נסיעת מבחן יונדאי סנטה פה מול ניסאן מוראנו
ניתן לרכוש קרוסאובר משפחתי גדול תמורת 25 דולר, אך מי שחולם על פרימיום צריך להוסיף עוד אחד. קרוב יותר ל -889 דולר, מכוניות משיגות לא רק את הציוד המתאים, אלא גם את התחושות הנכונות
מנהלי סלונים יספרו סיפורים רבים על אילו מכוניות רוכשים משווים לעיתים זה לזה, מעבר להשוואות ישירות מבחינת כוח וציוד. הפרמטר העיקרי היה ונשאר העלות, ובמגבלות המחירים שצוינו לעצמם, הלקוח רשאי לבחור אפילו לכאורה לא אופציות דומות למדי.
בגזרת הקרוסאוברים המשפחתיים הגדולים תוכלו להתמקד בסכום בטווח של 25 דולר, אך אם אתם רוצים פרמיה כלשהי, יש להגדיל את המגבלה ל -889 דולר, עבורה תוכלו להשיג מכונית מרווחת וסולידית עם ציוד טוב ומנוע הגון. לא חשוב מדי אם מדובר במנוע בנזין או במנוע דיזל, "ארבעה" בשורה או V38 יוקרתי - בכל מקרה, המלאי בכסף זה אמור להספיק.
נראה שכל הופעתה של סנטה פה החדשה מייצגת מאוד. הסגנון החדש לא רק הציל את המותג מהפלטה האסייתית הנצחית, אלא גם התגלה כטרנדי מאוד: טרפז אנכי כמעט של סורג הרדיאטור, נוריות נוריות קפדניות ונורות שווא צרות הממוקמות בקצה העליון של מכסה המנוע, שנמצאות עובדות אורות ריצה. הפנסים האמיתיים נמוכים יותר כאן, וזו כבר החלטה שנויה במחלוקת: בשלג ובגשם אלה יתלכלכו מהר יותר. אבל - LED מלא, ואפילו עם מנגנון סיבוב בגרסאות יקרות.
על רקע הקוריאני, ניסאן מוראנו הגלית עם סורג רדיאטור גדול מצופה כרום נראית מעט מיושנת, אם כי לאחרונה היא נראתה עתידנית. מעצבים העבירו את הקונספט עוצר הנשימה של Nissan Resonance לשנת 2013 לסדרה ללא שינויים מהותיים, ודפנות מוטות אלה, פנסים פתוחים וגג צף עם עמוד C כהה מרשימים באמת עד היום.
בניסן המנוע ממוקם גם לרוחב, והוא לא באמת זקוק לאף משופע ארוך, אך הנהג עדיין רואה את גיבנות הפגושים ואת מכסה המנוע יורדים איפשהו. בעיר הצפונית מוראנו היא נראית כבדה, אך מאוד סולידית, והפנים בז 'הרך רק מדגיש את התחושה של מכונית חשובה וגדולה.
סביר מאוד להניח שעקרונות הקמת המספרה הושאלו מעמיתיהם מאינפיניטי. למוראנו יש הרבה סגנון ונוחות עם התחושה המוכרת של רכיבה על ספת עור יקרה. כמו כן, הברק החשוף מאיר כאן הרבה, ואוסף במהירות טביעות אצבע. אבל הכיסאות ברמה הגבוהה ביותר. טכנולוגיית ZeroGravity של נאס"א באמת הופכת את המושבים לבלתי פולשניים לחלוטין, ולמרות שהם מחזיקים היטב את הגוף. תחושות דומות ובשורה האחורית.
בשורה השנייה יש יותר מדי מקום, וזווית הנטייה של הגב מתכווננת, וכוננים חשמליים ניתנים לפתיחת חלקי הספה ממצב הטעינה המקופל. בתצורות עליונות, הנוסעים מאחור מסופקים עם צגים על משענות הראש של המושבים הקדמיים ומערכת ממשקים לחיבור אליהם. לבסוף, יש גג פנורמי ענק.
לנהג אין מושב, אלא חדר המתנה. אפשר לבקר את הגרפיקה הכפרית של מכשירים עם פונטים המוכרים מדגמים קודמים, אך העובדה היא שבשימוש זה מתגלה כראוי ומובן לחלוטין. היפנים לא סובבו את זה בדרך אחרת - במכונית תמורת 38 דולר, רק הנהג היה זכאי לווסת החלונות האוטומטית.
זה מצחיק, אבל למבחן של יונדאי סנטה פה יש בדיוק אותו חסרון. ובתחושות המכוניות קרובות - מותאמות לרצינות מעט יותר גדולה של הקוריאני. אולי זה הטונים הכהים של פנים הדו -גוונים, או אולי הנטישה של הטיה לשעבר - בכל מקרה, סגנון סלון סנטה פה לא תואם יותר מדי את המראה הסולידי שלו, אבל כאן ועכשיו הוא נתפס ככזה רלוונטי מאוד.
הפאנל הרב-קומתי גזוז בעור טוב, פלסטיק הכפתורים משאיר תחושה נעימה, ואלמנטים בודדים כמו "טלוויזיה" שטוחה של מערכת המדיה, "הגה" ספורט קומפקטי וידית הילוכים אוטומטית מאוד אלגנטית. מרשימים באמת. סורגי הרמקולים של מערכת השמע, כמו שטיח הגומי על המדף שמעל תא הכפפות, הם בעלי מבנה של מעוינים קמורים - עוד רמז לדברים שנמצאים במכוניות הפרימיום ביותר.
בהשוואה לקודמתה, סנטה פה הוסיפה 7 ס"מ אורך, שהושקע על הארכת בסיס הגלגלים. יונדאי לא הגדילה את מוראנו בגודלה, אך העיצוב המחמיר מבחינה ויזואלית הופך אותה למאסיבית יותר, ותחושה זו מועברת לנהג ולנוסעים. וזה לא רק שינוי חזותי. לדור הרביעי קרוסאובר תנוחת ישיבה גבוהה יותר, תמוכות גוף דקות יותר ומראות ברגליים, כלומר נוף טוב יותר.
כסאות סנטה פה עם אותו הדפס מעוין נפחי עם ריפוד צפוף וחיבוקים צדדיים דומים יותר לאלה האירופאים. קשה להעריך איזו מכונית נוחה יותר, אך סנטה פה בהחלט מעשית יותר, מכיוון שבנוסף לכוונון זווית המשענות, ניתן להזיז את הספה האחורית לחלוטין. עבור מוראנו הבלתי נגיש, שורת המושבים השלישית, הקוריאנים מבקשים 647 דולר נוספים, וזוהי הוצאה סבירה ביותר אם היא אמורה להביא ילדים בגלריה. המעבר נפתח במנוף אחד, יש שקעי טעינה מסוג USB ומזגן נפרד מאחור, אך לרוכבים הכלליים אין מה לעשות שם - יונדאי פליסייד העתידית מתאימה יותר.
למעשה, חדר הברכיים בשורה השנייה של יונדאי מעט פחות, אך עדיין עם הרבה מרווח ראש. "מיותר" נכנס לתא המטען, ונפח התא הזה, אפילו בתצורה של שבעה מושבים, הוא באמת מדהים. יש כמעט פי וחצי יותר מקום מאשר במוראנו, אך המקשים יכולים רק להוריד את הגב, ולא להרים אותם. אבל יש מערכת פילוס גוף מתכווננת. אבל מבחינת מערכות פתיחת תא מטען מרוחקות - זוגיות.
סטים של העוזרים האלקטרוניים למכוניות דומים גם הם, כאשר ההבדל היחיד שניסאן מוראנו עמוס בהם כברירת מחדל, ובמקרה של יונדאי סנטה פה, תצטרך לשלם תוספת. ויש סיבה: בקרת שיוט אדפטיבית יכולה לעצור את המכונית, העוזר לסטייה מנתיב מסתובב באופן עצמאי, ומערכת בקרת האזור העיוור תאט בשמחה כשיוצאת מהחניה לאחור. אך הדבר המעניין ביותר הוא מתחם ה- Safety Exit Assist, שלא יאפשר פתיחת הדלת האחורית אם מכונית אחרת תמהר באותו רגע. וגם - זה יזהיר את הנהג מפני נוכחות הנוסעים מאחור ולא יאפשר סגירה בפנים.
למוראנו יש גם מערכת להימנעות מהתנגשות בעת נסיעה לאחור, אך הקרוסאובר בהרכבה הרוסית עצמו לא יודע לבלום. הוא גם עוקב אחר כתמים עיוורים ומזהה עצמים נעים, מציג תמונה פנורמית יפה ממצלמות מסביב ומפקח כראוי על התנועה. אין לו מערכת שמירה פעילה בנתיב, אבל זה פשוט לא מפחיד, כי בסנטה פה זה עובד בצורה פולשנית מדי, כל הזמן מעקם את ההגה בתהליך של היגוי לא מוזמן.
ניסאן קצת מעצבנת את האחרים - היגוי כבד מדי במצב חניה. למרות שהשאר בסדר מלא, ונעים מאוד לחתוך עליו סיבובים. הם אומרים שזה הכשרון של המהנדסים הרוסים שהתאימו את המכונית לשוק שלנו. הם גם הצליחו להציל את מוראנו מהצטברות מיותרת, תוך שמירה על החלקות הגבוהה ביותר על כל המשטחים. אבל עם גלגלים גדולים של 20 אינץ ', הקרוסאובר לפעמים מצטמרר בעוצמה בכביש רע מאוד.
להיפך, סנטה פה מכוון בצורה אירופאית, אוסף את זוטות הדרך בפירוט רב יותר, מצטמרר בחריפות על אי סדרים חדים, אך מתנהג בקלילות רבה בנהיגה אקטיבית. המכונית עומדת בצורה מושלמת על הכביש, מחזיקה חזק בפינות ומעניקה תחושת היגוי טובה. מנקודת מבטו של הנהג, הוא נראה צמוד ואסוף, אך רק כל עוד תחושת הפרופורציות עובדת. יונדאי לא מזהה נהיגה מחוספסת מדי, ומתחילה לחבר באופן פעיל את מערכת הייצוב.
מגוון המנועים של סנטה פה החדשה כולל 2,4 GDI שאוב באופן טבעי עם הספק של 188 כ"ס. מ. ו -200 CRDi דיזל 2.2 כוחות סוס. השנייה ממלאת את תפקיד הדגל, ומסיבה טובה: דינמיקה הגונה, עקיפה חזקה על המסלול, תיקון התגובות הצפויות למאיץ. אופי המנוע אינו נפץ, הצליל רגוע, אך יחד עם שמונה הילוכים "אוטומטית" יחידה זו נראית אמינה לאין ערוך מבחינת רתיעה כאן ועכשיו. והעובדה שצריכת הדלק בעיר חורגת בקלות מהסימן של 14 ליטר / 100 ק"מ מפוצה במלואה על ידי המתיחה החזקה והפעולה הבלתי מורגשת לחלוטין של "המכונה".
בנזין ה- V6 של ניסאן, כמובן, שונה לחלוטין ומזכיר כל הזמן למה בדיוק אוהבים את ה"שש ". גם ללא מצב הספורט, כמו מנוע דיזל קוריאני, הוא מושך בצורה מושלמת בכל קצב. אבל הדחף הזה הוא מסוג אחר - תוסס, עז, מלווה בקול העשיר של המנוע. עם צליל כזה, אני לא רוצה להתלונן על בידוד הרעשים הלא מושלם, שבו היה כאילו נוצר חור אקוסטי שיאפשר את שאגת המנוע לעבור.
התחושה עלולה להיות מקולקלת על ידי הווריאטור, אך במוראנו, כאשר הוא מאיץ, הוא מחקה די הילוכים קבועים, מה שהופך את הנהיגה למוכרת כמו עם "אוטומט". במצב עירוני, יש אפילו עודף משיכה - מוראנו קופץ קדימה כל כך בקנאות כשנוגעים במאיץ שעליך להשתמש מייד בבלמים או להפעיל את מצב הכלכלה האיטי. ויש תחושה שמניה זו יכולה להיות שימושית מאוד במצב קשה כלשהו. אם לשפוט על פי הגיאומטריה של המרכב, לשתי המכוניות אין דרך להיכנס לג'ונגל רציני, אך למוראנו אין אפילו כפתור לנעילה כפויה של מצמד ההנעה לכל הגלגלים. לסנטה פה פונקציונליות כזו, והמנעול פועל במהירות של עד 60 קמ"ש.
אם ניתן לקנות את יונדאי סנטה פה בתיאוריה אפילו תמורת 25 דולר, הרי שהמחירים לניסן מוראנו עם כל הגלגלים מתחילים ב -889 דולר - הציוד העשיר בהתחלה ומנוע ה- V35 משפיעים. מוראנו ארוז היטב כבר בבסיס ואינו דורש תשלום נוסף עבור פנסי LED או מצלמה, ומתחם בטיחות המגן מופיע מהתצורה השנייה. אפילו מערכת ההתנעה המרוחקת של המנוע והמושבים הקדמיים החשמליים הם סטנדרטיים.
הגרסה הגבוהה כוללת גלגלים בגודל 20 אינץ ', מושבים אחוריים מחוממים והגה, מערכת מדיה מתוחכמת יותר עם ניווט, ומחירה 37 דולר. תמורת 151 דולר נוספים. למכונית תהיה ראות מסביב, מערכות ניטור כתם עיוור בצד ומאחור, אוורור מושב וכוונון עמוד הגה חשמלי. לבסוף, מערכת מדיה במושב האחורי זמינה רק בסכום העליון של 1 דולר.
את יונדאי סנטה פה ניתן להביא לכמעט 38 דולר רק בגרסת Black & Brown מיוחדת עם סט אלקטרוניקה מלא, גג פנורמי ושבעה מושבים, אך גם במקרה זה תג המחיר יישאר על 834 $. ניתן לקנות את ההיי-טק המובילה עם אותה מערכת עוזרים, כונני מושב חשמליים ומצלמות סיבוב במחיר של 36 דולר והעובדה שהגרסאות היקרות ביותר נמכרות רק עם מנוע דיזל היא סמלית מאוד.
אבל משפחת סנטה פה הבסיסית במחיר של 25 דולר, להיפך, יכולה להיות רק בנזין, והציוד הראשוני במקרה זה הוא צנוע יותר: סט מלא של כריות אוויר, בקרת שיוט, בקרת אקלים כפולת אזורים ומערכת פילוס גוף. כולל 889 $ סגנון חיים. מופיעה מערכת שמע רגילה, פנסי LED, מצלמה אחורית ומערכת כניסה ללא מפתח. וגם - סולר בתשלום נוסף של 27 דולר.
ניווט, לוח מחוונים דיגיטלי, דלת תא מטען עם פתיחה אוטומטית, כוונון כוח ואוורור למושב הנהג, וחניה אוטומטית הם פריבילגיה בעלות מינימלית של 30 דולר. בכל מקרה, מתברר כי סנטה פה החדשה גמישה יותר, אך לתחושת פרימיום אמיתית היא חסרה מנוע גדול.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2765 | 2825 |
| משקל לרסן | 1905 | 1818 |
| סוג המנוע | דיזל, R4, טורבו | בנזין, V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2199 | 3498 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 200 ב 3800 | 249 ב 6400 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 440 בשעה 1750-2750 | 325 ב 4400 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה | CVT מלא |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 203 | 210 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 9,4 | 8,2 |
| צריכת דלק, ליטר (עיר / כביש מהיר / מעורב) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| נפח תא המטען, ל | 625-1695 (5 מושבים) | 454-1603 |
| מחיר מ- $. | 30 070 | 33 397 |
