרים בהרבה לשוק בשם אחר לגמרי, ולא להיות מוגבל לקידומת לשם, תוך סיכון לבלבל קונים. , או לעשות כמו שבסופו של דבר הוחלט בקיה, אך, ברור, שקונים פוטנציאליים של הקרוסאובר מודאגים יותר משאלה אחרת: בשביל מה לשלם עוד חצי מיליון? הקוריאנים ניסו זה מכבר להיות מעט גבוהים יותר מגזרת ההמונים, ובתדרוך לפני נסיעת מבחן ביוון שמעתי את המילה "פרימיום" מהנהלת המשרד הרוסי של קיה כשמונה פעמים בהזדמנויות שונות, כולל אוורור מושבים גג פנורמי. אך המנוע נותר זהה, אם כי הותאם מחדש: שלושה כוחות סוס נוספו, וזמן ההאצה ל -100 קמ"ש הצטמצם ב -0,3 שניות - ל -9,6 שניות. תיבת ההילוכים זהה - שישה הילוכים "אוטומטית" חלקה, אך לפעמים משתרעת. קיה מנגד כי מדובר במנוע עדכני לחלוטין (חוץ מזה עם מומנט הגון של 441 ננומטר), שעדיין רחוק מפרישה, הפלטפורמה והמתלים עוצבו מחדש באופן קיצוני, המרכב חדש והפנים פשוט וואו.
אי אפשר שלא להסכים. אם מבחוץ המכונית החדשה מצוות העיצוב של שרייר אינה משפיעה על נפץ, למרות שהיא יפה, מסודרת וגזעית, הרי שבפריים פריים רמה אחרת בהשוואה לקודמתה. זה לא יהיה נחות באיכות הפנים וחברי הכיתה הרבה יותר יקרים, אם כי הצורך להישאר בגבולות מחיר מסוימים מכתיב את התנאים שלה. לדוגמא, תפרי החוט המפגינים בלוח הקדמי, תכונה רגילה של גימור עור פרימיום, עוברים כאן לאורך הפלסטיק. אבל הפלסטיק איכותי, רך ומצויד היטב. פריים מורכב היטב ואלגנטי מבפנים, פרטים רבים מכוסים בעורות, מוסיף עץ לכה ואלמנטים מאלומיניום נראים בהחלט מתאימים, ללא זיוף ועודף יתר.
יתר על כן, הסורנטו בדור השלישי התגלה כנוח יותר מכל המובנים: הוא גדל בגודלו, והמושבים נעשו הרבה יותר נוחים הן בצורתם והן במרקם, ובזכות מספר גדול של התאמות חשמליות - עד 14 הנהג, כולל שינוי אורך הכרית, ו- 8 לנוסע הקדמי. אגב, הפריים ארוך ורחב יותר מסורנטו הקודמת, אך נמוך יותר, ולמרות זאת, לנוסעים יש יותר מרווח ראש. השורה השנייה נטולת מנהרה בין הנוסעים ומובחנת בגובה נוח מרצפת תא המטען לכריות, וכן בהטיה נוחה של גב הספה האחורית, שגם היא מתכווננת. המושבים נמוכים יותר בכניסה / יציאה קלים יותר, והדלתות סוגרות לחלוטין את האדן, כך שהן אינן מכוסות לכלוך ואינן מהוות עוד איום נסתר על בגדי הנוסעים.
נוח ככל האפשר עבור קרוסאובר בינוני, בשורה השלישית, שבה יש אפילו כפתורי בקרת אקלים - וזה עוד אות לטענותיה של קיה בגין ציוד פרימיום. כמו גם פונקציית פתיחת תא המטען האוטומטית, שעבורה אתה רק צריך לעלות לגב המכונית, לשמור את המפתח איתך ולעמוד כמה שניות כדי ש- Prime לא יחשוב יותר מדי. זו הפריבילגיה של בעלי רמות הגימור הוותיקות יותר של פריים, כמו גם מסך המגע בגודל 8 אינץ 'של מערכת המולטימדיה, כמו גם לוח המחוונים "המצויר" של Supervision המוכר לנו מדגמי קיה אחרים. בעלי גרסת ה- Luxe יקבלו מסך קטן יותר ו"מסודר "פשוט יותר, אך הציוד הבסיסי עשיר למדי: פנסי קסנון, גימור פנים מעור, מערכת ניווט, מצלמה אחורית וחבילה של" אופציות חמות ", הכולל שמשות קדמיות ומראות שמשות, כמו גם פונקציות חימום ההגה וגם המושבים הקדמיים והאחוריים. האוורור שלהם, כמו, למשל, מערכת ראות מסביב ומערכת חניה אוטומטית, כבר בתשלום נוסף.
נתונים חשובים לרוכשי קרוסאוברים: פינוי הסורנטו לא השתנה והוא 185 מ"מ ונפח תא המטען הוא 660 ליטר (1732 עם מושבים מקופלים) בגרסת חמישה מושבים ו 124 ליטר (1662 ליטר עם מושבים מקופלים) ב שבעה מושבים. הראשון פירושו שאתה עדיין יכול לחנות על שפת המדרכה, מבלי להטריד את שכניך, והשני פירושו שתיקח איתך את כל הדברים שישליכו אותך על הגג כנקמה. כפי שמראה בפועל, אלה יכולים להיות עצמים גדולים למדי.
מה שמנצח על פריים הוא הלימות הכוללת שלו. לא צריך לצפות לתחושות ממנוע דיזל של 200 כוחות סוס, אבל הוא נוהג בצורה הגונה למדי, גם אם מכניסים אליו ארבעה אנשים, ממלאים את כל תא המטען בציוד כבד והולכים לנחש, מה שעשינו ביוון. יציב וללא גלגול רדיקלי, ראש הממשלה מטפס בביטחון על הגבעה, והבלמים עומדים בקצב המרופט של נסיעה על מכונית עמוסה ואז אינם נכשלים בירידה. כל זה לקח כ -10 ליטר ל -100 ק"מ עם 7,8 ליטרים המוצהרים במחזור המשולב - בהתחשב בעומס הרכב ובקצב, שלא תמיד תרם לחסכון בדלק, הנתון הגון.
בסיוע עדין בעת הפנייה הוא ATCC Advanced Traction Corner (Control Traction Cornering Control), הנעול תת-היגוי ובולם בעדינות את הגלגל האחורי הפנימי תוך פיקוח על המשיכה על האחרים. אך ההיגוי חסר היענות - לא מגבר ה- R-MDPS המתקדם יותר עם כונן ממנוע חשמלי על מתלה ההיגוי, עליו מסתמכים בחבילת הפרימיום, וגם לא מעבר לעזרה במצב ספורט. אם תפעיל פונקציה זו, ההגה מלא במשקל מלאכותי, אך אינו הופך לאינפורמטיבי יותר.
אבל פריים הוא מאוד רך וחלק, ממלא באופן מושלם את כל החריגות, תוך שהוא לא מרשה לעצמו תנופה מוגזמת. במקרה זה ניתן לסלוח על חוסר התקשורת עם הכביש - זו העלות של כמעט כל מכונית, שמתחדדת בצורה כה ברורה לנוחות. פריים היא אפשרות שייט מוחלטת, שנועדה לכסות מרחקים כמה שיותר עדין לנוסעים. מאחור, המתלה של סורנטו כולל כעת עצמות משענת תחתונות כפולות, ובולמי הזעזועים, שהוטו בעבר 23 מעלות, ממוקמים אנכית מאחורי הציר האחורי. מלפנים העיצוב לא השתנה, אך בניגוד לסורנטו הקודמת, ישנם בולמי זעזועים עם חיץ ריבאונד הידראולי. בנוסף לגיאומטריה של המתלים, משנה המסגרת האחורית השתנתה והגושים השקטים הוגדלו וקשיחות הפיתול של המרכב גדלה ב -14%, חלקם של הפלדות בעלות חוזק גבוה בגוף הגיע ל -53%, כלומר פי שניים כמו בדור השני של סורנטו. כולל בזכות השינויים הללו, פריים קיבלה 2014 כוכבים בשנת 5 - הציון הגבוה ביותר כשעבר מבחן ריסוק באמצעות מערכת EuroNCAP.
והכי חשוב, שום דבר לא נשמע בסורנטו פריים. כלומר, שום דבר מהעולם החיצון בכלל. יש בידוד רעש מעולה ללא פיקוח מעצבן כמו השריקה מזרימת הרוח שנחתכת על ידי מראות הצד, כמעט ואין רעש מהגלגלים, ורעש המנוע אינו מעצבן. ותחושת השקט המוחלט שווה תריסר אפשרויות כמו אוורור מושב לנוסע השמאלי האחורי במאבק להגיע לרמה חדשה של תפיסת מותג.
אני לא יודע אם לראות בסורנטו החדשה פרמיה או רק "פריים" לעת עתה, אבל בהחלט שווה את הכסף שלה, שבתנאי השוק הרוסי והמחירים הרוסיים, זה כבר הרבה. אבל עם המשחקים שלה בקידומת לשם, קיה מסתכן בכך שייפול למלכודת סמנטית, כאשר המוכרים ייאלצו להסביר ש"הוא כמו סורנטו, רק טוב יותר. " וזה לא נראה כמו טיעון של חצי מיליון.
