היכרות עם עיצוב אופל העתיד

• וידאו

מאחורי קירות המרכז האירופי ג'נרל מוטורס (ל- GM יש 11 אולפני עיצוב דומים ברחבי העולם) עם למעלה מ -400 עובדים, זה יותר מדי סוד לחלוק עם העולם החיצון, במיוחד התקשורת.

אופל אומרת שהאינסיגניה היא יצירת אמנות פיסולית בשילוב עם דיוק גרמני. מסתבר שאפשר לחבר אותם רק, כי הסדאן החדשה (למרות שהיא אולי לא עושה רושם כזה בתמונות מזויפות) היא באמת מה שהגרמנים אומרים עליה: ספורטיבית ואלגנטית בו זמנית.

מסיכת כרום חדשה עם הלוגו החדש של אופל זורחת על האף החתוך בחדות, שאופל מתכוונת להוכיח את עצמה עם בטיחות הולכי רגל בתאונות מבחן, ועל המותניים, מסלולים רחבים וקו כתפיים שרירי לשכנע את האוריינטציה הספורטיבית מאחור. הפגושים האחוריים (הבולטים) מתמזגים לאחור משעמם בצורת לימוזינה.

בצד, גם בגלל קו הגג הנמוך (יש פחות מקום מאחור, אבל באופלס אומרים שלקוחות לא קונים מכונית כזו בגלל המושב האחורי) ומסגרת חלון כרום שנופלת באופן אופטי נמוך יותר. בתמונה האינסיגניה נראית כמו קופה ארבע דלתות.

הצוות של מלקולם וורד מאחורי החיצוני של האינסיגניה פיזר חבורה של אלמנטים דמויי להב (כמו קווים בצדדים, מאחורי הכנפיים) וכנפיים (עוצמת אור) שיהיו חשובות. פריט בדגמים אחרים (עתידיים) של אופל.

בנוסף לשיפור רמת האיכות, ההתייחסות הנפוצה לכל מי שיצר את אופל החדשה הייתה גם ההרמוניה של עיצוב חוץ ופנים, כך ששיתוף הפעולה ההדוק של שני צוותי העיצוב היה מובן מאליו. ומה הביאה ההרמוניה? מלא אלמנטים דקורטיביים בצורת קנבס (ידיות דלתות בפנים, סביב ידית ההילוכים, על ההגה ...) ולוח מחוונים בצורת כנף.

ברוסלסהיים אומרים שאתה מתאהב בחוץ וחיים בפנים המכונית, ולכן האינסיגניה ניסתה כמיטב יכולתה. לוח המחוונים בצורת הכנף - אלמנט עיצובי שאופל תעביר למוצרים חדשים אחרים, כולל האסטרו הקרובה - מחבק את הנוסע הקדמי ומתמלא בפרטים מעניינים (קצת): למשל, מדידים חדשים לגמרי, שעיצובם לא עשה זאת התאמה. סמך על מראה האופניים, כפי שהיית מצפה, אך צוות מעצב הפנים הראשי של GME ג'ון פוסקר העתיק את מראה הכרונוגרפים.

מבט מקרוב על מד מהירות ומד מהירות מספר רבות על כך. חסר לך הצבע הצהוב שבתמונה בפנים? אתה עדיין תחמיץ את זה מכיוון שאופל צוללת קדימה; צהוב קבור בפח ההיסטוריה ומתמסר לשילוב הלבן והאדום.

שוב המדדים: בתוכנית הרגילה הם זוהרים בלבן, אבל כשהנהג לוחץ על כפתור הספורט (שאחרת מספק יותר תגובתיות מנוע, קשיחות מתלים, בציפייה לנסיעה דינמית יותר - שאר הטכניקה) ופונה לגמרי אָדוֹם. טֶמפֶּרָמֶנט!

בתא הנוסעים הדגש מושם באופן מיידי על איכות החומרים (כמה Insignia יהיה יקר יותר מהווקטרה הפחות יוקרתית והקטנה יותר, נגלה בסתיו), והפנים הדו-גוונים תופסים מיד את עַיִן. עַיִן. כאשר האינסיגניה יוצאת למכירה, ככל הנראה בסוף השנה החדשה, הפנים יהיה זמין במספר שילובי צבעים שיתאימו לחובבי האלגנטיות (הסקנדינבית), הספורטיביות הקלאסית והכהה. משתמשים בחומרים שנותנים רושם של מתכת קרה וחמה, עץ ופסנתר שחור.

עם זאת, מחלקת העיצוב מעסיקה לא רק מעצבים, אלא גם מהנדסים. הם מהווים רוב נתח בכדורגל האחד עשר של פיטר האסלבך, שאכפת לו מאיכות העיצוב.

צוות מהנדסים עם חוש צורה ותשוקה למצוינות עוקב כל הזמן אחר התפתחות עיצוב המכונית, והחתירה למצוינות מובילה אותם גם למעצבים הנכונים: אם הרעיון של המעצב אינו ריאלי (או שאין חומרים מתאימים) ) או פונקציונליות) הם חייבים גם לשנות או לחדד צורה כלשהי.

קבוצה מעניינת מאוד, שהוקמה רק לפני ארבע שנים, חוקרת חומרים חדשים, טכנולוגיות חדשות ומשתפת פעולה עם ספקים. הוא בודק את הדגימות שלהם ומוודא שמוצרים איכותיים מגיעים למפעל. יחד עם הספקים הם מפתחים תבנית שהיא סטנדרט שעל כל הפרטים לעמוד בו.

לצורך בקרת האיכות משתמשים במכשיר מיוחד המדמה תנאי תאורה שונים (דמדומים, אור חיצוני, אור פנימי...) ובודק שכל הפרטים (נניח) צבועים היטב. "תפוח רקוב אחד יכול להרוס ארגז שלם", אומר פיטר, שבדק עד 800 עם הצוות בתוך Insignia.

האינסיגניה היא כיום המודל החשוב ביותר של אופל, במיוחד מבחינת האסטרטגיה העתידית. לפי המראה שלו, יש להם בסיס טוב שמביא מכוניות נלהבות יותר ומהונדסות יותר.

חדר סודי

במרכז העיצוב האירופי של GM יש חדר ישיבות ייעודי, בדומה לאולם קולנוע, בו הם יכולים להציג תלת מימד של הדגם על מסכים גדולים. במבט ראשון, מכונית אמיתית יכולה להסתובב 3 מעלות, להסתכל (להתקרב, להתקרב, לסובב ...) את כל חלקיה, כולל הפנים, ולבדוק איך המכונית נראית בצבעים שונים, עם חישוקים שונים. ... האולם מקושר גם לשאר אולפני העיצוב של GM ברחבי העולם.

מיטיה רבן, צילום:? הוֹבָלָה