נסיעת מבחן פורד פיאסטה
פיאסטה חזרה לרוסיה בשיא המשבר, אך עם נדוניה אחרת לגמרי: ייצור מקומי ואח סדאן
פורד פיאסטה מגיעה לשוק הרוסי בפעם השנייה: בשנת 2013 הוחלט להוציא את הדור הנוכחי מהקונפיגוראטור בשל ביקוש נמוך במיוחד (נמכרו פחות מאלף בוקעים במהלך השנה). אז עלתה הפיאסטה בתצורה העליונה כ -10 דולר, דבר שהיה ניתן להשוות לתג המחיר של קרוסאוברים קטנים ומשאיות מסוג C. פיאסטה חזרה לרוסיה בעיצומו של המשבר, אך עם נדוניה אחרת לגמרי: ייצור מקומי ואח סדאן, שלמרות שזה לא מאוד אטרקטיבי, פורד מהמרת עליו. עם זאת, אנו מעוניינים רק בצוהר - זה שנראה כמו דוגמנית -על על רקע חברי כיתה אפורים.
זוכרים את אותה מודעה ויראלית על הכלה אותה החלה AvtoVAZ בחורף? מותגים התחילו להתלוצץ זה עם זה בדיוק ברגע בו נהגתי על פתח הפיאסטה האדום הבוהק. פורד, שענה, אגב, באלגנטיות רבה, הגיע בדיוק לנקודה: "יש לנו פיאסטה." ואכן, האצ'בק זה כלל אינו דומה לכל שאר נציגי מעמד ה- B. יותר מדי אירופאי במקומות, הוא לא מנסה לרמות אותנו בפרסומי פרסום עם זווית חיובית: פיאסטה נראית מסוגננת, חכמה ורעננה מאוד מכל זווית שהיא.
כל הברק והקלילות הזו פיאסטה גרמה לכך שלא יהיו לה מתחרים. תוך כדי איסוף המכונית הראשונה של אשתי, מצאתי את עצמי במצב שבו הפיאסטה היא האפשרות היחידה. בוקעים בולטים כמו פיג'ו 208, אופל קורסה ומאזדה 2, שלא קיבלו ביקוש נאות, עזבו בשקט את השוק הרוסי. בינתיים, יונדאי מפסיקה את שלב סולאריס לחמש דלתות ומפנה את הכוח לקרוסאובר כרתה. מכשירי האצ'ים קטנים מתים ברגע שהם מופיעים: השוק מוטה מדי כלפי רכבי שטח וסטנדרים לא יקרים שאינם יכולים להתפאר בצורה הנכונה, ועכשיו הם גם איבדו את תגי המחיר האטרקטיביים שלהם.
הפיאסטה רוכבת בלהט ככל שהיא נראית: 120 כ"ס. די בחמש הדלתות כדי לעבור לעקיפה נועזת בכביש המהיר או להחליף נתיבים חדים בכל הכביש המהיר בוורשה. בזמן שאני נהנה מההגה חסר המשקל, השכנים במעלה הזרם מנסים מדי פעם לחתוך או להתקע ממש לפני האף הפסטה הארגמן - אני צריך להגיב בעין. היו מוכנים: הצוהר שעדיין לא מאוד פופולרי מחדד את תחושת השכנים במעלה הזרם ומעורר תמרונים בלתי הולמים.
נפרדנו כידידים: פיסטה הסיעה אותי באופן קבוע למשרד לאורך כל החורף, עניתי לה עם בנזין 98 ועם הקפאה הכי טובה. בידוד רעש מעולה, דינמיקה שפויה, פנים נוח מאוד ועיצוב בהיר - ומדוע פיאסטה עדיין לא ברשימת רבי המכר בשוק הרוסי?
פיאסטה בנויה על פלטפורמת B2E אוניברסלית - ארכיטקטורה עולמית לדגמים קומפקטיים (למשל, מאזדה 2 בנויה על אותה פלטפורמה), הכוללת תמוכות מקפרסון מלפנים וקורה עצמאית למחצה על הסרן האחורי. לאחר עיצוב מחדש בשנת 2012, הדור השישי של הדגם כמעט ולא השתנה מבחינת עיצוב. מנועים חדשים הופיעו בשוק האירופי במגוון מנועי פיאסטה. הפופולרי מכולם הוא ה-100 כ"ס 1,0 ליטר EcoBoost, שאין לנו. ברוסיה, אתה יכול להזמין פיאסטה האצ'בק עם מנוע 1,6 ליטר שאיבה, אשר, בהתאם לקושחה, מפיק 105 או 120 כוחות סוס. הייצור של יחידת הכוח הזו הוקם ב-Yelabuga. ניתן לשייך את המנוע הראשוני גם ל"מכניקה" וגם ל"רובוט" Powershift. במקרה הראשון, האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תהיה 11,4 שניות, ובשנייה - 11,9 שניות. היחידה העליונה מציעה אך ורק עם "רובוט" - הטנדם מאיץ את הפיאסטה ל"מאות" תוך 10,7 שניות.
כשלמדתי במכון, כמעט כל הסטודנטים העמיתים בדרגה כזו או אחרת חיבבו מכוניות מירוץ וספורט. תמורת 98% העניין לא חרג מהצפייה המשותפת בתחרויות ואיסוף סטטיסטיקה, אך אחד ממכרי שנה לאחר סיום הלימודים באוניברסיטה בכל זאת הגשים את החלום היקר ביותר: הוא קנה מכונית, עידן אותה והחל להשתתף ב מירוצי חובבים, והזדמן לי בפעם הראשונה בחיים להתיישב מאחורי ההגה של מכונית שהוכנה לתחרויות אמיתיות. זו הייתה פורד פיאסטה, ולפני שנפגשנו מעולם לא חשבתי שמשהו יכול לבלום כל כך חזק, להיכנס לפינות ולהיות כל כך יציב.
בהמשך התוודעתי לפיאסטה הרגילה והמלאית. התברר כי גם ללא שינויים, המודל מבטיח הזרקה תכופה של אדרנלין לדם. מיותר לציין כי במשך שנים רבות האצ'בק הזה (לא היו אז מכוניות פיאסטה ברוסיה) נקשר לכיף בדרכים, ספורט והתרגשות. אבוי, סטנדרטים סביבתיים, שינויים בסדרי העדיפויות של הלקוחות, חלומותיהם על נסיעה נוחה אפילו במכונית קטנה, הצורך בפינוי קרקע מרבי - כל זה לקח מפיאסטה את האופי הייחודי שלה חלק אחר חלק.
לפחות זה מה שחשבתי עד שטסתי לנסוע במבחן בפיאסטה האחרונה ובהמשך נהגתי במכונית הזו במוסקבה. היא, כמובן, כבר לא כל כך אתלטית, אבל מושכת להפליא. כזה שגם עכשיו אנשים לא, לא, אבל רואים אותה. וכאן מכלול הדוושות מואר, יש מגן אופנתי מעל מד המהירות והמכשיר ומערכת בלימה אוטומטית (בעבר, כאלה ניתן היה למצוא רק ב- S קלאס).
הזמן לא עומד במקום, אבוי, התמקמתי, ופייסטה התמקמה. באופן מפתיע, עכשיו אני מחבב אותה לא פחות מאשר אז, אם כי קלפי הטרמפ שלה שונים בתכלית. וכן, אגב, אותו חבר שלי, הם אומרים, גם התבגר: הוא הלך להתגורר בחו"ל ומלמד שם באוניברסיטה. ואני, למרות שאני טוען שהפייסטה הפכה הרבה פחות אתלטית, קיבלתי שני פנדלים על המבחן בן שלושת הימים - שיא אישי מוחלט השנה.
את הפיאסטה האצ'בק ניתן להשיג בסוכנויות החל מ- 9 דולר. אם אתה משתמש בתוכנית המיחזור או ב- Trade-in, כמו גם בהנחה של פורד העונתית, תג המחיר המינימלי לדגם יירד ל -384 $. הפיאסטה הבסיסית בתצורת Trend היא מנוע 8 ליטר (383 כ"ס, "מכניקה" חמישה הילוכים), שתי כריות אוויר, כוננים חשמליים לחלונות ומראות קדמיות, מיזוג אוויר, מערכת שמע סטנדרטית וגלגל רזרבי בגודל מלא . אותה פיאסטה, אך עם "הרובוט" של פאוורשיפט, תעלה 1,6 דולר יותר. תגי מחיר עבור פתח הטרנד פלוס מתחילים ב -105 דולר. כאן, בנוסף לציוד גרסת הטרנד, ישנם בנוסף פנסי ערפל, חלונות אחוריים חשמליים, שמשה מחוממת ומושבים קדמיים. הגרסה המקסימלית של טיטניום עם תיבה רובוטית (מ -667 דולר) מניחה נוכחות של בקרת אקלים, גלגל הגה מעור, בלוטות 'וחיישני גשם ואור. אותה פיאסטה, אך עם מנוע של 10 כוחות סוס, מתחילה ב -039 דולר (לא כולל הנחות).
כאן פיאסטה עדיין לא יכולה לתפוס נתח שוק איתן, ובאירופה המודל כבר מזמן מזוהה וביקוש רב. לדוגמא, בשנת 2015 הפכה האצ'בק למכונית הפופולרית ביותר בבריטניה. פורד סיימה את השנה עם נתח שוק של 12,7%, ופיאסטה היוותה שני שליש מסך המכוניות שנמכרו - 131 יחידות. קומפקט פורד עקף שם את אופל קורסה. וזאת למרות שהמחירים לפיאסטה בבריטניה מתחילים ב -815 פאונד (10 דולר לפי שער הבנק המרכזי).
ברוסיה, האצ'בקים ממעמד B מפסידים באופן פופולרי לסדאן בפופולריות, בזה אחר זה פולקסווגן פולו, סיטרואן C3, סיאט איביזה, סקודה פאביה, מאזדה 2 יצאו מהשוק, והמשלוחים של הדור החדש של אופל קורסה לא החלו. גם פיאסטה עזבה - בשנת 2012, אך שלוש שנים לאחר מכן היא חזרה על נגרר עם מכונית סדאן, וההרכבה הרוסית הפכה את המחיר לאטרקטיבי למדי.
ז'אנר ההאצ'בק המסוגנן עדיין חי בפלח הפרימיום, אך כמעט ואין תתי קומפקטיות עירוניות הפופולריות באירופה בשוק הרוסי. פיג'ו עדיין מנסה למכור את ה- 208, אך לתג המחיר של מיליון הדולר אין את ההשפעה הטובה ביותר על הפופולריות שלו: בשנת 2015 היא מכרה קצת יותר ממאה מכוניות. אז הפיאסטה היא הדרך היחידה לאמץ את הערכים האירופיים, אם כי בשטרות. הרי קו המנוע, שכלל מנוע טורבו ומנוע דיזל, הצטמצם לאופציה האטמוספרית היחידה. והמתלים הותאמו לתנאי רוסיה, בפרט, מרווח הקרקע הוגדל ב -17 מ"מ.
אבל נראה שההימור על ההאצ'בק שיחק - לפי פורד, בשנה שעברה חלקה של החמש דלתות בסך המכירות היה 40%. את התוצאה הטובה ביותר הציגה רק רנו סנדרו, וגם אז בשל גרסת השטח של הסטפווי: בשנה האחרונה נמכרו חמש דלתות ב-30 יחידות, בעוד שמכוניות סדאן של לוגאן מכרו 221 יחידות. יונדאי סולאריס האצ'בק מהווה 41% מסך המכוניות הנמכרות, בעוד קיה ריו אחראית ל-311%. יתרה מכך, יונדאי אף החליטה להפסיק את ייצור גרסת חמש הדלתות, את מקומה במפעל בסנט פטרסבורג יתפוס הקרוסאובר כרתה B-class.
פורד פיאסטה הנוכחית היא הדור השישי של האצ'בק. המודל הופיע לראשונה בשוק העולמי בשנת 1976. ואז פורד שמה לעצמה למטרה ליצור מכונית, שעלות הייצור שלה תהיה זולה יותר מזו של המלווה הפופולרי ביותר באותה תקופה. בשלוש שנים הצליחה החברה לייצר ולמכור כחצי מיליון פיאסטה, שהפכה לשיא עבור פורד. הדור השני הופיע בשוק בשנת 1983, אך מבחינה טכנית זו הייתה אותה פיאסטה ראשונה - החיצוני עודכן מעט, וכמה יחידות חדשות הופיעו בקו המנועים. הדור השלישי יצא לאקרנים בשנת 1989, הרביעי הופיע לראשונה בשנת 1995, והחמישי בשנת 2001. הדור הנוכחי, השישי, הוצג בשנת 2007, ובמהלך תשע שנותיו על קו הייצור, הוא עבר שני שיפוצים מחדש.
הפיאסטה האדומה שכנה בחניה ממש מול המשרד - מכונית אחרת בהחלט לא תתאים כאן. עד 120 כ"ס ו-1,6 ליטר שאפו - פיאסטה כזו הייתה החלום שלי כשאני עצמי הייתי הבעלים של Huyndai Getz צהוב עם מנוע 1,4 ליטר. באותה תקופה בהחלט הייתי בוחר בתיבת הילוכים ידנית, אבל הפיאסטה המודרנית עם שישה הילוכים "אוטומטית" משאירה את המחשבות הללו בעבר - המכונית מתניעה ללא הפסקות מטרידות ונוסעת בזריזות, ללא מאמץ, אפילו בפזיזות בשל הקלילות שלו.
מהיר, בהיר, קומפקטי ונוח, עם גריל חדש ופנסים שובבים, הפיאסטה מרגישה כמו בחירה נשית אופיינית. אך מאחורי הדקירות והחן החיצוניים עומדת מכונית מורכבת ופרקטית המונעת בלהט בעיר, מגיבה בצייתנות אפילו לפניות קטנות של ההגה, ואף זכתה בחמישה כוכבים מיורו NCAP. ועם אלה הרואים בפיאסטה מכונית נשים, קן בלוק יכול להתווכח. רק לפני חודש הוא הציג את העולם בפני ג'ימחן, בו היא קמה לתחבולות מורכבות ברחובות דובאי בזמן שהיא נוהגת בפיאסטה.
יש לנו טריקים אחרים במוסקבה - ברחוב צר אני פוגש לנדקרוזר שחור ענק, אם הייתי ברכב שטח הייתי צריך לגבות לצומת, אבל בפיאסטה אני יכול לצלול הצידה, להתכרבל עד מכוניות חונות ופשוט תן לזה לעבור. במתחם הדירות העמוס שלי, נהיגה בפייסטה זה רק חג.
